Hezen

Niech poda jaki rocznik auta, jaki był poprzedni i jaki ma teraz silnik. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

To nie jest ciężki dostęp do ssącego. Chyba nie widziałeś jak jest w 1Z w passacie b4, ssący przy grodzi... chuda witka z grzechotą wchodzi :> A u Ciebie, co tu pisać... odkręcasz flansze dolotu, odłączasz rure odmy, wyciągasz obudowę filtra powietrza i masz miejsca aż nadto. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Ja nic z tipa ani z ag4 nie potrzebuje Ja też wkładam manuala, skrzynke już mam (FHN od AWX'a) ale najpierw musze uporać się z blacharką bo miałem stłuczke no i skompletować reszte gratów do przekładki (pedały, sprzęgło i półosie) Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Tak podejdzie. Czarna zasilająca z Twojej instalacji do radia. Ciemno brązowa z adaptera do radia a do jasno brązowej adaptera podpinasz Twoją brązową z instalacji. Komplet kostek mini-iso (żółta, zielona, niebieska) do czerwonej adaptera. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Nie koło Ci się kończy, tylko sprzęgło hydrokinetyczne. Falujące obroty i szarpanie to jedne z podstawowych objawów jego końca. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Po szajstolu nawet wskazana Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jak ja czysciłem kolektor ssący to przy głowicy kanały tylko przetarłem czystą szmatą nasączoną bodajże naftą (z roboty troche mechanikom spuściłem z myjki przemysłowej) Chociaż nawet by się obyło bez grzebania tam bo głowica była tylko okopcona, żadnego grubego nagaru nie było. Sam się dziwiłem że jest tak czysta, tym bardziej je egr cały czas przepuszczał spaliny. Ale za to kolektor był masakrycznie zasyfiony -zrobiłem koktajl: nafta, benzyna, rozpuszczalnik i wypaliłem kolektor, wystukałem co mogłem a później pod karchera Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Czyli wygląda na to że wszystko jest w porządku A jak już luty poprawione to, przynajmniej mam już pewność że panel nie powinien mnie zaskoczyć niczym niepokojącym. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Owszem nieszczelny dolot powoduje kopcenie na czarno, ale jeśli tak mocno kopci że zostawia plame po przegazowaniu to na pewno by słyszał tą nieszczelność. Logi wskazane, najszybszy i najłatwiejszy sposób sprawdzenia co silnikowi dolega Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Zauważyłeś jakieś zmiany w pracy silnika? Na sam początek sprawdzenie błędów. Najlepiej jakbyś zrobił komplet logów i założył temat w odpowiednim dziale. Bez logów to można szukać przyczyny aż wymienisz cały silnik Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Dokładnie tak... PD i wszystko jasne :> Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Też tak myślałem, ale naczytalem się i w głowie utkwiło że nie jest to normalne działanie klimatronika i raczej dlatego szukam dziury w całym. Z drugiej strony, dużo ludzi tak ma i wychodzi na to że jest to normalne. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Ją w zeszłym roku w swojej b5 uszczelnialem prawie cały układ wydechowy. U mnie spaliny biły z dwóch miejsc - spod kolektora wydechowego (widać było dopiero pod słońcem albo po mocnym przegazowaniu) oraz na łączeniu plecionki z puchą katalizatora. Robilem to późnym latem, bo stwierdzilem że nie będę się w zimę truł spalinami. Przy okazji wyciągnięcia kolektora wydechowego na stół poszło turbo do ponownego czyszczenia oraz kolektor ssący także został wyczyszczony. Wszystko złożone na nowych uszczelkach, podkladkach i nakrętkach (ze stali nierdzewnej). Jedynie śruby od kolektora ssącego zostały stare. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Problem ze zwiększaniem obrotów wentatora u mnie pozostał, kolega ma tak samo. Ja u siebie poprawiłem luty w gnieździe i kostce panelu oraz każdy lut przy kostkach które się podpina z tyłu klimatronika. Jak odbiore auto z naprawy (mały gong) to pobawie się z przywróceniem ustawień fabrycznych a jak nie pomoże to problem może też leżeć w opornicy wentylatora. @UP jeśli Ci brzęczy ta pompka to pewnie przez kabel który trze o łopatki wirnika, albo moze to byc coś innego. Budowa tego jest banalna, więc nawet lalik sobie poradzi że zrobieniem tego. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jeśli ci "fachowcy" robią takie przekręty to balbym się nawet oddać auto na wymianę oleju. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Ją ominąłem zawór EGR, mam go tylko podłączonego żeby błędu nie było w ECU Jak był zaślepiony to czasami coś w nim cykało, teraz nie jest zaślepiony i jest wszystko w porządku. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Od tego jest to forum żeby pomagać. Jak coś to pisz, gdybyś miał z czymś problem. Ps. jeśli ktoś się nie podpiął pod temat i nie ma takiej potrzeby, nie musisz cytować każdego posta Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Nie zapomnij zlecić im jeszcze czyszczenie sterownika hydraulicznego, a jak będzie trzeba to regeneracje - wymiane zużytych części, głównie oringów uszczelniających a czasami suwaki. Ten sterownik odgrywa bardzo ważną role w zmianie biegów. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jeśli olej nie był wymieniany od nowości to zalecana wymiana dynamiczna lub dwie statyczne. Do tego nowy filtr i czyszczenie sterownika hydraulicznego. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jak kolega wyżej pisał, na forum golfa jest wątek grupowego zakupu wtrysków od cowboy'a. Na końcówkach boscha trzeba liczyć 1000-1100zł, starczają na jakieś 250-300tys. km Na końcówkach 7diesel lub polskich WZM przejezdzisz 150 max 200tys. km Ja kupowałem od cowboy'a 216 na końcówkach 7diesel, autem i tak pojezdze jeszcze jakieś 4-5 lat więc nie widziałem sensu wykładać tysiaka na wtryski. Odsyłając swoje wtryski zaoszczedzisz 150zł, warunkiem jest jeszcze żeby korpusy nie były skorodowane. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

No to kolega musi się dokształcić, bo o automatach kompletnie nic nie wie i zabiera głos w temacie który jak widać, jest mu obcy.Tak podam dla ogółu, ten tiptronic ma 7 koszy sprzęgłowych i 1 hamulec jednokierunkowy (też jest to pakiet tarczek i przekładek sprzęgłowych) W gwoli ścisłości można powiedzieć że skrzynia ma 8 sprzęgieł i do tego dochodzi (co jest normalne przy ASB ) sprzęgło hydrokinetyczne z tarczą Lock-UP w nim zawartą. Do autora tematu, nie masz się czym przejmować, moja AG4 (4-ro biegowy automat) też po przebutowaniu śmierdzi spalonym sprzęgłem. Ten niezbyt ładny zapaszek pochodzi ze sprzęgła hydrokinetycznego - spowodowany jest przez mocny uśluzg na tarczy lock-up. Dzieje się tak, bo przy butowaniu skrzynia zapina biegi na wysokich obrotach a tarcza lock-up jest zapinana/załączana przed każdą zmianą biegów na ok. 1-2sek. Jest to wystarczający czas na przypalenie przęgła, które potem się ciągnie za autem. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Nie dwumasa tylko sprzęgło hydrokinetyczne. Jedz na sprawdzenie błędów, może sterownik skrzyni coś wyłapał. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

W tym przypadku wymiana fisa, taśma jest lutowana więc problem stoi po stronie lcd. W przypadku przedlifta z fisem (ten z zegarkiem analogowym bez 3,6,9,12) najczesciej problemem jest lipna przedowność taśmy - stary klej na niej. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Poszukaj na forum, był tutorial co i jak trzeba zrobić. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Może zmienić ale jest minimalna rzeźba. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka