Hezen

3mg lub troszeczke mniej też może być jak komuś nie przeszkadza nieco większe spalanie. A czy turbo szybciej się zawala to zależy od wtrysków w jakim są stanie oraz stylu jazdy. Na pewno nie powinno schodzić się poniżej 2mg Wysłane z mojego GT-I9100

Na pokrywie zaworów masz okrągłą puszkę, od niej idzie wąż do dolotu (pomiędzy filtrem powietrza a turbiną) Odepnij ten wąż i sprawdź czy swobodnie lecą z niego gazy. Wysłane z mojego GT-I9100

Ja też jestem chętny na 1 sztukę Wysłane z mojego GT-I9100

Jeśli zawory się podwieszają to czasem wymiana sprężyn na zaworach nie wystarczy? 1Z miały taką przypadłość przy dużym przebiegu... Wysłane z mojego GT-I9100

Jesli chodzi o przedlifty to kolega wyżej już odpowiedział na wasze pytania. Ja mam 96r, full fis 8DO 919 033B i tez brak powiedomienia o otwartych drzwiach. Liczniki z CAN (zegarek cyfrowy) pokazują otwarte drzwi.

Bo Dev jest incignito A tak na poważnie to wyłączył PW Wysłane z mojego GT-I9100

Trepek, nie wiem komu dawał... nie wtrącałem mu się bo to jego auto a jak przedtem podpowiedziałem mu kilka rzeczy to zwykle miał to w d*pie albo krzywo na mnie patrzył. Od tamtej pory niech sobie robi co chce, a jak przyjdzie ze zjebanym autem to go odeśle do tego grzebka co mu rozrząd robił Dzieki za wyjasnienie nt. wpływu kąta na silnik. Wysłane z mojego GT-I9100

Musaschi, ma to jakis bardzo negatywny wpływ na silnik? Kolega niedawno kupił A4 B5 AFN'a, od razu wymienił rozrząd i teraz ma kąt ustawiony na 80... a mówiłem mu żeby mechanik od razu ustawił kąt. Teraz ma to w du** bo silnik pali od strzała a samemu tego nie zrobi - brak chęci i wiedzy, nie raz mu proponowałem że mu to zrobie ale jak mu tak dobrze to ja w parade pchać się mu nie bedę

Też mam do wymiany uszczelkę miski, bo dość mocno poci się od przodu auta po lewej stronie patrząc od przodu auta. Są dwa sposoby, najłatwiejszy to sciągnięcie sanek ale geometria od nowa do ustawienia. Drugi sposób to poluzowanie/odkręcenie na łapie i silnik do góry - mało miejsca ale można w ten sposób odkręcić miche. Wysłane z mojego GT-I9100

Każda wymiana oleju to płukanie silnika. Każdy olej zawiera składniki płuczące, może przed wymianą oleju już Ci się z michy pociło a nowy olej dokończył sprawę. Wysłane z mojego GT-I9100

96r miały jeszcze w ecu. 97r już na dolocie mapsensor. Wysłane z mojego GT-I9100

Sprawdź szczelność dolotu oraz wszystkie wężyki od podciśnienia. Skok sztangi turbiny najlepiej sprawdzić sciągając wężyk z gruchy Wysłane z mojego GT-I9100

Piszę jak jest u mnie Ori czujnik płynu chłodzącego wymieniony 3tyg. temu bo mnie w konia robił na wskaźniku na blacie. Kontrolka zaświeca mi się na jakieś 3sek. Wysłane z mojego GT-I9100

Jak rzyga olejem przez korek wlewu oleju to zapewne zapchana odma. Czy podczas odkręcenia tego korka słychać upust gazów, przez bagnet bije dym?

Jak odkręcisz cała gruszkę to nic nie musisz ustawiać. Jak zaczniesz kręcić cięgnem gruchy to już musisz ustawiać od nowa.

Problem może być w padniętym silniczku obrotomierza, elektryce lub samym czujniku obrotów. Tutaj jest czujnik obrotów przy skrzyni manualnej: http://images37.fotosik.pl/250/322d906caa856f05.jpg Najlepiej podepnij vaga i sprawdź błędy, może czujnik padł i w ecu będzie zapisany błąd - wtedy będziesz na pewno wiedział że to wina czujnika.

Musisz próbować, samo się nie zrobi. masz do zmiany dwie liczby zatem logicznie myśląc masz zakres od 00 do 99 czy to takie trudne do pojęcia? Poza tym uzupełnij profil! Łukasz, jaka jest wartość fabryczna w adaptacji? Mam wtryski 216 do założenia a chciałbym przywrócić fabrykę i nastawnikiem ustawić dawkę a vagiem ewentualną korektę, gdyby okazało się że dawka rozjechała się w świat. Nie wiem czy ktoś tam kombinował i lepiej mieć pełny zakres regulacji który umożliwia vag - trzeba dmuchać na zimne

No jo... nie skapłem sie, a w tytule pisze dużymi literami <faceplam> W 1Z/AHU najczęstszymi problemami z mocą to przepływka oraz n75 który steruje zaworem upustowym. Posprawdzać wszystkie wężyki oraz szczelność dolotu, w końcu jak coś robić to raz i porządnie Wysłane z mojego GT-I9100

N18 steruje zaworem egr który nie ma nic wspólnego z turbiną. Do sprawdzenia szczelność dolotu oraz skok sztangi geometrii turbiny. Wysłane z mojego GT-I9100

Czujnik temperatury płynu chłodzącego, temperatury paliwa i zasysanego powietrza. Te czujniki mają wpływ na odpalanie silnika, wsztstkie do sprawdzenia. Do sprawdzenia akumulator oraz przewody przy rozruszniku. Ps. u mnie w afn do 10 stopni na plusie świece grzeją przez 5sek. A po odłączeniu czujnika temp. płynu chłodzącego grzeją przez 20sek. Wysłane z mojego GT-I9100

Orientujecie się ile wyjdzie wymiana taśmy oraz diagnostka i regeneracja licznika (w moim przypadku wymiana silniczka obrotomierza bo drga)?

Speawdź dawkę oraz kąt wtrysku. Wysłane z mojego GT-I9100

Podepnij vaga i przywróć ustawienia fabryczne w sterowniku skrzyni. Potem zrób adaptację pedału gazu. Do tego potrzebna pełna wersja vaga albo vcds. Jak bede na kompie to dopisze jak to wszystko zrobić Wysłane z mojego GT-I9100

Koszta zależą od uszkodzeń. Przed lub w czasie przeciągania drugiego biegu gwałtwonie wzrastają obroty (o jakies 100-150rpm)? Jeśli tak to popalone tarczki które się ślizgają, przez to może być także problem ze wstecznym. Wysłane z mojego GT-I9100

Dev Tak się zwie gość którego szukasz. Wysłane z mojego GT-I9100