kuba84

DEV, Krzysiek a jak to w końcu jest z tymi zwrotnicami z A6 C5 Allroad ... będą pasować do B5 czy nie ? Wydaje mi się że raczej nie bo ... mam Allroada i chciałem mu założyć felgi z S6 (Avusy2) z ET 35 co prawda z oponą 235/45 i nie weszły na przód, opona haczyła o zwrotnicę, potrzeba było dystansu.

powinno być ok

Nie daj się tylko naciagnąć na półosie z Passata B5 bo bedziesz mógł odłożyć je sobie na półkę ... niestety A4 (AFN AHU AHH AVG) maja półosie na mały przegub zewnętrzny i ogólnie jest tego mało na rynku. Handlarz Ci powie, że z Passka B5 AFN będzie pasować ale niestety... w B5 AFN AVG (Passacie) przgub zewnętrzny jest jak w każdej 130 , 2.5 tdi itp ... Jak z Passata B5 to tylko z 90 AHU, AFN

EUT 35/9 więc potrzebujesz dyfer DAJ czyli w zasadzie ten co miałeś w aucie jeśli miałes automat i 2.5 tdi Dla formalności napisz jaka siedzi u Ciebie skrzynia - oznaczenie ... z dyfrem EUT zawsze była skrzynia EKM ... najdłuższa jaka może być.

bedzie pasować zestaw sprzęgła z AWX do dwymasy z AFN

nie podejdą, zupełnie inna bajka

zobacz czujnik stop przy pedałach wg mnie tam jest problem

"Czy moze ktos wie jakie polosie mozna zamontowac pod 6 biegowa skrzynie biegow ,dlugosci mnie interesuja i ewentualnie nazaw-numer,dziekuje dodam ze chcialbym uzyc prawa i lewa lape z S4 poniewaz mozna urzyc wieksze zacisku hamulcowe,ktore oczywiscie sa bardzo wazne jezeli zwiekrzymy moc w silniku,o ktorych nikt nie pamieta ze automatycznie powinno sie zrobic. Audi S4 b5 ma rozmiar na srubach 15 cm ,gdzie normalna a4 b5 tylko 10 cm i kazde nowe zaciski od nowszych audi z wieksza tarcza pasuja bez jakis przerobek." łapy skrzyni z S4 ? przecież są takie same przy każdej skrzyni 6biegów. łapy nie mają nic do zacisków ... Czytając Twojej wywody można się domyślić, że raczej chodzi o zwrotnice, bo mowa o hamulcach. Jeśli o to Ci chodzilo to masz cały dział poświęcony zmianie hamulców 288 na 321 z S4 itp półosie z 5 zostają do 6

nie spotkałem się z taki uszkodzeniami, trochę pomp już założyliśmy...

pasuje

Poświęce jeszcze chwilę na komentarz w tym temacie. Nie wiem dlaczego ? Może było wadliwe, może masz za dużo koksu z dołu, może zbieg okoliczności... nie wiem nie mi to oceniać Wiem jakie rozwiązania stosuje na codzień, wiem jak to się spisuje, jakie wytrzymuje obciążenia i jak się na tym jeździ ale nie mam zamiaru nikogo przekonywać do swoich racji.

BFC (163KM) ma takie same wałki jak AFB AKN AYM AKE ... BFC to ostatni silnik starej konstrukcji Teoretycznie poprawione BAU BDH BDG

soft, bipy do zrobienia

Maksa nie będzie, chyba, że jeszcze nie wie, że Mikołaj sobie gości na niedzielę zaprosił no chyba że przyjedziemy z wózkami

Dwumasa nie wytrzymuje czego ? 155KM i 340nm momentu ? Zobacz na projekty po 250PS ze sprzęgłem na dwumasie, które jeżdzą i mają się bardzo dobrze. Bez urazy przy Twoich zaledwie 155KM komplet sprzęgła z AWX zdecydowanie wystarczy i będzie o wiele lepszy jak jednomas. Sprzęgło 240mm przy takich modach kompletnie mija sie z celem. Osobiście sam mam w 2 autach nowe komplety z AWX (dwumas i sprzęgło) przy skrzyniach 6biegowych i przy mocach rzędu 200/400 spokojnie sobie radzą. Decyzja Twoja, z doświadczenia podpowiem, że tylu znajomych co zmieniało dwumas na jednomas szybko wracali do dwumasy. Tak dla wiadomości dla innych, żadne koło dwumasowe na 8śrub czyli z 2.5 TDI nie bedzie pasować do 1.9 TDI

BDH BDG BAU - bez osprzętu są takie same. Nie ma znaczenia jaki kupisz. Po uzbrojeniu w Twój osprzęt moc będzie taka jak powinna być. Zakup silnika, to zawsze loteria ... chcesz pewny kup w ASO.

Rozrusznik z 2.5 nie będzie pasował. Po co zakładasz jednomas ?

W sumie jest tak jak mówisz, powinno to chulać bez problemu. My tez włozyliśmy całość z jednego auta i był problem...

http://allegro.pl/audi-a6-c5-2-5-tdi-czujnik-polozenia-walu-i4607453743.html widzisz na zdjęciu aluminiowy dystans na czujniku ? o to się rozchodzi Zobacz oznaczenie skrzni i Ci dam znać czy przypadkiem nie będziesz miał problmemu z tylnym mostem.

W skrzynie jest wkręcany czujnik położenia koła zamachowego, obok oczka do ustalenia znaków na kole dwumasowym. Pod nim jest adapter ... w nim jest problem ... weź z tipa i manuala i zobaczysz w czym rzecz Też walczylismy z pompą wtryskową, wtryskami itp itp ... Skończyło sie na powrocie do pompy wtrysków, które siedziały w samochodzie, bo ta wymiana nic nie dała. Jedynie co to przy takich swapach koniecznie trzeba wymienić sterownik silnika z manuala, bo w starych sterownikch nie można zmienić kodowania vagiem. Albo inny sterownik albo flash softu.

Mieliśmy ostatnio podobną sytauacje po przekładce ... winny był nie tyle czujnik położenia wału ale dystans, który pod nim siedział. Na pewno nie jest winna pompa wtryskowa, wtryski sterujący i komputer silnika. Po kilku próbach udało się dopasować właściwy dystans. Sa bodajrze 3 rodzaje, niestety nie powiem Ci, kótry dokładnie bo już auto klienta odjechało. Tutaj szukaj przyczyny Dla Twojej wiadomości soft jest w sterowniku silnika, pompa nie ma nic do rzeczy Jak masz wtryski to możesz wrzucic do kompletu, tyle że ake ma już inna przepływkę itp. Osobiście wszystko bym wrzucił od AKE Widze, że jako dawca służyła Ci A6 ... powiedz mi jaka skrzynia tam siedziała chodzi o oznaczenie ... bo możesz mieć zaraz problem z tylnym mostem

Nie rozumiem idei brania tablic czasowych czy jak to niektórzy mówią próbych w przypadku powyżej opisanym, tym bardziej, że przegląd jest zrobiony. 2 razy stoisz w kolejce, raz po próbne, raz do rejestacji stałej. Do rejestracji czasowej musisz mieć wszystkie dokumenty jak przy rejestracji stałej (Akcyza, VAT25, recykling) i też trzeba opłacić ubezpieczenie. Fakt można nie mieć przeglądu bo po to w zasadzie wykupuje się próbne ale przecież przegląd masz. Chwilowo zyskujesz parę groszy ale w wyniku finalnym tracisz bo trzeba zapłacić za tablice próbne poźniej i kolejne 256zł w Urzędzie Komunikacji.

byle spawy nie puściły przy II etapie

a miał być koniec

i dobrze opić