adadur

Np. między oZiX a tomaszu :naughty: :polew:[br]Dopisany: 26 Czerwiec 2009, 21:52_________________________________________________ zrobiłem listę regionów i szkoda że na zlot jadą praktycznie cztery regiony naszego klubu .... brakuje trochę Szczecina, Wrocławia, Lubuskiego i Środkowego Pomorza ... Nie mów że Białystok lub Augustów sie pojawi

Odrazu wyrokowałeś zmiane tlumika jak byś inaczej zapodał temat (wg twojego 2-go posta w tym temacie) to odpowiedzi w pierwszym kroku nakierowały by cie na plecionke. Ale jest OK ważne że auto wyleczone.

moze ma Vag 1551/1552 i tez moze zrobic pelne logi [tylko bez mozliwosci zapisu], a co znaczy ze bedzie musial zrobic ich analize w czasie rzeczywistym ... to powiedz sam na co taki sprzęcior kupować

Prawda prawda ... nie duży % ludzi odzywa się po rozwiązaniu problemu by podzielić sie dokładniej swoim doświadczeniam.

Dokładnie. Nie ma z tym najmniejszych problemów. Rozkręcasz i skręcasz uszczelka jest "gumowa" wielokrawędziowa i jak nie jest uszkodzona to nie ma potrzeby wymieniać - no musze za jakiś czas zerknąć ale nie powinno ciec.Co do samego czyszczenia to potrzebne sprężone powietrze, pistolet do malowania tylko zamiast farbki do zbiorniczka wędruje benzynka i jazda. Ładnie pod nie małym ciśnieniem benzynka wymywa. Samej benzynki niewiele sie zużywa. To był krok 1, jak nie podziąła to krok 2 - rozepnę odmę i zapodam butelkę by faktycznie zobaczyć ile tego oleju z niej chlipie. Przy tym wymyję EGR zewnętrznie i też będę obserwował - tu ile z turbiny wydmuc**je. Potem będe wiedział z jakim kierunku iść czy OCT czy regeneracja uszczelnień w turbo.

My w E-gu jeździmy przepisowo to Warszawka i Gdańsk niech ma sie na baczności

Sprzęgięłko jest w kółku paswowym: Do dostania bez problemu poza ASO. Co do łożysk - nie sa tak drogie ale niestety jak nie znajdziesz opisu/info na necie to tylko rozebranie altka wchodzi w grę, może ksiadzDOBRODZIEJ coś podpowie i w jakiejś literaturze branżowej coś znajdzie. Wsłuchaj się dobrze bo możliwe że łożyska będą OK, żeby tak padały by "przyhamowywać" to by od dawna wyły jak cholera. Możliwe że w 30min wymienisz te kółko i będzie dobrze.

Tak oznaczenie są międzyarodowe. Do AVF jest kilka rodzajów altków i cholera wie co u ciebie siedzi (za równo może to być BOSCH jak i VALEO).

a to co za wynalazek? Nie wiem ty to masz naocznie ... to wybebeszaj alternator i jazda na wymienę łożysk ... ahhh polskie łozyska sa jedne z lepszych ... pewnie kupisz tam made in Espaniol lub Algier A jak chcesz ... wyślemy Ci paczuszkę

Zapowietrzenie układu paliwowego pojawiło sie już dwukrotnie - nie znaleziono powodu, skończyło się na podokręcaniu i sprawdzeniu wszystkich przewodów i od kilku dni jest OK. WRACAMY DO SPRAWY LOGÓW - chybs dość ciekawie się to przedstawia: grupa 000 grupa 003 grupa 008 grupa 010 grupa 011 WNIOSKI: Wydaje mi się że auto się troszeczkę rozjeździło i jest lepiej, wykresy Imm się wygładziły. UWAGI: 1. Stwierdzono u pacjęta ponadto rozjechanie wskazań z czujników G62/G2 a dokładniej G2 (na potrzeby zegarów) świrował i temp. stała na ok. 65st.C, z tej wartości bardzo szybko dobiła ok. 90st.C aby po chwili spaść na ok. 55st.C, w tym czasie G62 wskazywał 87-91st.C. Brak błędów od czujnika więc najprawdopodobniej powoli się psuje (już raczej jest zepsuty ) 2. Dalej dla Buszka niesatysfakcjonujące jest spalanie - na biegu jałowym chlipie 1,2-1,3 l/godz. a powinno 0,4. Może ktoś podpowie na co zwrócić uwagę. Twierdzi że na FISie czasem przy podobym warunkach jazdy ma znacznie różniące sie wskazania spalania.

NO a my po spociuku Grzesiu tylko dojedz do domu

Ty nas tu miałeś czymś rozgrzać ... a stare pryki podsyłasz Dziś też miało być pogodnie a ponuro

No nie moge padłem ...

wszyscy są w porządku zagadaj do którego chcesz a w jakim temacie... bo nie zakumełem z tego dialogu jak pamiętam za pierwszym razem miałeś coś ok 3/4 baku więc to nie tu tkwi problem VAGa wezmę ale logi to zrobimy raczej po spocie ... chyba że się uda przed. walekk to jak kiedy zapodajesz te chromy na dach?

patrząc na te zdjęcie wyniki tego testu: http://mediweb.pl/interactive/test09.php mam kompletnie beznadziejne i nic tylko skoczyć z mostu lub wstąpić do klasztoru

to chyba musisz dopłacić...

to jaka cena minimalna?

VAG to określenie dla urządzenia do diagnostyki komputerowej. Logi to pomiary pewny parametrów które przekładają sie na stan techniczny urządzeń w aucie. Polecam poczytać tu: http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html i jesli twój mechanik ma lapka to wykonując tą procedurę i później analizując wyniki (logi) można wyrokować co zaczyna dziać sie nie tak z autem. ps. polecam podpiąć VAG-CANa i sprawdzić przebieg auta bo może turbina ma znacznie więcej nalatane niż te 175 tyś.

Dzięki Darek11 na tyle to znam angielski spanky - odnośnie 19464, sprawdzę kabelkologię i sam czujnik(tylko jak?? organoleptycznie wystarczy?), ale na forumowym FAQ nie ma tego błędu,na Wiki również. Myślę że warto dodać. - odnośnie 01367, jeśli jest tam hydraulika to czy nie dojdzie kiedyś do takiej sytuacji że nie będę mógł się dostać do auta lub wydostać z auta? (sprawdzę, a gdzie ta pompka się znajduje?? chcę jednak zlikwidować wyciek). Też warto dodać do FAQ. Osobiście jak już się z tym uporam to postaram się o fotostory. - odnośnie 00991, sprawdzę, a po czym można poznać o której krańcówce jest tu mowa? jest 5 możliwości... - odnośnie 19464. Miernik elektryczny w łapki i jazda. Na 99% jest to czujnik indukcyjny który cec**je sie małą awarujnością stąd należy zacząć spr. od instalacji i kostek. Ewentualnie spr. czujnika to pomiar oporności momiedzy poszczególnymi pinami - jaki ma być trzeba by poszperać ... może w ELSA. - odnośnie 01367. Wykasować błędy. pobawić się zamykaniem i podglądac na VAGu. Jak wraca sporadycznie lub wcale to olać temat, jeśli błąd tkwi cały czas szukać nieszczleności (poczynając od obserwacji zamykania drzwi) - odnośnie 01367. Zastosować sie jak w linku powyżej bo to bardzo prawdopodobne

Nie przejmuj sie też się gubię :gwizdanie:

NO i będzie elegancko a do tego plug nad play Cena myślę że również OK tymbardzije że jest szansa że sprzedasz swoje.[br]Dopisany: 23 Czerwiec 2009, 22:43_________________________________________________ Mam już dość tego zjebanego deszczu ... umyłem dziś auto to ma być pogoda i koniec

tam gdzie egr ma otwory po dwoch stronach sa dwie male struzki po oleju i nic wiecej w porownaniu do tego co bylo wczesniej teraz jest lux na oct jest rurka przezroczysta w ktorej juz widac szlam wiec zebralo sie go okolo 1 cm od zalozenia ogolnie mniej pali ropy na setke o jakies 0,4L i nie kopci na niebiesko na zimnym silniku Czyli jeszcze coś leci ... mniemam że z tubo uczelnienia są już wypracowane i mają powiększone luzy. Ja pojeżdżę jeszcze trochę i zobaczę na ile mycie pokrywy zaworów pomogło.

Ja tam w garażu mam robotkę.

HiRide powiedz jak tam teraz wyglada okolica EGRu. Czy w OCT widzisz ile zebrało się oleju od założenia. A ostatnio ostro poddałem czyszczeniu pokrywę zaworów zobaczę na ile to pomoże.

Możesz podać jakie maty bitumiczne użyłeś?