adadur

czasławie555 proszę o drobinę zaradności użycie opcji szukaj: http://www.a4-klub.pl/smf/warsztat_zrob_to_sam/a4_b5_avant_wymiana_zarowek_trzeciego_swiatla_stop-t7891.0.html

Sorki nie doczytałem :gwizdanie: Ale podtrzymuje moje zdanie lepiej zainwestuj w coś ciekawszego do auta: audio, przednie lampy, opony, hamulce itp itd

Dowiedz sie dokładnie pod które śruby jest ta przednia rozpurka mocowana. A4 od strony nadkola ma gniazdo amortyzatora w aluminiowej obudownie która ma również uchwyty na wahacze - także to trochę inaczej wygląda niż w autach z McPhersonem. Moje zdanie na temat tych rozpureczek to jes takie aby kompletnie je sobie podarować!!! sprawdź czy w kodach nie masz obniżonego zawieszenia fabrycznie jak nie to momyśl o takim rozwiązaniu, sprawdzi się 100x lepiej niż te rozpureczki. Oczywiście rozumiem że zależy si na poprawie sztywności i przyczepności jazdy w zakrętach.

Wspomniany zawór z literką "G" dotyczy sie silnika AJM

Jak kupiłem autko były Osramy Silverstar, jak jedna się przepaliła kupiłem parę Silverstar +50% i są troszkę faktycznie troszkę lepsze. Trwałość - przy tej cenie do jakości nie ma to dla mnie najmniejszego znaczenia. Przebieg ... siedzą od zeszłej zimy i non stop na światłach przecież. Świecą inaczej: soczeki w stosunku do starych reflektorów mają znacznie lepsza geometrię i przez to że jest soczewka i gładkie "szkło" to wiązka światła znacznie lepiej wygląda - w światłach starego typu (do tego brudnych czy zmatowionych) najlepsze żarówki nie zawiele moga poprawić.

Dokałdnie chodziło mi o zewnętrzną osłonę przegubu - tak pomyłka mała

Dziwne te piny myślałem że powinny być coś w tym stylu: http://allegro.pl/item328279040_koncowka_przewodowa_zenska_cylindryczna_g4w.html bo w gnieździe od manetki są bolce (męskie) Znajomy siedzi na częściach w ASO VW i dałem mu wolną rękę zamówi to zamówi nie to nie i spróbuje w elektrycznym dobrać ale to jak już będę miał wtyczkę.

zależnie co padło ale najczęściej to auto przegrzewa się bardzo szybko

Jeżeli po przekładce nie będzie coś działać to spróbuj zsynchronizować kluczyk z autem: otwórz/zamknij auto kluczykiem drogą radiową a następnie w ciągu minuty ponownie zamknij/otwórz auto kluczykiem mechanicznie zamkiem w drzwiach. Jeżeli to nie zadziała to prawdopodobnie potrzebne będzie przypisanie kluczyka. Poszukaj na forum zdaje się że mając drugi sprawny kluczym można to zrobić samemu inaczej potrzebny jest VAG lub wizyta w ASO.

Myślę że trochę podobne: http://www.a4-klub.pl/smf/uklad_napedowy/b5_afn_wymienione_sprzeglo_i_inne_czesci_biegi_nie_wchodzaporatujcie-t26082.0.html;highlight=nie+wchodza+biegi

Medrkujecie ... oczywiście że koledze chodzi o ubezpieczanie autka w tych samych warunkach tylko z różną pojemnością http://www.oc.info.pl/lg2.html http://www.ubezpiecz.zgorzelec.pl/ubezpieczenia-zgorzelec-oferta-stawki-oplat-oc-komunikacyjnego-wedlug-pojemnosci-silnika o szczegóły radzę się zwrócić do jakiegoś miejscowego agenta lub firmy brokerskiej

ja powiem tak od ponad roku śmigam na Osramach H7 SILVERSTAR +50% http://www.allegro.pl/item335952654_osram_silverstar_50_wiecej_swiatla_h7.html i jestem bardzo zadowolony, dają dość białe i mocne światło jak na standardowe żarówki, tylko też trzeba dodać że w soczewkach Valeo one inczej "świecą"

Możliwe że nie potrzebnie to wszystko robiłeś a wystarczyło kupić nowy korek zbiorniczka wyrównawczego

od dłuższego czasu alarmy są odporne na "to"

Może byc to sensowne bo nie potrzeba będzie kodować gdyż grot z transponderem przełożysz do nowego.

Fotek z montażu pewnie nie masz ale może schemat ci się gdzieć ostał czy inne materiały do montażu. Wczoraj się trochę wkurzyłem bo zapytałemw ASO VW o kabelki 000 979 117 które w ETKA stoją po 1,28E a zaśpiewali za jeden 6,50zł no to myślę zadzwonie do ASO Audi ... a tam 8zł sztuka!!! Może ktoś ma info czy można to obejść - dostane takie piny do kostki w elektrycznym bo kable mnie wyjdą niemal tyle co manetka.

Łukasz a ty się tam wybierasz?

Czujnika raczej nie masz a najprościej to poprostu sprawdzić czy masz takie przewód wpięty. Teoretycznie możesz smigać do 2mm grubości okladziny ale nie muszę chyba dodawać że skuteczność tak zużytych klocków już spada. Jak klocki się kończa to też jakoś mocnie pylą i mocno felgi sie syfią.

N75 i rurki jak spanky pisał

http://www.a4-freunde.com/pdf/312er_eingetragen.pdf

Termostat był wymieniony i przy już dymamiczny temp. było OK bo przy statycznych nieco ponad 80 ale juz zaczeliśmy logowanie. Sztanga przy teście BS była obserwowana i ruszała się. Kolega w poprzednim turbo miał problem z zapiekaniem się (chyba) kiedyś logi robił u niego łukaszr i zdaje sie że wspominał cos o dwakach a może chodziło o ten kąt. Rury niby obejrzane i dziury w dolocie nie ma. Rurki podciśnienia też sprawdzone i nie było jakiś nieprawidłowości - nie rzuciły się w oko. Mówisz N75? turbo NOWE wiec nie kracz bo będzie załamka

W pomiarów wychodzi uszkoczenie N70 - masowy przepływomierz powietrza Czy dobrze myślę bo w błędach silnika było: 00519, 00575, 00553 519 Czujnik MAP - niskie napięcie - G71, Czujnik MAP - wysokie napięcie - G71 575 Ciśnienie w kolektorze dolotowym, Czujnik ciśnienia w rurze rozgałęźnej 553 Przepływomierz masowy powietrza - G70, Czujnik masy przepływu powietrza - G70 Kolega szykuje sie na program u Rogala i trzeba autko doprowadzić do ładu.

W imieniu kolegi Maniusiek28 wrzucam logi do wglądu, gdzyż niespełna miesiąć po wymienie na NOWĄ turbinę (na tą z AWX-a) autko nie jeździ jak powinno: Logi statyczne: grupa 000 grupa 001 grupa 002 grupa 003 grupa 004 grupa 007 grupa 013 Logi dynamiczne: grupa 000 grupa 001 grupa 003 grupa 008 grupa 010 grupa 011 No i nie zabijcie bo padła bateria ale z podglądu pamiętam tylko że jak w 2 kolumnie było 1800 to w 3 1100. Logi BS: grupa 000 grupa 003 grupa 004 grupa 011

Poziek a nie jest to bezcelowa robota ...? przecież jak był tam olej to pojawi się ponownie ... po kilkaset km.

Co to znaczy kompletny - nowy czy używany jak wyglądają kabelki i kostki - może jakies foto. Dostałeś do tego instrukcję podłączenie kabelków - jaki gdzie?