majkel_majki

Mały, żółty symbol- spalona któraś żarówka pozycyjna, obejdź auto dookoła i sprawdź albo problem z instalacją jeżeli wszystkie są czerwony wykrzynik, problem z układem hamulcowym, niski poziom płynu hamulcowego albo usterka ABS, ASR, ESP

Zbieg okoliczności.

Możesz śmiało zalać dobry płyn chłodniczy zamiast G12.

Nagrzewnica i przewody ciśnieniowe idące do nagrzewnicy nie pasują.

Ja nie rozpatruję co będzie tańsze i co opłaca się robić po awarii. Automat zrobisz i cieszysz się dalej, a przy przekładce to już jest rzeźba i później machanie tym lewarem.

Dobrze prawisz ja trochę namieszałem, ale chodziło mi mniej więcej o to samo. AG4 ogólnie jest dość wytrzymały, pod warunkiem nie przesadzenia z niutonem, ale jeżeli jest już nadgryziony zębem czasu i przebiegu to prędzej czy później się rozpadnie, ale wtedy robisz remont i jazda dalej. Dobrze skrócić w ostro eksploatowanym aucie interwał wymiany oleju z 40- 60 do nawet 30 tys. km.

Somesowi rozerwało skrzynię podczas jazdy, z tego co pamiętam sprzęgło do jazdy w przód albo któryś kosz sprzęgłowy w końcu nie wytrzymał. Konsultował się ze mną, naprawiał skrzynię, kilka razy wyciągał z auta bo cały czas coś było nie tak złożone i w końcu się zniechęcił, włożył manual. Podstawą przy programie dla automatu jest nie przesadzanie z momentem obrotowym i rozłożenie go po obrotach tak, żeby nie narastał gwałtownie, nie było takiego kopnięcia tylko sukcesywny przyrost wraz z narastaniem obrotów. W automacie płaski moment w ogóle nie jest potrzebny bo skrzynia przy gwałtownym dodaniu gazu i tak zredukuje bieg. Płaska charakterystyka momentu, pojawiająca się nagle od niskich obrotów to najgorsze co może być dla napędu ogólnie, nie tylko automatu.

Visit the Typing Test and try!

Ktoś się nie popisał przy składaniu po rozrządzie, dobry blacharz po stłuczce złoży przód jak fabryka. Żeby tak jak opisujesz złożyć przód po kolizji to musiałby jakiś partacz zderzak i lampy do pękniętego pasa na kit i blachowkręty łapać.

Czepiacie się tego castrola zupełnie nie wiem dlaczego, olej jak olej, a jak ktos się przejechał na podróbce to jego sprawa. U mnie 1.6 FSI po odpaleniu terkotał czasem przez jakieś 2 sekundy, po wymianie oleju przestał, nie wiążę ustania terkotu z faktem, że wlałem castrola, nie wiem z czym to wiązać bo olej był zawsze na czas wymieniany.

I jak ten mały motorek miałby niezauważalnie przepalić 2 razy tyle paliwa na cykl?

W b5 nie ma takiej możliwości.

Zjawisko fizyczne. W lamelach parownika jest w takich warunkach sporo wilgoci, którą później rozdmuc**jesz po szybie, stąd parowanie.

Olej G12, zalej przyzwoity płyn, np. Prestone, Dynagel, coś polskiego z Organiki czy jakieś Texaco i zapomnij o temacie. Kult Motula i G12 uprawiany na tym forum trzeba brać z przymrużeniem oka

Fabryka. Czego oczy nie widzą, tego sercu nie żal, zajrzyj pod deskę rozdzielczą któregoś nowych kompaktów, włos się jeży na głowie jak tam jest sztuka na żołnierzu odstawiona

Dla spokojności wymień, jezeli lepiej się wtedy poczujesz zaszkodzić nie zaszkodzisz.

Jeżeli był dobrze umyty i może jeszcze nawoskowany to przecież taki świeży, tłusty brud schodzi do czystego spłukany wodą ze szlaucha.

Zacznij od rozrusznika. Ostatnio miałem tak w a2, umyłem auto, chcę odpalić a tu tylko kontrolki gasną i brak reakcji rozrusznika. Myślałem, że coś zalałem, ale po prostu tak się nałożyło, że rozrusznik akurat wtedy zmarł był. Dodam, że auto wcale nie ma dużego przebiegu, jeszcze do 100 tys nie dobiło i nie miało wcześniej kłopotów z rozrusznikiem, po prostu pech.

Cool wątek niech zostanie, może komuś jeszcze się przyda.

Na siłownikach masz w miejscach mocowania do kuli na klapie i nadwoziu takie blaszki, które trzeba podważyć płaskim śrubokrętem i wtedy można wyciągnąć siłownik. W starych te blaszki mozna nawet całkowicie zdjąc, ale przy nowych nie radzę tego robić, one są sprężyste i upierdliwe, jak któraś spadnie to później trudno to założyć na miejsce podważasz je jakieś 5 mm i wkładasz siłownik. Oczyść dokładnie kule, smaru nie potrzebujesz, w nowych siłownikach powinien być już zaaplikowany w gniazdach. Przyda się kij od szczotki albo pomoc drugiej osoby, kiepsko podpiera się klapę głową

Nie trzeszczy jeżeli nikt nie ściągał niefachowo paneli, ale jakość tworzyw w moim odczuciu wizualnie jest nieco gorsza niż w a4, odporność na zużycie ok.

Dobry 10W40 albo jeszcze lepiej jak napisał grzes1150 pełny syntetyk 5W40 będzie w sam raz.

Nie ma ludzi nieomylnych

Katalizator z prawdziwego zdarzenia, żeby nie śmierdziało. Trzeba trochę myśleć o środowisku i bliźnich. Kiedy stoję w korku w cywilizowanym kraju to zawsze można oddychać swobodnie, u nas czasami nie da się wytrzymać jadać za jakimś sprzętem bo domorośli tuningowy wycinają katalizatory żeby im lepiej auto jechało, szkoda gadać

Tak