Mateuszek1001

Pasek nowy, na altku sprzęgła nie ma a zwykła rolka, wygląda na prostą, tak pracuje na wolnych obrotach. https://www.youtube.com/watch?v=r60Owilx_5w&feature=youtu.be Natomiast tak sie dzieje gdy np podjeżdżam pod skrzyżowanie które jest pod górką ( duże obciążenie silnika, małe obroty) https://www.youtube.com/watch?v=xe7_DaUubSo&feature=youtu.be W tym przypadku na postoju wbiłem bieg i próbowałem zasprzęglić, ale identycznie dzieje sie w czasie jazdy. Z powyższego wątku wynika że jest to uszkodzone koło pasowe, i faktycznie ma spore bicie. Pasek oczywiście nowy ten "krótszy" niby taki powinien być.

Hmm myśle że niewiele to da, bo bexa ma inne turbo, i doładowanie jest inaczej wystrojone i może być tak że bedzie nawet troche gorzej jechać niż teraz

Ostatnio gdzieś czytałem temat że gośc oddał auto do mechanika na wymiane turbiny, i faktycznie zobili to profi z tym że mechanik który to robił uwiązał na nitce nakrętkę którą umieścił w dolocie i wiadomo co sie stało po przejechaniu kilkudziesięciu km. Silnik do kapitalki. Więc jeśli u cb znalazło sie jakimś cudem coś w silniku to może to nie był przypadek ?

Pany i rozwiązał ktoś problem z tym drganiem napinacza ? U siebie mam podobny problem z tym że dużo bardziej drga napinacz

ja bym sie nie bawił w naprawy, kup na forum skrzynkę sprawną, zakładam że koledzy z forum raczej ci badziewia nie wcisną. Nr mogą być inne, ważne żeby tylko przełożenia sie zgadzały i mocowania. Napiszą mądrzejsi co w tym siedzą i doradzą ci z jakimi nr szukać czy coś, Osobiście jako mechanik za rozbiórke skrzyni bym sie nie wziął, zakładam że twój mechanik również wiec zostaje specjalista od skrzyń a to już grubsze koszta. dlatego zdecydowanie lepiej kupić inną.

od amorów raczej nie, skoro przeszło przegląd i nie ząbkuje opon to jest git. A powiedz jak z kątami. Wyprzedzenie zwrotnicy i pochylenie koła, wszystko okej ?

Hmm, prawde mówiąc mogło wszystko razem z zwrotnicą.

Były takie jaja że niektóre wahacze miały inne wymiary, znaczy były dłuższe i krótsze i to powodowało cyrk. Być może jest tak u ciebie, jeżeli po wymianie nastąpiły objawy to bardzo prawdopodobne.

Jeśli sprawdzone były przewody i ze strony elektrycznej jest wszystko okej a mimo tego wywala błąd czujnika, to albo nie ma synchronizacji między wałem a wałkiem i dlatego sypie błąd albo coś z kołem koronowym. Jeśli byłby to faktycznie błąd synchronizacji to do sprawdzenia rozrząd, albo faktycznie ten łańcuszek.

Pochwal się jak wygląda

Skoro silnik wgl nie drgnie to tak jakby nastąpiła kolizja zaworu z tłokiem, najlepiej byłoby sie dobrać do koła pasowego od przodu i probować obrócić wał kluczem, jeśli nie bedzie takiej możliwości to proponuje sprawdzić rozrząd czy pokrywają sie znaki, niestety do tego będzie konieczne ustawienie przodu w pozycji serwisowej. Jeśli znaki sie nie pokryją znaczyć to może tylko jedno, wtedy czapka w górę. Ale wpierw proponuje spróbować obrócić parę razu wałem.

jest na forum vcds 1.2

Może być, zatankuj na jakiejś cywilizowanej stacji i wtedy sie zobaczy. Bo szkoda szukać ciemno przyczyny jak miałoby być to przez badziewny podtlenek

Ja u ojca wpakowałem do passata i śmiga już dobre kilka wiosen. Dobre robi też spidan

Z tym że do LPG to chwyt to się zgodzę. Ale to ze ludzie chcą inne niż zwykle niklowe jest akurat uzasadnione. Otóż chodzi o topliwosc materiałów a przez to wytrzymałość. Elektrody platynowe i irydowe wytrzymują zdecydowanie więcej więc możemy zdecydować nawe trzy kkrotnie wydłużyć interwal wymian.

Panowie a oprócz platynowych no i wiadomo niklowych są dostępne irydowe PFR6Q ? Przekopuje sie przez internety ale widzę tylko platynowe i z V serii, a o irydowych ani śladu. Czy faktycznie ich po prostu nie ma ?

to w silniczku jest taka płytka, jest ona półprzewodnikiem, musisz zastąpić ją jakąś zwykłą blaszką metalową. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/133577-naprawa-silniczka-zamka-w-bagazniku/ A czekaj, to B5 hahah Sądzę że musisz rozebrać cały mechanizm i posprawdzać gdzie dochodzi prąd a gdzie go brakuje i tyle. Multimetr pewnie masz ? a jak nie to najtańszy za dyche da rade

Kabel przerwany w przelotce klapy

Czemu ?

W Dolocie faktycznie cieplutko

Nie

Też bym proponował Stag Q dodatkowo wtryski Barracudy i reduktor AC R01 do 150km, elektrozawory jak i sam wielozawór proponuje BRC. Dodatkowo wtryski nie umieszczać na szynie, jak większość robi a wkomponować je bezpośrednio do kolektora.

13.5 - do 14.8 powinno być

Dość drogo, w sumie to wychodzi prawie remont generalny. Przydałoby sie wymienić od razu panewki, jak i sprawdzić i ew dotrzeć gniazda zaworowe. do tego komplet uszczelek wraz z uszczelkami głowic. nowy olej, płyny itd. Koszt bedzie spory, do ceny częsci trzeba doliczyć pewno ze 2000tys za robote, wyjęcie motoru, rozłożenie i złożenie.

Ja polecam aero, były montowane w nowszych b6, od 03 bądz 04r a są znacznie lepsze, z tym że trochę drogie.