JarekST202

Tak,tylko że miga mi czerwona dioda w drzwiach po zamknięciu więc wszystko mi zaburza jeśli chodzi o liczenie....

Mam pewien problem z kodowaniem MK.Muszę kupić nowy moduł bo padło oświetlenie wnętrza, nie sprawdzałem jeszcze z jakiego powodu,błedy to 01330 i 00532.Obecny moduł to BR,zamierzam dołożyć alarm więc kupię odpowiedni np.CA.Nowy moduł dopóki nie dołożę alarmu będzie obsługiwać to co jest do tej pory i tutaj jest problem bo obecne kodowanie mam 06768 które nijak ma się do aktywnych funkcji a nawet według pierwszego posta.Czy ja coś źle liczę czy ktoś dopisał jakąś bzdurę?Bo nie wiem czy do nowego przepisać starą wartość czy wpisać według pierwszego posta. Obecnie mam: 4096 2048 512 64 32 2 Więc coś jest nie tak,tylko co?Brakuje mi funkcji na sumę 14 których za cholerę nie mogę znaleźć....

A w 93 ?

Ale jakiego swapa?Przecież chcesz włożyć ten sam silnik,czyli wymienić jako część. Przy swapie jest róznie bo często trzeba coś przerabiać, dorabiać itd.Ty odpinasz osprzęt i wyjeżdżasz silnikiem razem ze skrzynią,przekladasz skrzynię do drugiego,wyjeżdżasz spowrotem i podpinasz osprzęt. Koniec. Dodatkowo masz możliwość pełnej weryfikacji wszystkiego bo masz poza autem.

Nakrętki masz na klucz 13 a klucz zakup sobie taki i bez problemu odkręcasz,co prawda krótkimi ruchami bo mało miejsca ale odkręcisz.

A skąd wiesz że przestawiony?

A może zegar do pomiaru ciśnienia oleju masz uwalony?Jak wygląda ciśnienie przy kolejnych wyższych obrotach?Wyciągnij całą podstawę filtra oleju i przejrzyj może coś tam wpadło.Coś nie tak skoro panewki masz w idealnym stanie a ciśnienie oleju nie.

Szukałeś????Może nie na tym forum??????

Wypnij wtyczkę od czujnika,podłącz omomierz i pokręć kołem pasowym.Wartosci mają się zmieniać w zakresie coś około 900 Ohm i mniej.Dokładnie nie pamiętam. Wepnij wtyczkę, zapal samochód i niech porządnie się zagrzeje, możesz nawet pojeździć. Zrób taki sam pomiar tylko na rozgrzanym silniku. Jeżeli będą dużo inne wartości albo będzie 0 to czujnik do wymiany.

Dev,co będzie lepszym wyborem millers TRX Synth 75w80 GL5 czy ravenol?Millersa mam u siebie,główny dystrybutor na polskę natomiast ravenol muszę kupić wysyłkowo u Dzika.

Jak najbardziej czytałem tylko że jest kilka postów w których niejednokrotnie np.Dev chce nr.VIN aby dobrać idealnie olej pomimo 1 strony więc też z tego skorzystałem niestety bez odpowiedzi....

Ja dostałem info z ASO że powinienem zalać do skrzyni olej G 055532A2 ale nie mogę znaleźć zamiennika. Zobacz czy masz kod skrzyni jak ja, strona wcześniej wkleiłem wlepkę to może razem uda nam się znaleźć ten olej...

Chyba tak będę musiał zrobić....

1ba mają 135 mm,1 be mają 113 mm.Eibach jest -30 mm w stosunku do 1ba czyli tak jak polecane w tym temacie powinny być odboje 103.5 mm które według producentów tych odboi tyle mają. W rzeczywistości cały czas kupuję i odsyłam 113-115 mm zamiast deklarowanych 103.5mm.

Szukam odboi które są polecane do eibacha na tył o grubości 103.5 mm,czy ktoś kiedyś widział takie odboje?Czy takie wogóle istnieją?Gdzie takie można kupić?Czy jednak trzeba zakładać takie jak do 1be?

Dev,pomożesz co mam zalać?Chciałbym wymienić zarówno w skrzyni jak i z tyłu.

Nie,bo niektóre są z czujnikami.Udało mi się ustalić w ASO że różne literki na końcu były zamienne ze sobą dla danego silnika.Napewno pasują od 2.0tfsi oraz zwykłego 2.0.

....379 AD ....379 A ....382 J ....382 L i wiele innych....

No nie no,ręce opadają. Co by tu zrobić?Może wróżbita,może wysnuć jakieś teorie,może powymieniać w samochodzie wszystko co się da...... Dla leniwych takie niestety powinny być odpowiedzi.....

Jeżeli masz olej na połączeniu tych rur to przede wszystkim puszcza turbo, dodatkowo skoro to widać na zewnątrz to muszą tam być jakieś nieszczelności. Masz na forum kupę informacji o sprawdzaniu szczelności w dolocie więc szukaj. Każda najmniejsza nieszczelność w tym silniku powoduje anomalia w prawidłowej pracy silnika.Turbo może też już nie pompować tyle ile powinno ale o tym jak sprawdzić masz też kupę informacji na forum,między innymi logi.

Problem rozwiązany, wyciek był spod zaślepki koło termostatu.

Pomóżcie gdzie szukać wycieku z przodu silnika?Usunąłem jakiś czas temu absolutnie wszystkie wycieki zarówno oleju jak i płynu. Zrobiłem ponad 8000 i nie dolałem ani grama. Od ponad miesiąca zaczęło ubywać płynu,czuć go było na postoju. Teraz samochód stoi z rozebranym całym zawieszeniem łącznie z belką łapami itp.,więc mogę zająć się tym wyciekiem. Ciężko jest mi stwierdzić skąd dokładnie się pojawia bo stoi już tydzień ale krople są po lewej stronie,najwięcej zebrało się na misce olejowej,na śrubach,było też trochę na sprężarce klimy i dziwne bo były też na tej zaślepionej rurce pod kolektorem koło przepustnicy. Sprawdzałem wszystkie węże od przodu,sprawdzałem pompę,sprawdzałem termostat, króciec z tyłu, główną rurę na kolektorze,wymiennik i nic.Gdzie tak z doświadczenia polecili byście jeszcze sprawdzić?Nie mam teraz możliwości żeby go odpalić a trochę jeszcze postoi i ciężko mi to zlokalizować.

Niech mi ktoś pomoże bo już nie wiem jakie zamiennie mogę zastosować zwrotnice.Oryginalnie w aucie są 8E0 407 257 H,muszę jedną wymienić.Czy mogę włożyć jakąkolwiek z lat produkcji B6 B7 czy musi być zamiennik numerami?Aktualnie posiadam 8E0 257 F,podejrzewam iż poprawny numer powinien być 8E0 407 257 F.Czy mogę zastosować taką zwrotnicę?Jest z tego samego roku produkcyjnego,nie tyle różni się kształtem co odlewem,jest jakby grubsza,ma inne przetłoczenia itp.Z tego co widzę to ta pierwsza czyli 257 H była zamienna na numery 253 D oraz 253 F,natomiast ta druga 257 F jest zamienna na 253 C,natomiast ostatnie numery aktualne chyba dla obydwu to 8E0 407 253 E której za nic nie mogę znaleźć.Pomóżcie co z tym zrobić?Mogę założyć tą z końcówką 257 F?I jeszcze jedno,skoro ona różni się odlewem a mam komplet to mogę założyć jedną czy muszę założyć dwie takie same?

Łańcuch jest ustawiony prawidłowo, stawiam na ciśnienie oleju....

Raczej, klekotanie przy takiej operacji jak najbardziej jest prawidłowe a czas oczekiwania na normalną pracę głównie zależy od ciśnienia oleju. Oczywiście całą tą wymianę połączyłeś ze zmierzeniem ciśnienia oleju, czyszczeniem smoka, wymianą oleju wraz z filtrem i ponownym zmierzeniem ciśnienia. Ja dodatkowo zawsze przy takich operacjach zostawiam manometr na dłuższą chwilę od odpalenia aby obserwować ciśnienie. Mam nadzieję że wyczytałeś także o poprawnej wymianie popychaczy.