fend18

odnosnie panelu klimatronika http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t3521.0.html;highlight=klimatronika mi pomoglo

tu masz podobny temat http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t72238.0.html;highlight=obroty+wzrastaj%C4%85+aeb ja sie przyzwyczailem ze wzrosna o 200-300rpm nie zwracam na to uwagi

podepnij vaga i sprwadz wskazania przeplywki, bedziesz mial wszystko jasne, na pewno to tansze niz kupowanie kolejnych przeplywek[br]Dopisany: 19 Kwiecień 2009, 08:47_________________________________________________ po raz kolejny czytam Twoja wypowiedz odnosnie gazu, masz jakies potwierdzenie o zuzywaniu sie silnika na gazie, przejechales dwoma samochodami jeden na gazie drugi na benzynie po np 100tys km ze masz porownanie?? czy tak sam piszesz bo slyszales cos gdzies ze u kogos cos sie stalo?

a wczesniej miales inne radio nieoryginalne i gral tyl?

najgorsze jest to ze bez wyjecia turbiny raczej sie nie obejdzie, ustawienie sztangi i sprawdzenie dv bo pewnie tu jest przyczyna

czuc roznice, po przekroczeniu 3tys nie przyspiesza tak jak np od 2tys do 3tys jak wcisne gaz w podloge, po prostu rozpedza sie ale nie az tak dynamicznie przeplywomierz mam sprawny przy 6tys mam okolo 115-120 mg sprawdze dzisiaj 3tys obrotow i czy bedzie utrzymywac sie cisnienie, czy tez spadnie

Witam, podlaczylem sobie wczoraj manometr sprawdzic jak dmucha turbo, zaczyna dmuchac tak od okolo 2tys przy 3tys jest praktycznie max czyli okolo 0,5-0,6 manometr nie byl zbyt dokladny, i po przekroczeniu 3tys spada praktycznie do zera, czy tak powinno byc? czy powinno jeszcze cos dmuchac? gdzie szukac ewentualnej przyczyny? ;(

wyciagalem odme, ale sitka nie widzialem

a mozesz podac zrodlo tych informacji ze w Twoim automacie nie wymienia sie oleju i filtra?

mozesz rozwinac, jak sprawdzic w ECU przebieg?

ale wystepuje to jako czesc zamienna czy byla jakas rzezba?

sprawdzisz sobie przeplywke, sonde, czasy otwarcia wtryskow, temp powietrza zasysanego itp co bys chcial jeszcze sprawdzic? przesadziles, a co mialbyc jeden silnik do auta? nie wiem jak to skomentowac.

udalo sie wymienic plug&play? czy musiales rzezbic spawarka?

chyba tak ma byc, bo u mnie jest dokladnie to samo, tyle ze po wysprzegleniu skocza obroty o 200-300 rpm i powoli spadaja do zalozonych wolnych obrotow.

czemu chcesz wlac mineralny? bierze olej? kopci?

mase powietrza mierzy sie o ile pamietam w bloku nr 2 zreszta blad 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low wskazuje ze masz odlaczony/uszkodzony przeplywomierz albo cos z instalacja, jakie sa wartosci w bloku 2?

a jaka masz pewnosc ze dziala ten program? wyciagniesz radio, kod bedzie zly i d*pa blada bedziesz bez radia, przetestuj najpierw na jakims radiu do ktorego znasz kod.

a jak wstawisz uzywany to myslisz ze bedzie mial rowno po 12?

podejrzewam ze silnik Kolegi Krystiana bedzie sie mieścił w tych tolerancjach silniki VAG to trwałe i solidne konstrukcje :good: kilka tygodni temu robiłem kuzyna silnik 1.8T, kompletny remont przebieg 342tkm palił litr oleju na 1000km koszt ok 2200pln w częsciach wszystkie uszczelki, pierścienie i panewki wymienione po pomiarach średnicówką okazało sie ze zuzycie tulei jest bardzo niskie pierścienie były już mocno sfatygowane na gładziach bardzo widoczne były jeszcze ślady po fabrycznym honowaniu tulei głowica miała frezowane gniazda i szlifowane zawory, całoś była ręcznie dotarta, wał korbowy trzymał fabryczne parametry, panewki wykazywały normalne zuzycie po złozeniu całości i odpaleniu silnik pracował na wolnych obrotach przez 6 godzin ćisnienie oleju było ok, kopcenie z tłumika ustapiło po jakiś 2 godzinach w tej chwili silnik jest po przebiegu 3000km i po wymianie oleju na Motul 8100 X-CESS w tym czasie auto było kręcone do max 3tyś obr/min i co najlepsze ubyło tylko 0.3l oleju :good: :good: dlatego uważam ze warto jest remontowac silniki a jak juz kupowac to tylko tam gdzie pracował z automatem za 2200zł to mozna kupic golasa bez zadnego osprzetu w niewiadomo jakim stanie, a tak ma sie wyremontowany i pewny silnik, cena za remont nie jest az taka odstarszajaca, a do 1.6 pewnie czesci beda jeszcze tansze, ale podstawa to porzadny mechanik ktory wie co do czego i po robocie nie zostana mu luzne czesci czy tlok na blacie ktory zapomnial wsadzic.

mam uszkodzona przepustnice z 1.8T AEB 95R z literka C na koncu, padl prawdopodobnie potencjometr, przepustnica nie wywala bledu, nie schodzi z obrotow tylko 1,3rpm utrzymuje czasem wiecej, dasz rade ja naprawic?

Cena mocno promocyjna. Regeneracja faktycznie się nie opłaca, tym bardziej, że mam popękaną muszlę. Chętnie wstawię większą, ale koszty mnie nieco zniechęcają... cena promocyjna, ale stan byl nieznany, podobno byla od jakiegos autka w ktorym strzelil rozrzad i koles sprzedawal na czesci, dluga historia, 170zł+50zł w warsztacie za sprawdzenie turbiny na maszynie, porownujac do cen rynkowych chyba i tak sie oplacalo

trudne bez zdjecia kolektora ale mozliwe i duzo mniej rozkrecania.

mnie pytasz? u mnie jak pisalem wirnik wyglada tak jak na zdjeciu byl luz wzdluzny, turbine kupilem uzywana za 170zl wsadzilem i jezdzi tam ta lezy zeby ja zregenerowac fachowcy krzyczeli okolo 800-1000zl

tak wyglada tarcie wirnika o obudowe w moim przypadku lopatek praktycznie nie bylo http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/44290aa5747bf5d9.html i wycie bylo tylko przy 3,5tys rpm ponizej ani powyzej tej wartosci nie bylo slychac buczenia/piszczenia czy czegos takiego

tez to przerabialem tylko u mnie obroty dochodzily do 1,3tys rpm po sprawdzeniu wszystkiego wymienilem przepustnice i jest ok.