KINIAM

Ciśnienie watro sprawdzić choć mógł to być tak chwilowy spadek, że nic nie odnotowało się jako błąd. Podmiana czujnik może go wyeliminować choć również powinien być błąd. Pompa oleju może warto profilaktycznie zadziałać. Nie masz żadnych zapoceń przy podstawie filtra ? Temat do diagnozy tej właściwej nie jest taki prosty.

Okular do reklamacji, jaka cena taka jakość. Co mógł zrobić ten odłamek sam nie wiem zależy gdzie się przemieścił. Zapewne mechanik oglądał po tym incydencie zawór wariatora skoro ponownie wszystko złożył tyle, że nadal coś jest nie OK.

1. czy chodzi o aluminiowy odlew tzw. okular ? 2. mam rozumieć, że łańcuchem zjechano aluminiowy odlew ? Sorry ale próbuję zrozumieć co się stało i czy mówimy tym samym językiem.

Niestety to co nagrałeś to jak dla mojego słuchu znak ??? coś słabo to słyszę, może to jest tylko u mnie lub coś z moim słuchem. Jak przed wymianą rozrządu tego nie było to praca do weryfikacji. Jak to uszkodzenie obudowy wałków nastąpiło ?. W tym silniku zacząłem od wyczyszczenia dolotu i wymiany świec.

Podpiąć pod komputer, jak EPC powinny być błędy. Uszkodzony napinacz zwykle łatwo rozpoznać po charakterystycznym dźwięku, błędy położenia wału nie zawsze występują. Co do wibracji tyłu to chyba inny powód ale bez oględzin zwieszenia i jazdy to znak ?. Inspekcja napinacza to chwila moment dla mechanika w Twojej obecności i po problemie jak nie masz zaufania do mechanika czemu tak do końca się nie dziwię w dobie obecnego druciarstwa.

Wymieniałeś same końcówki ?. Co to za firma ?. Co z resztą zawieszenia i gum stabilizatora ?>

SWAG i wszyscy z bilstein group również nie produkują łańcuchów, bierą je od IWIS. I Koledze co zapodał temat również radzę zakupić produkt IWIS, który ląduje w pudełkach wielu sprzedawców, trzeba zaglądać.

Sorry mea culpa nie napisałem, że to do silnika CAYC poniżej dedykowane oleje: Ravenol 0W30 VSW , 5W30 VMP lub SMP LM 4200 Millers 5W30 EE Longlife, lub XF Longlife a może Trident Longlife lecz widuję, że wlewają różne 10W40 a na co teraz masz w silniku ?.

1. Ocena sprzedawcy jest być może uczciwa ale czy została przed zakupem potwierdzona obiektywną oceną diagnosty ?. 2. Panika to najgorszy doradca ale bez oceny stanu technicznego się nie obejdzie. 3. Jakie masz na to kwity ? Książka serwisowa, faktury ? Diesel w ASO przez 6/7 lat to tak robią tylko firmy. To wszystko trzeba szczegółowo weryfikować przed zakupem. 4. A co z bieżącą eksploatacją ? coś było robione ? 5. Zrób diagnostykę i dobrze by było przy tym być o ile będzie taka możliwość. Jak już coś ustalisz to opisz co się dzieje. Oby to nie było nic poważnego choć jak czytam Twoje posty różnie to może być.

A masz tam jakieś wyczynowe hamulce ???. Jak dla mnie najważniejsze aby dobrze działały potem kolor. Kiedyś na początku szedłem w kolory czerwony, żółty z marzeniem w kierunku Porsche, Lambo. Teraz dopasowuję do koloru nadwozia lub felg. Jaki by kolor zacisku nie był to i tak będzie widoczny na tle tarczy poprzez perspektywę felgi.

Mann + Hummel ma renomę, filtry pochodzą z kilku fabryk na świecie teraz również z WIX - FILTRON przynależnym do Affinia Group połączonej z Mannem. Wix, Filtron, Mann patrz jakość + cena. Lecz muszę powiedzieć, że stosowałem wszystkie i generalnie dobrze się sprawdziły, Filtron na duży +, najsłabiej kabinowe od Wixa. Dobre filtry ma też teraz BOSCH a ze starych sprawdzonych FRAM i PURFLUX.

Widocznie były różne instrukcje obsługi ale generalnie do tego silnika zalecano VW 502 lub 503 olej 5W30 LL. VW 503.00 a VW 503.01 prawie identyczne dotyczyły olejów 0W30 i 5W30 w trybie LongLife z tym że ta 503.01 dotyczyła uturbionych silników benzynowych. VW 506.00 dotyczy silników diesla bez pompowtrysków oleje 0W30, 5W30 w trybie LL VW 506.01 dotyczy jak wyżej lecz silniki z pompowtryskami. Znajomy lał to tego silnika od nowości Aral Tronic 0W30 a potem Fuchsa LL 0W30 ale nie w trybie LL, wymiana co 10 -12 tys. km, 60-70% trasa. Inspekcje silnika przy jakiś tam pracach nie wykazała żadnych uszkodzeń, a silnik ma swoje lata i na blacie przekroczone 300 tys. km.

Klocki EBC są w kilku odmianach. Należy wiedzieć jaką mieszankę cierną mamy w klocku. I tak np. klocki najbardziej popularne BLACK mogą poorać materiał tarczy a takie YELLOW na tych samych tarczach szkód nie zrobią. Klocki Galfer też maja skład mieszanki ciernej dość przyjazny do seryjnych tarcz. Lecz generalnie w myśl powiedzenia : że taki łańcuch mocny jak jego najsłabsze ogniwo, klocki powinny współgrać z tarczami, zaciskami i płynem hamulcowym.

1. Temu mechanikowi Dziękujemy. 2. Obejrzyj zacisk z zewnątrz szczególnie od strony mechanizmu ręcznego. 3. Zaciągać tylko umiejętnie, większość użytkowników robi to nie umiejętnie. 4. Miałem początki przycinania się ręcznego z rok temu, zaciski mają 24 lata ale nadal działają bez regeneracji.

Przy tym rozrządzie warto zrobić dokładną inspekcję silnika. O ile pamiętam serwisówka na sam rozrząd / 4 łańcuchy/ podawała ilość 17 roboczo godzin. Przy dwóch łańcuchach jest 21 godzin. W moim przypadku to było prawie 3 dni i spory koszt wielu dodatkowych drobiazgów. Zapewne już obejrzałeś dostępne publikacje dotyczące tego silnika, tak prawdę powiedziawszy nic do końca nie wiadomo co do roboty jak się tego nie rozbierze i warto przy tym uczestniczyć.

Też witam ale pytam jak Ci się udaje jeździć na ROPIE ?.

Poszukaj w okolicy kogoś Ci pomocnego. Inaczej zanim sprawdzisz to coś przez przypadek, nieuwagę upalisz i tylko pogorszysz sprawę.

Ten nie spełnia specyfikacji VW 505.01.

To jest specyfikacja oleju LM Top Tec 4100 wykonanego w technologii syntetycznej a nie specyfikacja LM 5W40 Synthoil syntetyku.

Może dlatego, że nie ma normy VW 505.01 lub są oleje z HTHS wyższym niż 3,5 co akurat dla tego silnika jest na plus.

Też taki olej stosowałem zgodnie z wytycznymi firmy LM. Ciekawe, gdzie popełniłem błąd ?. Tak próbując to rozkminić poczytałem :https://warsztat.pl/artykuly/oleje-dla-silnikow-tdi,59392,bm9uZSE1OTM5MiEhbm93b2N6ZXNueXdhcnN6dGF0LnBsL2FydHlrdWx5LzEwLTIwMDkvb2xlamUvMw

Rezystencja termistora powinna ulegać zmianie przy zmianach temperatury, to należy sprawdzić zanim zaczniesz kupować nowy.

To raczej rzadki przypadek ustawicznego pękania manszety. Nawet te najtańsze wytrzymują długie okresy, sam mam taką za kilka zł, mocowana trytką, co miała być na kilka miesięcy a już lata trzeci rok. Może zakup osłonę Spidan.

Wały pękają, czemu ??? różne bywają przyczyny. Masz jakieś zdjęcia wału ? zwłaszcza płaszczyzna ścięcia. Może warto dla potomności zostawić ślad.

Też byłbym zainteresowany efektem po montażu. Widziałem jedynie w hurtowni ich ofertę pod koniec ubiegłego roku. Wrażenia z oględzin wykonanych elementów zawieszenia bardzo pozytywne, mam zamiar kupić.