KINIAM

" Łysy" spoko gość i wszystko jasne. Kto myślał, że EGR, przepustnica i dolot będzie jak nówka to się zawiódł. Należę do grona tych starszych fanów motoryzacji i polegam na starych sprawdzonych metodach jednak trzeba na to mieć czas i działać systematycznie. Wodorowanie daje poczucie że zrobiliśmy co należy dla silnika za nie duże pieniądze. Na zachodzie wodoruje się silniki od nowości co rok/dwa zwykle te biegające w miejskim trybie.

Mechanik dopuszcza zakupione elementy przez właściciela pojazdu do montażu i odpowiada za wszystko. Co do dokręcania to pełna odpowiedzialność po stronie mechanika. Jak widział, że coś nie tak ze szpilką to kupujemy nówkę i po kłopocie. Mechanicy idą po najmniejszej linii oporu. Różne już błędy widywałem i teraz każdy rozrząd jest wymieniany w mojej obecności.

Oznaczenie specyfikacji oleju według ACEA, aktualnie jest chyba 15 norm.

I co z tym zżeraniem oleju ? ustalono przyczynę ?.

OK ale w jakim kierunku: ekologii C2, HTHS niska lepkość ok.2,9 czy też ochrony silnika C4, HTHS ok.3,5 i niska zawartość SAPS ?. Do tego silnika zalecano VW 502.00 jako następcę VW 500.00 i VW 501.01

Totalna bzdura, widocznie silnik nadawał się do remontu. Płukanki sprzedawane dla użytkowników laików są bezpieczne dla silników. Zastosuj lepiej płukankę LM ale te 500 ml są dwa takie produkty lub firmy FORTE 400 ml. Można również wypełnić cały układ olejowy płukanką MITASU lub poddać silnik wodorowaniu.

1. Sama sprężarka może być nadal sprawna. 2. Można jeździć. 3. Z tym "wybuchem" to trochę demonizujesz. Rozleciało się sprzęgło co przy tych obrotach może narobić hałasu.

Sorry a ja nie doczytałem że to chodzi o płyn do skrzyni automatycznej.

Jaki masz przebieg ? Silnik " łyka" coś oleju ?. Na jakim oleju masz teraz silnik ?. Jakie preferencje ? Producent oleju, koszt oleju, ochrona silnika czy też ekologia ?.

Motul 75W90 nie mógł pomóc, gdyż jego lepkość kinematyczna jest nie odpowiednia do tej skrzyni i wynosi ok. 114 mm2/s w temperaturze 40 stopni C a co dopiero mówić w zerowej czy minusowej. W pierwszym poście masz zalecaną lepkość ok. 77 mm2/s.

1. Nie osoby tu są ważne ale silnik. 2. 5W40 może mieć różny proporcjonalny skład baz mineralnych i syntetycznych im więcej minerału tym lepiej dla silnika, choć przy silnikach o małych mocach może to nie mieć większego wpływu. 3. Docieranie silnika przed jego zamontowaniem do pojazdu dotyczy nie wielu jednostek i to zwykle tych mocno wysilonych. ale obecnie producenci na pierwszą wymianę oleju zapraszają nawet po 30 tys. km, mam mieszane uczucia co do takich działań, oczywiście silnik wytrzyma takie traktowanie ale czy warto aż tak ryzykować. Należę do starej szkoły i zrzucam olej w nowym silniku po 1/2/3 tys. km

Po remoncie silnika zalewamy oleje mineralne lub półsyntetyki w zależności od silnika. Są odpowiednie oleje i procedury docierania. Błędem dla wielu silników jest docieranie na syntetykach.

Z dodatków na tarcie proponuję coś bardziej skomplikowanego i nowocześniejszego w swoim składzie od molibdenu firmy LM. FORTE DIFF & GEAR TREATMENT ARCHOIL AR 9100 PROTEC NANO ENGINE PROTECT & SEAL

1. a jaką oliwę masz w skrzyni i jak dawno ? pewnie nie wymieniany od nowości pojazdu, poziom oliwy sprawdzałeś kiedykolwiek ?. 2. ten olej co wskazałeś jest bardzo dobry 3. co ludziska zalewają /jak już skrzynia haczy/ w swojej głupocie, mam na myśli cudowne "doktory" to czasem można zobaczyć jak się zajrzy do środka i jest "zalakowana" szlamem. do świeżego odpowiedniego oleju są dodatki na zmniejszenie tarcia ale kto pamięta o tym przy wymianie i jest to dodatkowy koszt.

Rozrząd zrobiony może po taniości. Dużo km zrobiłaś ?. Najgorszy scenariusz to remont lub wymiana silnika. Sorry, że nie piszę słów pocieszenia.

Zdążysz z wymianą oleju. Poczytaj o olejach, wybierz optymalny wariant na SPOKO.

Nie ma co zgadywać. Trzeba rozebrać jeszcze raz i sprawdzać element po elemencie. Masz fakturę na części i jest tam wszystko wyszczególnione ?. Gwarancja mechanika na rozrząd jest ?. Osobiście po takim zdarzeniu mechanik rozbierałby to pod moim okiem lub kogoś jeszcze bardziej kumatego. Ciekawe co rozwaliło pasek ale to dopiero podczas demontażu się okaże.

Dolewki nie usuną powstających zanieczyszczeń w oleju. Zajrzyj do silnika eksploatowanego przez kilka lat na oleju LL.

Olej Neste Oil PRO C3 5W40 średnia półka a oliwa naprawdę wyśmienita do tego środek na tarcie Bizol o91 taki ekonomiczny lub coś lepszego CeraTec Liqui Moly lub może coś od Forte lub Archoil.

Czemu chcesz dalej lać 10W40 ?. Ile chcesz wydać na olej ? Filtry Knecht lub Mann. Do oleju warto dodać dodatek na tacie, szczególnie po remoncie.

Jestem bardzo ciekawy czy to wina chłodnicy bo jeśli tak to mechanik nie popisał się. Nie odstępuj od pojazdu przy ustalaniu przyczyny i raczej pojechałbym do innego mechanika. A potem poważna rozmowa z tym pierwszym naprawiaczem.

Dasz radę zrobić sam. Chodzi o doginanie pinów kabli zaworów elektromagnetycznych i ich oczyszczenie a nie czyszczenie pompek. Słabo szukasz jest to opisane na forum lub popatrz na YouTubie.

I jak zrobiłeś pomiar sprawności akumulatora ?. Będzie żył czy też do wymiany ?.

I już coś wiadomo ?. Co szwankuje w silniku ?.

Oględziny klocka od strony materiału ciernego wszystko wyjaśnią. Może wykruszony lub pokruszony materiał cierny ?. Pole tarcia na tarczy posiada chyba wgłębienia ?. Tak czy siak czeka Cię demontaż.