nik23

Przeguby

Wymień uszczelnienia pd jakiś problem z zasilaniem drugiej pompki, nie przybywa oleju.? To niema nic do turbodziury tak w temacie. Posprawdzaj szczelność calego dolotu jeszcze raz, weże podciśnienia, króciec na vacum podciśnienia pomiar by sie zdał, podmień n75 sprawdź guszke turbiny. Na próbe zaślep egr i sprawdź czy dalej jest problem. Dynamiczny log 011 003 008 na początek

Najprawdopodobniej problem jest z jedną pompką, a druga ma korekcje na - Zasada jest taka ze suma czterech ma być bliska 0.0 Więc jeżeli jedna ma np + 1,5 to siłą rzeczy druga ma podobną z -(minus) wartość by to zrównoważyć, może być tak że poprostu padło uszczelnienie pompowtryskiwacza i zawyża przez to korekcje, koszt całkowity wymiany uszczelnień to od 300 do 500 to tak rozsądnie bo są i tacy specjaliści co jak ujrzą kobiete albo zielonego to może być dużo więcej. Ważne jest to by nie robił tego byłe wiejski macher jest tam co zepsuć jak sie niema pojęcia co sie robi więc lepiej dać do pewnego zakładu. A wracając do pytania jezeli niema problemów z odpalaniem, poddymianiem, mocą, nadmiernym telepaniem to spokojnie można jechać nawet 5 k km

Posprawdzaj wężyki od podciśnień, króciec na vacum i reszte co wyźej pisałem jak dalej bedzie notlauf to trzeba by geometrie wyczyścić. A logi masz w normie, nic tam nie widze złego. Korekcje są w normie kolega jest przewrażliwiony.

Im chyba tu chodzi o to ze przy większej mocy avf mniej palił niż słabszy bke a nie o zbieranie.Jeżdziłem awx asz bke arl i avf i poza arl to reszta podobnie spalała 7-8 w mieszanym i nigdy sie tam pół litrową różnicą nie przejmowałem, jezeli samochód nie pali ci 2 - 3- litry więcej niz normalnie inne to nie szukaj problemu jeśli go niema. Jezeli spalanie rzedu 7-8 litrów to za dużo to trzeba sie zaprzyjaźnić z rowerem.

Te silniki mają tendencje do bipów na- ale nie az tyle chyba. Niewiem niemiałem nigdy 1.4pd. Piotr moze coś poradzi on ma a2. Ja moge poradzić wymiane filtra paliwa, obejrzenie czy tandem nie cieknie, pomiar ciśnienia paliwa na tandemie, sprawdzenie pompki w baku o ile jest. W razie czego mozesz spróbować z bańki paliwo na krótko podaći bedziesz widział czy lepiej chodzi.

Paski klimy i osprzetu ja oglądam jAk ściągne i wtedy decyduje co dalej, paski nieśądrogie, najlepiej wymień wszystko jak samochód chcesz dłużej trzymać niż dwa lata.

Błąd przeładowania , geometria do czyszczenia wężyki może nieszczelne, n75 sie przycina, gruszka turbiny walnięta, vacum za male podciśnienie, luźny króciec na vacum, Zacznij od sprawdzenia wezy podciśnienia i króćca na vacum, niepomoze to strzykawką gruche sprawdź, podmień n75, a jak nie to to drzyj turbawe i czyść. To chyba od klimy działa ci klima? Chłodzi prawidłowo? Moze czynnika niema albo jakiś czujnik zdechł. A reszta to chyba drzwi, posprawdzaj wiązki kabli bo lubią sie łamać w a4 na przejściu z słupka do drzwi w tej gumie.

Nic z tych logów niebedzie, masz 1,8 k obrotów a za chwile 4 k innego vcds poszukaj.

Masz vcds? Jak tak to zloguj 013 023 018 i bedzie wszystko wiadomo.

Z taką ilością benzyny na pełny bak niepowinno być zadnych problemów, wyjeździj ile sie da zatankuj do pełna i zapodaj jakie stp albo l&m do czyszczen a potem nowy filtr przy następnym baku. Chyba ze masz jaki stary filtr to lepiej liqui molly z słoika przez dwa filterki do benzyny zeby nie rozpuściło syfu z filtra i nie władowało na pd.

Podmieniałeś n75 na inny? Log 011bs i obserwuj czy sztanga pracuje.

Wymień termostat, zrób logi pompek i synchronizacji 004 013 023 Sprawdz szczelność dolotu, popatrz czy hamulce nie blokują, nie grzeją, to na początek. Jak nie to to podmień z kimś przepływke na próbe.

Kup całego angola jeszcze ci graty zostaną na posprzedanie przypomyślnym wietrze wyjdziesz na zero albo nawet +

Zrób loga 011 jeszcze raz tylko tym razem rozgrzej autko do 90 na blacie. I wez kogoś do pomocy i bieg 3 i od około 1500 rpm gaz w podłoge do 4k i to ma być zlogowane.

Geometria do czyszczenia.

Dymi? Odpala bez problemów? Nagraj film na postoju z otwartą maską. Dolot nie dziurawy? Nie rozpięty? Broki na miejscu? Log 13 23 004, Od jakich obrotów słychać ów dźwięk?

Pedał hamulca nie twardnieje? Kruciec na vacum nie luźny? Sztanga turbiny porusza sie? LOG

Jak hamulce twardnieją to problem zpodciśnieniem, nieszczelność albo pompa dokonuje żywota.

Filtr paliwa kiedy wymieniales? Vacum nie cieknie? Pompa w baku działa? Jest problem z zaopatrzeniem w paliwo szyny PD Skoryguj synchronizacje.

Obejrzyj ten kruciec jeszcze raz czy aby na pewno niejest luźny, wezyki też czy nie dziurawe, spróbuj tez troche powajchować (poruszać) sztangą turbo. Turbina chwile niedoładowuje potem chwile przeładowuje potem juz jest prawie w normie. Tak to wygląda jakby było za małe podciśnienie

Spróbuj wymienić uszczelnienia, zamienić mozesz ten z minus z ktoryms z + juz malo istotne z którym. Tak zuzyte uszczelnienia powodują telepanie też. Bipy sa w granicach normy. Mozesz Pd zrobić płukanie liqui molly z słoika przez dwa filterki do benzyny, bo wlewanie do baku daje mizerne skutki.

Witam.Pozwólcie, że dołączę się do tematu bo mam ten sam problem 1.9 TDI BRB. Częściowo utracił moc. Przed tym na 2 biegu bez gazu jechał aż za szybko (ok 20-30 km/h), a teraz prawie się zatrzymuje. Odpala ładnie i na gorącym i po nocy, nie dymi, nie kopci. Czasem podczas jazdy na stałych obrotach ok. 2000 potrafi się zakrztusić przez ułamek sekundy. Raz czuję przypływ mocy przy 2200 obr. a raz nie. Ogólnie auto jest dużo słabsze niż było. Zrobiłem komplet logów i koledzy na forach orzekli, że są Ok choć widać na nich spadek mocy. VCDS nie pokazuje żadnych błędów. Kąt synchronizacji miałem zły bo aż -4,9, ale po zmianie na 0,0 nie zaobserwowałem żadnej różnicy. Czasem podczas przyspieszania słyszę spod maski taki dziwny dźwięk (Szy Szy). Wyczaiłem, że jest to odgłos silnika przepustnicy. Czy strata mocy może być spowodowana uszkodzeniem tej przepustnicy? Jak ewentualnie to sprawdzić? Pozdrawiam. Sprawdź czy dolot szczelny- nie dziurawy a nie szukaj przepustnicy gdzie jej niema, podzuc linka mi do logow kompletu statycznych i dynamicznych.

Nie założyłeś źle spinek od dolotu? Odwrotnie? Wyciągałes je calkiem czy tylko podwazałes i sciągałes elementy dolotu? Popatrz ile ruchu ma sztanga turbo, kruciec na vacum niejest luźny? Zaden wezyk podciśnienia niejest spadnięty, przetarty? Bez logów dynamicznych nikt ci nic nie powie o pracy turbiny.

Problem niejest z wtryskiem z minus tylko z tymi co na +, ten z-1,8 jest najmocniejszy i ecu mu ogranicza dawke paliwa, problem jest z tymi co ecu im dotryskuje paliwa. Najprawdopodobniej masz zużyte uszczelnienia pd, wymiana to koszt około 300-400 zl z robotą i gumkami. Albo 30-40zł x4 ( koszt gumek na jeden pd x4) i z pół dnia w garazu jezeli nigdy tego nie robiłeś, chociaż wtedy tego nie polecam.