nik23

Tu niema co przerastać. Sciągamy wąż od IC patrzymy czy jest olej jak jest to wymieniamy turbine myjemy dolot i ma grać. Jak niema tam znacznie oleju to mierzymy kompresje jak za mała to próba olejowa i jak sie podniesie to pierścienie zażucamy no chyba że tuleje już jajo to wtedy tylko silnik inny bo najtaniej bedzie. Może także brać przez uszczelnienia zaworowe ale da sie je wymienić bez sciągania głowicy chociaż do przyjemnych to nienależy. Może być też głowica pęknięta ale jeszcze niewidziałem by do olejowego pękła prędzej wodny. Nie poci nigdzie silnik, niema kałuży pod autem jak postoi dłużej? Auto dymi na biało? Wywala kłąb przy bucie? Regenerowane turbiny czasem są felerne i dymią zaraz po regeneracji i trzeba reklamować.

Na logu wszystko w normie. Podczas tego logu kopcił? Rozgrzany do full?

Mój nie odpalał wcale jak padł g40 a gdy zaczynał padać strasznie sie telepał.

Twój Piotrze juz chyba wystartuje bez g40 starsze nie. Niepamiętam od jakiego silnika ecu zastępuje sygnał.

Jezezli dobrze pamietam nasze silniki w przypadku awari g28/g40 nieodpalą wogóle nowsze silniki mają zastępowanie sygnału i odpalanie w trybie awaryjnym a nasz niema. Ja szukałbym w czujnikacz albo wiązkach wtyczkach czujnika wałka g40 i czujnika prędkości obrotowej tzn wału g28. Podgrzewaj najpierw g28

A gdy odpalisz i jedziesz to nie zgaśnie? Paliłes na właczonych światłach?

Próba olejowa to pomiar ciśnienia spręzania tyle ze wstrzykujesz olej na tłok i mierzysz wtedy kompresje, jezeli ciśnienie sie podniesie znacznie to pierścienie jezeli nie to głowica. Jak ci wypiło olej mogło znowu skonczyć pompowtryski, Kompresja powinna być na. Poziomie 25-28

Samochód był przegrzany? Nie gotował pynu? gdy pierwszy raz padło turbo? Rozbiegał i co? Zgasiłeś czy wypił wszystki olej? Trzeba by zrobić pomiar ciśnienia spręzania i próbe olejową. Pewny jesteś tego mechanika który robił tamtym razem?

Potwierdzam kręć 180.

Nigdy niema pewności, ja miałem 65k na pasku tyle ze pasek miał 8lat i mi przeskoczył o jeden ząbek bo napinacz sie zluźnił. Przebieg pewny bo sam auto sprowadziłem. Zdarza sie

Popatrz czy ci sie alternator nie skończył i nie blokuje wielorowka albo napinacz wielorowka.

Tylko niezapomnij napisać jak poszło i logi po robocie porobić.

Moze jezdzić no chyba ze ma zamiar w trase na wakacje jechać. Na miejscu moze sie kręcić tylko niech mu nie kładzie jak opętany, delikatna jazda mu niezaszkodzi , myśle ze i tak juz długo tak jeździł ktos na takim synchro.

Wymień uszczelnienia pd na początek. Myśle ze pomoże, i pasuje pd miejscami zamienić 2 i 4

Trzeba by uszczelnienia na pd wymienić i zamienić miejscami pompki 1 i 3 Jezeli problem zniknie to uszczelnienia a jezeli zostanie na tym cylindrze to w pierścieniach głowicy szukaç trzeba, a jeźeli pójdzie za pompką to w niej tkwi problem.

Zacznijmy od tego czy filtr powietrza nie zapchany.

Przy takich wartościach to wymiana pompki nr 2była niepotrzebna bo ona jest najlepsza i równoważy padniętą pompke jeden.A czy były wymieniane uszczelnienia pd na pozostałych pompkach? Oddał ci mechanik wyjęte pompki? I najważniejsze zmień mechanika.

Gruszka egr jest nierozbieralna przecież.Rozbieralna jest gruszka klapy gaszącej a ją kupi kosztuje chyba 70 pln albo 130 niepamiętam już Używka oczywiście O to chodzi?

Zrób loga zaraz po odpaleniu gdy źle chodzi, albo odpalaj logując grupa 13 23 tylko w jednym logu Filtr paliwa kiedy wymieniany? Pompke w baku słychac? Vacum nie cieknie? Nalej więcej niż pół baku on i zostaw samochód na noc tak by tył był wyżej niż przód o jakieś 20 cm.

Kup dwie uzywki tulko z gwarancją jakąś, najlepiej niedaleko ciebie i z montażem. Weź kompa i po montażu kanał 13 23 ma być wszystko jak najblizej zera ewentualnie na minus

Sprawdź szczelnosć przewodów podciśnienia, szczelność rur i węży dolotu. Kruciec na vacum i gruszke turbiny czy nie strzelona albo nie odkrecona.

Typowe objawy uszczelnień pd

W jakim stanie były gniazda pd jak wymieniałeś uszczelnienia? Możliwe ze znow padły uszczelnienia.

Tam są oringi , gumowe. Podkładka jest tylko jedna na samym dole. Problem jest z oringiem najnizej i spaliny dostają sie do szyny paliwowej i powodują zakłócenia w pracy pd.