kamil-vag

Jako, że ostatnio mój klimatronik działał 0/1, czyli albo gorąco albo zimno. Postanowiłem na próbę zamówić z ali potencjometry. Miałem standardowy błąd V158 G220 - czyli silniczek i klapa od mieszalnika powietrza ciepłe/zimne... Teraz tak, stary miał książkowe 4,7k , te nowe każdy 4,2 - 4,3 Miałem obawy, czy ryzykować... no ale wsadziłem chińczyka. Na ich aukcji dobrze piszą, że tolerancja do 30% Włożyłem silniczek, wyzerowałem adaptację na kanale 00 i BS 01 - klapy się ustawiły, błędy zniknęły. Jak widać na zdj z VCDS'a rezystancja ma jednak znaczenie do ilości kroków silniczka. Standardowo jest mniej więcej 15 - 230 u mnie teraz na tym silniczku 58 -198, czyli obcięte po ok 35 z jednej i drugiej... Ciekawe czy to będzie miało jakieś znaczenie, będę testował i obserwował... Pobawiłem się trochę regulacją temp. błędy nie wróciły... Prześledziłem tez komentarze z aukcji, niektórzy tez pisali, że nie mają te potencjometry 4.7k ale po podmianie z ori działa OK. No i łapy jak zwykle przy tym gównie pozdzierane Jak się sprawdzi tu, wymienię resztę z prawej strony... idzie do mnie jeszcze jedna partia, od innego sprzedawcy, może będą bliższe 4.7k. Na razie ten jeden będzie śmigał na próbę... Jako, że ostatnio walczę z licznikiem kolor 930R i stawia mi straszne opory, podmieniłem chwilowo zegary na stare mono. No i jest kilka wniosków. Działa czujnik temperatury oleju z B7 ^^ dobra wiadomość, nie będę musiał starego podmieniać znowu przy wymianie oleju. No ale przestał działać moduł DS454 - w sensie przestało czytać kąt kierownicy. @dekiel 13 i @luki19862121 także to nie wina MCE itd... po prostu w B7 CAN Gateway robi licznik, u nas w B6 tego nie ma... W końcu się rozjaśniła sytuacja...

Przecież stronę wcześniej masz jak byk napisane że do HFD 75W90

Dziwne, on ma raczej tendencje do przeładowania, auto ogólnie po jakimś tam sofcie... Jak czasami to możesz profilaktycznie sprawdzić króciec podciśnienia na pompie vacum i wymienić wężyki podciśnienia w całym układzie...

Trzeba podpiąć pod komputer i zobaczyć jaki błąd się zapisuje.

Coś się dzieje, że pytasz?

Gniazdo, jak gniazdo w TDI zawsze podjechane, ciężko określić po zdj.

A tam na dole, gdzie wchodzi miedziana podkladka dobrze wyczysciles ?

Super Adam! Oby teraz służyła długie lata ??

Bez różnicy, ale w VCDS jest szansa ze będziesz miał podpowiedzi do kodowania

Pasuje od kombi, aktywujesz tylna wycieraczke kodowanie, więc po prostu nie będziesz tego robił, a zwykły KKL sobie z tym poradzi bez problemu

Z tego co wiem Michał przeszedł do Toyoty ?

Jak wyżej kolega napisał, nie da się programowo tego w b6/7, jedyne rozwiązanie to dostanie się do MCE i wstawienie rezystor ów smd w obwód w celu oszukania systemu. Można też zastosować tzw kasowniki, czyli rezystory dużej mocy przed samą żarówka, ale to trochę bezsensowne rozwiązanie...

Da się, trzeba kupić nową ramkę, rozebrać poduszkę. Raczej od zewnątrz tego dobrze nie zrobisz. Trzeba rozwiercić nity i następnie na nowo zanitować po złożeniu. Nową ramkę najlepiej zamówić sobie na ali. Miałem ta nakładkę, do której link podał Olek, ale niestety się nie nadaje, bardzo łatwo to porysowac itd...

Koledzy pisali, żeby montować bez folii, podobno sama pianka lepiej tłumi hałas, a jeśli chcesz to taki ekran też będzie OK ?

Racja, racja ja też robiłem kilka prób, aż w końcu jest idealnie.

Zdejmij rure od turbo i zobacz czy nie rysuje wirnik o obudowę muszli... Jak nie i nie ma zbytnio luzów to albo odcina z przeładowania, albo z niedoładowania... podłącz pod kompa i zobacz jaki zapisał się kod błędu...

jak zawsze wszystko na tip-top

Tak, 15 od licznika.

Tym bardziej, że im zimniej tym większe zapotrzebowanie na paliwo, tj. większa dawka paliwa...

Sprawdź sprzęgło zrywne na kompresorze klimatyzacji.

Poczytaj w tym temacie: https://a4-klub.pl/topic/61807-tulejowanie-gniazd-pompowtryskiwaczy-opinie/

Wejdz pod auto i szukaj najbardziej zaolejonego miejsca na rurach lub coolerze, tam będzie nieszczelność.

Podepnij na krótko gruchę turbo z króćca vacum. Zrób loga dynamicznego 003+008_011. Jesli przeładuje to masz niesprawność N75 lub wężyki podciśnienia. Jeśli dalej będzie niedoładowanie to nieszczelność dolotu... a skoro słyszysz gwizd to na kanał i psrawdzić wąż S turbiny czy nie ma pękniecia albo czy IC się nie rozszczelnił...

? Przecież Ci pokazałem to w 3 poście, widocznie nie skojarzyles co to za element...

To nie jest zawór zwrotny a podgrzewacz paliwa... Część ciepłego paliwa z głowicy wraca do filtra i idzie znowu na zasilanie, reszta wraca do baku... Strzałka wskazuje kierunek przepływu, powinna być od głowicy w stronę baku.