kamil-vag

Wymiana oringów powinna pomocna drvawke na zimnym, szczególnie ten 4 cylinder po odpaleniu... Można obadać jak wygląda wałek i szklanki...

Jaki kod silnika i rok, zerknę czy mam schemat węży podciśnienia...

Podepnij się, wrzuć logi dokładnie jak Piotr napisał i zobaczymy...

No jest dojebanie Ci powiem... ? ??

@piotrsob1 temat podwieszony, jak prosiłeś.

Jeśli rzeczywiście dochodzi do uszkodzenia tej membranki to podczas jazdy mogą być zasysane spore ilości oleju... Bo w moemncie pojawienia się dużego podciśnienia w kolektorze, membrana powinna się zamykać, blokując przepływ w stronę kolektora, a otwierać na małym podciśnieniu... Czyli reasumując ściągając klapę powinno być tak, że możemy lekko zaciągnąć powietrze i przepływ powinien być, przy mocniejszym zaciągnięciu powinno blokować przepływ (tylko czy jesteśmy w stanie tak mocno zassać) , przy próbie wdmuchiwania powietrza w pokrywę powinien być też opór bo są te zawory membranowe...

Można opuścić przód, można podnieść tył... kto co lubi... dobra koniec OT u kolegi w temacie

Co to za auto ? Seat Altea ?

Avant ma to do siebie, że po czasie przód stoi wyżej niż tył, zastosowanie talerzyków pozwala na obniżenie przodu i wyrównanie optyczne...

to nie zawsze jest miarodajny test... nie masz takich warunków jak podczas jazdy, szczególnie, kiedy w muszli panuje wysoka temperatura.

Sterownik podciśnienia? Chodzi Ci o zawór N75? Pokaz zdjęcie. Możesz zrobić prosty test dajac wężyk bezpośrednio od gruszki turbiny do małego krocca przy vacum i zrobić wtedy log. Jak przeladuje, to trzeba szukać nieszczelności w podciśnieniu na drodze vacum-n75-turbo

W pełnej.

Sprawdź te rzeczy o których pisałem wczesniej

Mam wrażenie, że przycina się lekko geometria, spróbuj pojeździć dynamicznie, 3 bieg, rozgrzany motor i kilkanaście razy podeptac w podłogę żeby go rozkrecic do 4 tys... Po prostu go przepałuj trochę Możesz potem po takiej jeździe powtórzyć log...

Podczas tych logów wszedł Ci w tryb awaryjny ? Zobacz krócieć na vacum pompie, z tyłu silnika, tam co jest też przewód idący do serwa. Sprawdź czy nie jest luźny, czy nie rusza się na boki... Przejrzyj wężyki podciśnienia,czy się któryś nie załamuje itd...

Zaczyna się od podstawowej diagnostyki, logi statyczne, dynamiczne. Można zajrzeć pod pokrywę, ocenić stan wałka, spojrzeć jak wyglądają szklanki... Wymiana uszczelnień na wtryskach też by nie zaszkodziła po takim przebiegu... Reszta jak Paweł wyżej napisał.

Bardzo ciekawe... czekamy, aż ktoś kupi i pokaże w jakim stanie jest stara membranka Żeby nie było, że to tylko naciąganie na koszta...

Zrób jeden porządny log od 1300-3800 obr, bo tu jakieś posklejane kilka... tam są 3 różne logi - pierwszy OK, dwa kolejne ewidentne niedoładowanie...

Tak sztanga turbiny. Zaznacz sobie teraz położenie i wydluz ja o pół obrotu i zrób log 011

no to taki się nie liczy musisz zrobić od 1300 do ~ 4000 i od razu noga w pedał...

@viktorion Uwaga moderatora: Nie dubluj tych samych postów w różnych tematach ! https://a4-klub.pl/topic/268828-jaki-olej-do-manualnej-skrzyni/?do=findComment&comment=5434112

to był log od 1300 z gazem w podłodze, czy ze stopniowym przyśpieszaniem ? MAF raczej OK, trochę to doładowanie niestabilne...

jakbyś miał nieszczelność to nie miałbyś szybkiego przeładowania na 2500 mbar

Zrób log z kanału 066 podczas jazdy, powciskaj poszczególne pedały i przyciski na manetce tempomatu. Włączasz tempomat pchając manetkę do przodu ? ? ? Pokaż tez screen z grupy na postoju.

Nie odpiszesz klucza do licznika przez VCDS nie znając pinu, a byle czym z rb8 nie wyciagniesz... Chociaż pamiętam że Galetto mi pisał, że w B7 nie dodasz chyba klucza przez vcds... Jest na forum kilku speców, co Ci to ogarnie.