kamil-vag

To doświetlanie mam już od dawna tylko działało z kierunkami, teraz po zmianie modułu na ten z B7, pokazuje też poprawnie kąt skrętu, bo na module B6 wyświetlało jakieś głupoty ? no i przełączyłem tylko aby doświatlało nie po kierunkach, a po kącie skrętu

Moduł to: https://sklephadron.pl/akcesoria-oswietleniowe/4346-modul-doswietlania-zakretow-tytan-ds454-uniwersalny.html Czyta informacje z CAN o kierunkach i kącie skrętu. Trzeba tylko wgrać najnowszy soft. Niestety nie, ale i tak mi się przydaje do obsługi BT Kiedyś tam pewnie wpadnie RNS-E ^^ Ale na razie mi do szczęścia niepotrzebne... ja mam tak, że jadę i lecą utwory ze zmieniarki ciągle, nie zmieniam, więc samo podgłaszenie i obsługa BT też mnie na razie zadowala

Jak na razie zmienione kodowanie, jeszcze nie jeździłem. Ale skoro jest odrębne kodowanie dla danego hamulca, to czemu tego nie zrobić ? Głównie zapewne chodzi o działanie ESP.

Dołożonym Modułem

Od rana dzisiaj powalczyłem Jest za***ista ta kiera z A5 ^^ ? Przy okazji zakodowałem ABS/ESP pod większe tarcze z przodu 0x?xx: Brakes 4 = FN3 16" (PR-1LT/1LF) 312mm @KoJ@K jak chcesz pod 320 to musisz zmienić w swoim kodowaniu: Coding 0x?xx: Brakes 3 = FNR 16" (PR-1LA/1LG) 321/323mm Login 0x?xx: Brakes 4 = FNR 16" (PR-1LA/1LG) 321mm/323mm Sprawdzona poducha, status correct No i rzecz, która mnie najbardziej cieszy, z modułem od B7 działa poprawnie doświetlanie zakrętów po kącie skrętu Już nie pokazuje głupot odnośnie wartości kąta. Wiecie ile jest oryginalnie w audi tych nowszych ustawione ? Jaki kąt skrętu aktywuje halogen ? Bo ja wklepałem na razie 54 stopnie, ale chciałbym, żeby było jak ORI np w B8. Mati, może Ty zerkniesz u siebie w B8 ? ? ?

no ja mpps-em klonem bez problemu zgrałem i wgrałem u siebie

BIP-y zlicza cały czas, jedynie korekcje powyżej ~ 1300 - 1500 przestaje...

Kropke może nie ale jakiś numerek vcds podpowiada co tam wklepać, ja do tych podpowiedzi dopisałem średnice tarczy. Ale jutro najwyżej poprawię

Przebrnąłem przez cały post super podejście i robota ! To mówisz teraz śpisz spokojnie hehe ?

Dopisałem dane z Etki 0x?xx: Brakes (PR-1LJ) 345 mm (A4) (PR-1LT/1LF) 312mm (A4) (PR-1LX) 321mm (dane z ETKI dla A6) (PR-1LA/1LG) 320mm (dane z ETKI dla A6) (PR-1LA/1LG) 321/323mm (dane z ETKI dla A8) (PR-1LJ) 385mm (dane z ETKI dla A8) (PR-1LB/1LE) 288mm (A4) (PR-1LZ) 280mm (A4)

W ETKA są rozpisane poszczególne PR Number 3 = FN3 16" (PR-1LT/1LF) 312mm 5 = FN3 15" (PR-1LB/1LE) 288mm Ja muszę tak zmienić... z 5 na 3

Trzeba na nowo ułożyć login i coding

Kod znam, chodzi mi tylko o sam fakt zmiany kodowaniu po zmianie rozmiaru tarczy

To chyba bardziej chodzi o działanie ESP niż samego ABSu...

A mnie ciekawi czy pod zmiane dlugosci/pojemnosci kolektora nie trzeba by trochę programu grzebnąć dla lepszych osiągów ? Co Mati o tym myślisz ?

Pany mam do Was pytanko, zmienialiście kodowanie w ABS po swapie tarczy na większe ? Może to tylko zmiana z 288 na 312 ale kodowanie ABS to już uwzględnia.

Może na cięgnie Ci popuściło przy tych pracach z oświetleniem ? tam są też takie sprężynki, które mają temu zapobiegać

Nowy kolektor się będzie modził, z lepszym przelotem

Według deklaracji producenta tak: https://www.vsm.skf.com/pl/pl/products/VKJA8509

SPIDAN ^^ u mnie bez jakichkolwiek problemów lata

No to poprzekładaj ze starej brakujące przewody

Pogoda dopisuje

To zrzuć pokrywę, porób zdjęcia z bliska krzywek, sprawdź zaślepki/broki na wałku dźwigienek... Ale wymiana oringow raczej Cię nie ominie...

https://allegro.pl/oring-uszczelka-pompowtrysk-nadwymiar-i7624850422.html

No u mnie rns-d, czyli kolejny powód do nowego moda hehe