kamil-vag

Zrzuć pokrywę, zobacz czy pompki mają te same oznaczenia, zrób zdjęcia krzywek wałka. Ja bym wymienił oringi, podmienił 2 z 4 i zobaczył co wtedy, może warto to zlecić komuś innemu, ewentualnie zastosować nadmiarowe oringi...

W 2002 r w ABS wychodzi, że: Impulsy ABS - pin 34 - przewód niebiesko-biały - słupek A - czarna kostka T17 - 17 pinowa - pin 13 Speed signal - pin 33 - przewód biało-niebieski - słupek A - zielona kostka T17b - 17 pinowa - pin 17 - i to było dopiero w autach od 2003r, więc to powinien być ten brakujący sygnał... Na zegary wchodzi to w zieloną wtyczkę 32pin na pin 21.

Jako, że ostatnio moda na zmianę kiery na multi z B8/A5 to i ja poszedłem za trendem W sumie @KoJ@K mi jakoś tak podpowiedział, że fajnie się do ręki klei itd Długo namawiać się nie dałem hehe: Zestaw pod MF z B7: 4E0 953 541 A 8E0 953 549 Q 4E0 972 133 No i kiera z A5 z chromowanymi obramówkami rolek i poduchą... Na zdjęciu nie ma, bo poducha i przyciski się dresingują Ktoś chętny na moją multifunkcyjną, niedawno obszytą na nowo kierę z białą nicią do B6 ? ? ? Przy okazji przetestuje pewną rzecz, czy z modułem od B7 będzie poprawnie działać doświetlanie zakrętów po kącie skrętu z CAN bo z modułem od B6 działało to tak średnio i zostało załączanie po kierunkach...

Tak

Może nie tyle co pompo-wtrysk, ale uszczelniacze/oringi na nim... i podmiana miejscami 1 z 3. najlepiej jakbyś zrobił dłuższy log z tych grup anie pojedyncze wartości...

No to piękny prezencik dla silniczka

To w miejsce mandatu, jakiś modzik teraz do A4 dajmy taki na 500

Jak masz jakiekolwiek pojęcie o mechanice: https://a4-klub.pl/topic/47585-tdi-pd-ustawianie-kąta-synchronizacji/

Do poprawy kąt synchronizacji bo jest mocno na plus, ustaw w okolice 0.0 i coś nie tak z PD na 1 cylindrze. Można wymienić o-ringi, ale najpierw ustaw synchronizację bliżej 0 i zrób jeszcze raz grupę 13,18,23 bo korekcje mogą się wtedy zmniejszyć...

Wyglądda, że tak

Do tego to raczej vag K+CAN Commander by się przydał, bo MPPS-em ściągasz mapy...

Poszło !

Czyli miałem rację pisząc: Dostaje po d*pie pozostała część elementów silnika... łącznik elastyczny, połączenia węży powietrznych itp, itd... może to nie jest jakieś zjawisko, że rozpierdzieli się coś zaraz, ale z biegiem czasu elementy dostają po d*pie...

Zróbcie logi, ja mogę je przejrzeć

To są takie moje wnioski, ale śledząc sporo tematów wydaje mi się, że właśnie tak było... chciałbym kiedyś dorwać taką pokrywę i rozebrać na części pierwsze i zobaczyć o co kaman... Tu było porównanie uszkodzonej ze sprawną odmą: https://a4-klub.pl/topic/415489-tdi-pd-problem-z-pokrywą-zaworów-odmą-niedrożna-odma-i-kopcenie/

Starej budowy miały nr 038103469T, potem była 038103469R już nowej budowy, kolejno nie przez cały rok 01.2005 - 10.2005 AJ i od 10.2005 AE - wydaje mi się, że te zapychające się w nowszych TDI to AJ i dlatego była szybka zmiana na AE...

Główny problem był w budowie tej pokrywy... nie widzę sensu Łukasz wyrzygać ~ 700 zł na pokrywę, kiedy ona w przypadku naszych AVF znaczniej mniej ulega uszkodzeniom niż w nowszych TDI... Jak masz dobry olej, ona się tak szybko nie zapcha, kwestia też tego by w zimie nie jeździć krótkich odcinków... bo to powoduje powstawanie masła - i jaki by to olej nie był - to masło będzie... Jak zdemontujesz dmuchnij w króciec, ma być swobodny przelot...

Michał ktoś w jakimś temacie ze słabymi korekcjami zakładał i była znaczna poprawa... pytanie jak taki oring długo wytrzyma w porównaniu z tymi Bosch'owskimi ? Sama cena zachęca

Wężyk od klapy gaszącej Nie zauważyłeś szarpania przy gaszeniu ? Ja mam wyklejoną pokrywę gąbką, wtedy można uniknąć przetarć od ostrej krawędzi pokrywy...

250ml na bak i nie musisz na każdy, co drugi, trzeci... jak wlejesz te pierwsze 500ml to nic się nie stanie, zresztą co to jest 500ml na 65l baku...

Ciekawe czy dioda check w ogóle działa bo zazwyczaj te 2 się zapalają razem (Check + ESP) raczej to powinno się rejestrować w ECU...

Coś jest z tym doładowaniem nie tak, bo wysterowanie N75 narasta, a na turbo ciśnienie zamiast być zbijanie to narasta, może być problem z geometrią, siłownikiem, albo źle napisanym programem, dlatego przydałyby się logi przed modzeniem...

Korekcje możesz pokusić się o wymianę oringów, bo na 4 cylindrze już blisko 1mg, minusowych wartości nie bierze się pod uwagę, auto po jakimś sofcie, to doładowanie też bliskie wywaleniu błędu, od 3,5 tys obrotów przeładowuje i bardzo wysokie wysterowanie N75... Także geometria może być zasyfiona... Odkręć i sprawdź rurę od turbo czy nie ma oleju... Przed programem robiłeś logi ? Czy wgrany jakiś gotowiec... Przydałby się log 003+008+011 dynamiczny

Możesz i zrób jeszcze do tego płukankę.

5W40 z normą 505.01 - motul, valvoline itp