kamil-vag

Turbo Ci wstaje w ok 3,6s, i to raczej jest dobry wynik Ogólnie buda B6/B7 do tych seryjnych mocy jest trochę ciężka. te auta zaczynają dobrze jechać po "bezpiecznym programie" w granicach 160-170 KM. Pomyśl nad tym, bo logi wyglądają poprawnie...

To nie jest takie proste z tą wymianą licznika... raczej będziesz potrzebował pomocy speca żeby to ogarnąć. Jak chcesz napisz do kolegi @Galetto - ogarnia takie rzeczy wysyłkowo. Wyślesz mu oba liczniki i do tego nowego przepisze dane ze starego i będzie na zasadzie P&P

Wrzuć logi dynamiczne do analizy... 003+008+011

Ta uszczelka to nie jest jakiś specjalny towar deficytowy, powinna być w każdym sklepie na półce 038103483D - https://aparts.pl/partscatalogue/wyniki-wyszukiwania,12-038103483D.aspx Kup sobie kabel do diagnozy za 30 zł, bylejaki laptop. zrob komplet logów... może nie jest skazany na szrot ten silnik a wymaga właściwej diagnozy.

Po takich modach, ciekawe czy dwumas nie jest zastąpiony jednomasem. Druga sprawa masz drgania lewarka. Popatrz jak wygląda poduszka skrzyni i poduszki silnika... Kup sobie kabel za 30 zł, żeby zacząć diagnozę i logi... być może oringi na pompowtryskach mają dość, być może jak wyżej znowu poduchy... przydałoby się sprawdzić też u jakiegoś dobrego tunera, czy ten program jest zrobiony z głową... ewentualnie wiesz gdzie był modzony ? jaka firma ?

-1 jest dobrze, nie ruszaj... nie wiem, jak dla mnie to ten silnik pracuje normalnie... nie bardzo potrafię wyłapać o który dźwięk Ci chodzi... może ktoś jeszcze się wypowie

Etka nie mówi czasem o G052911A1 ?

Hmmm ja tam nie słyszę nic specjalnego... może bardzo klepie bo synchro na minus... ? Zobacz w VAGu grupę 004 ostatnia kolumna co tam jest. Może za mało cofnięta śruba regulacyjna na PD, ciężko tak przez internet stwierdzić...

Jakie auto ? rocznik ? Jakim interfejsem ? Jaki wyskakiwał komunikat podczas próby łączenia ? Nie podajesz żadnych informacji a chcesz pomocy. UZUPEŁNIJ SWÓJ PROFIL !

Przejrzeć poduszki silnika i skrzyni oraz sprawdzić odbój na pasie przednim. Po robocie mogło coś inaczej się ułożyć...Ciekawe czy poluzował śruby poduch, ułożył silnik i dopiero skręcił... Jak zawieszenia silnik-skrzynia OK to reklamacja na robote/dwumas...

To nagraj filmik spod maski przy komorze silnika a nie z wnętrza auta.

Brawo, odświeżyłeś kotleta sprzed 2 lat, do tego dałeś info, które mało co się sprawdza w TDI

@Dystrybutor SKV a co w kwestii łączników stabilizatora ? Bo coraz częściej pojawiają się posty, że gumowe tuleje wychodzą z gniazd. Zgłaszałem i pokazywałem na forum ale bez Waszej odpowiedzi... Możecie się odnieść do tego ? ? ? To jest normalne ? Czy nie powinno tak być ? ? ? To się dzieje przy odchyleniu palcem, a chyba nie muszę pisać, że podczas pokonywania zakrętów drążek stabilizatora trochę mocniej naciska

Napisz do nich e-mail bo tam teraz są różne interfejsy w ofercie i chyba inne niż te na stronie (nowsze).

Serwisówka mówi o minimum 3,5 bar przy 1500 obr. Jak widać zdrowa pompa daje więcej...

Przy obrotach 1400 obr/min powinna mieć ciśnienie nie mniejsze jak 3,5 bara. Przy 4000obr/min, ciśnienie przy dobrej pompie powinno wynosić od 7-10 bar. Pomiary rzeczywiste wykonywał i podał piotrsob1

Może być też tak, że sam sterownik uległ uszkodzeniu, dlatego brak z nim komunikacji. Ale spróbuj jeszcze HEX-CAN'em. Ja osobiście używam: http://www.e-service.info.pl/index.html

No to tym się nie połączysz...

Jaki komunikat błędu wyskakuje przy próbie łączenia ? Zmniejszałeś latency time ?

Demontaż drzwi i uchwytów (rączek bocznych) i masz dostęp do przycisków. Nie podważaj na chama bo uszkodzisz...

Też może być na wyjściu z kolektora wydechowego... ale błąd i tak będzie wywalać.

@piotrsob1 kiedyś wrzucił fajne zdjęcie: Tylko weź pod uwagę, że jak zaślepisz to wywali błąd, jedynie zaślepka z otworem jak na zdjęciu... chyba, że wyłączysz programowo...

Ostatnio ktoś dawał nadwymiarowe oringi na problemy ze zbyt wyrobionymi gniazdami: http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=7503227570

To może coś z okablowaniem skoro były nowe założone...

Pójdzie