kamil-vag

Jak masz dostęp do VAGa to zrób dynamiczny 003+008+011 - jak jest nieszczelność to powinno być widać...

Possible Causes Fuel Pump Relay (J17) faulty Hoses/Pipes to/between Components faulty/clogged Secondary Air Injection Pump (V101) faulty Secondary Air Injection Pump Relay (J299) faulty Secondary Air Injection Solenoid Valve (N112) faulty Possible Solutions Check Fuel Pump Relay (J17) Check Hoses/Pipes to/between Components Check Secondary Air Injection Hoses/Pipes for Carbonization Check Secondary Air Injection Pump (V101) Check Secondary Air Injection Pump Relay (J299) Check Secondary Air Injection Solenoid Valve (N112)

Wracając do emblematów... Amba fatima, było i nima Myślę cały czas nad przyciemnieniem z tyłu lamp, w B7 fajnie to gra z budą, ale jakoś w B6 mało tego widać... co sądzicie ? Ale jestem tu z innego powodu Nagła awaria hamulców w Passacie, którym co dzień dojeżdżamy do roboty. Tylny zacisk lał z ośki ręcznego, ubytki płynu itd Szybki kontakt z @Dev'em i zacisk wysłany i odesłany w szybkim tempie. Robota pierwsza klasa. Zacisk jak nówka. Do tego fajnie było pogadać z kolegą, no i podejście do klienta bardzo dobre, a nie jakieś zlewanie, marudzenie itd... Także kto ma jakikolwiek problem z hamulcami to uderzać do forumowego kolegi bo warto ! Dziękuję @Dev Znowu bezpiecznie śmigamy do roboty...

Pin 1 - zasilanie po zapłonie Pin 16 - stałe zasilanie z aku

Znowu logi by się przydały, te z korekcjami 13+18+23, do tego 004 i dynamiczny 003+008+011 może turbo nie wstaje jak trzeba i dlatego pali więcej...

Hamulce konkret

Zrzucić pokrywę i poprawić na 180... Te wtryski kupiłes używki, czy po regeneracji ? One mogą być też problemem... masz możliwość podpięcia vcds ?

Przydałyby się logi dynamiczne. Na początek do przejrzenia szczelność układu podciśnienia i układu dolotowego czy nie masz gdzieś nieszczelności...

Zobacz w grupie 004 jakie są wartości

Pisałem o tym...

Świetny Avant Daniel Taki mroczny potwór hehe Mody dobre, robota widać, że konkret i dokładna ! To lubię ? Obserwujemy

Od kiedy masz auto ? Może poprzedni właściciel miał przygody z wałkiem i wymienił całe dźwigienki... ? ? ? Trzeba by sprawdzić fizycznie czy krzywki są smarowane... Obłóż dookoła szmatami, zrób taki parawan wokół głowicy, odłącz wtykę od wtrysków i dosłownie zrób kilka obrotów rozrusznikiem i zobacz czy leci Ci olej na te krzywki... dobrze zabezpiecz, bo chlapie porządnie... albo po prostu załóż tylko tak pokrywę, bez dokręcania, zrób parę obrotów i zdejmij i zobacz czy krzywki nasmarowane...

Immo3 [Select] [01 - Engine] [Login - 11] For the following procedure, use the PIN of the REPLACEMENT (USED) ECU. 4-digit PIN The PIN needs to be entered as 5-digit number in the New Value box. For example, if your PIN is 1234, enter 01234. [Do it!] [Adaptation - 10] Enter 050 in "Channel Number". [Read] For the following procedure, use the PIN of the ORIGINAL (OLD) ECU. 4-digit PIN The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234. [Test] The values may change to "32000", this is normal [Save] [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Switch OFF the ignition and let the car sit for ~1 minute, then switch ON the ignition again. Verify that the REPLACEMENT (USED) ECU now shows the VIN and if supported IMMO-ID of the vehicle now. Verify that the REPLACEMENT (USED) ECU has the same Coding as the original unit, or code it from scratch using the repair manual or coding chart in VCDS when applicable. Immo4 [Select] [01 - Engine] [Security Access - 16] For the following procedure, use the PIN of the NEW (USED) ECU. 4/5-digit PIN The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234. [Do it!] The instrument cluster now shows Immobilizer Adaptation active, wait until it changes to Immobilizer active - this may take up to 2 Minutes. [Adaptation - 10] Enter 050 in "Channel Number". [Read] For the following procedure, use the PIN of the OLD (ORIGINAL) ECU. 4/5-digit PIN The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234. [Test] Check the 1st measuring value. [Save] [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Switch OFF the ignition and let the car sit for ~1 minute, then switch ON the ignition again. Verify that the NEW (USED) ECU now shows the VIN (and if supported IMMO-ID) of the vehicle now. The challenge of instrument cluster and ECU never matches, so don't bother checking them.

Może teraz przeładowuje... logi by co nieco powiedziały...

Nawet zgrabny ten box ?

Według numerów to ORI, ale na obrazku jest meyle, zapytaj ich czy napewno to ori, czy to zdjęcie jest tylko poglądowe, czy jednak meyle sprzedają... Swoja drogą sam swoje brałem u nich, ale dostałem ORI AVON, ale to dawno było... Chyba, żeby MEYLE przejęło pałeczkę po AVON ? Zapytaj jeszcze @m1chal - on miał w dobrej cenie ori poduchy.

Wypadły broki, i ciśnienie oleju zamiast lecieć na krzywki, szło bokiem... Tak się zaczynają historię z powycieranymi wałkami... zaślep te broki jak najszybciej. Chłopaki albo gwintują i wkręcają śrubki, albo zaspawają, albo ucinają wiertło 6 i trzonek na klej do metalu... Kolejny raz powtórzę, że warto prewencyjnie raz na jakiś czas zajrzeć pod pokrywę Do tego stosować środki typu militec, ceratec, archoil 9100... czyli modyfikatory tarcia, zawsze zmniejszają takie zjawiska tworząc warstwę ochronną na elementach trących...

Pany Ciiii Karol chce tylko tak po cichu uwalić turbo, żeby mieć wymówkę dla żony na kupno CAHA

Z tym przepływem jest tak: Układ recyrkulacji spalin aktywny - wartości ok 250 mg - EGR poprzez N18 otwiera się na jakąś tam wartość i dopuszcza spaliny do czystego powietrza co w konsekwencji obniża wartość całkowitego zasysanego powietrza mierzonego przez przepływomierz. Układ recyrkulacji spalin nieaktywny, EGR zamknięty, silnik dostaje tylko czyste powietrze (bez dopływu spalin) na poziomie 350-400 mg. I tu mnie dziwi, że piszesz, że aktualne masz na poziomie ok 250 mg... bo przy zaślepionym EGR jest to niemożliwe... Albo MAF fałszuje pomiar, albo patrzyłeś na zadany - on się zmienia w zależności od aktywacji układu recyrkulacji spalin (EGR). No i jeszcze możliwa nieszczelność za MAF - rura łącząca z turbo...

Hehe i teraz będziesz dokładnie wiedział kiedy gwiżdże pompuje turbo Tylko Karol, wiesz, że takie wycięcie kata powoduje spadek ciśnienia na wylocie z turbiny, co za tym idzie, możliwość puszczania oleju przez turbo ? ? ? Bo jest tam taki specjalny stalowy pierścień uszczelniający dociskany ciśnieniem spalin

Promowane na otomoto:

Jest wszystko na forum w dziale diagnostyki

Ale to był MAF zadany czy aktualny ? Szkoda ze loga nie zrobiles... Jak zadany to to jest normalne, jak aktualny był w granicach 200mg przy zaślepionym EGR to coś nie tak...

Kup kabel za 30 zł i po problemie