kamil-vag

Podepnij kompa i zobacz czy coś Ci nie podpowiada...

Wejdź w grupę 125 w silniku i pokaż co tam masz.

Przydatne info dzięki za podzielenie się patentem

Zajrzeć pod pokrywę, skontrolować wałek rozrządu, i dźwigienki (popychacze) pompo-wtrysków. Coś tam też na szklankach można zobaczyć pod krzywkami wałka.

Zacznij od podgięcia konektorów, a dopiero potem wymiany listwy. Stara listwa wyjdzie raczej połamana (olej robi swoje) ale nowa po lekkim podgrzaniu opalarką jest na tyle elastyczna, że powoli idzie ją wsadzić.

posprawdzaj inne moduły czy nie ma tam błędów związanych z powertrain data bus

Turbo OK, przepływomierz też... możesz dac to synchro na 0,0 zobaczysz czy się poprawi.

Wysterowanie tego zaworka jest właśnie zależne od obrotów silnika... cykanie to zadziałanie cewki.

Zrób, może jest problem z wysterowaniem turbo... przez co nie ma odpowiedniej dynamiki spalin itp itd Logi zrób dynamiczny 003+008+011 statyczny 013+018+023 (dłużej z minutę) statyczny 004 BS 003 BS 011 do wstępnej diagnozy wystarczy...

Logi statyczne i dynamiczne, a nie zrzuty ekranów, w diagnostyce vag jest podwieszony temat jakie grupy logować w tdi pd.

Tak, musisz zdemontować boczki i masz dostęp do 6 śrub trzymających zderzak... samą dokładkę rozdzieliłem bez jakiś większych problemów

Pytał co wybrać ja też chyba bym wolał dokładkę na dwa kominy

Karol, dobry kocur, fela dodała charakteru ! ! ! Rzeczywiście przód wyżej stoi, ale jakoś specjalnie w oczy się to nie rzuca...

Poszukaj na forum, udawało się do niej zajrzeć, wymyć elektronikę w IPA i śmigała dalej, jesli tryby nie zmielone

No to albo przepustnica albo coś w instalacji...

Tylko, że on ma B7 a nie B6 i tam jest przepustnica, która pełni funkcję klapy gaszącej zarazem... Nie ma tam ani N18 ani wężyków podcisnienia w układzie recyrkulacji spalin...

Wymienione świece, ale sprawdź czy dochodzi napięcie na fajki, druga opcja jaki jest kąt synchronizacji... Próbowałeś na próbę stanąć z górki silnikiem na dół ?

No to szukaj coś w instalacji klapy gaszącej - może jest zwarcie i klapa odcina dopływ powietrza i dlatego silnik gaśnie. Zobacz sobie wtyczkę przepustnicy itd... Być może sama przepustnica padła, jaki masz nr błędu dokładnie... ?

Do sprawdzenia ewentualne błędy i komplet logów, z fusów nikt nie wywróży

Poczytaj sobie... https://a4-klub.pl/topic/382742-diagnostyka-pompowtrysków-vag-comvcds/

Tak.

Bardzo ubolewam, że mnie nie będzie... może za rok się uda

Kolejność liczysz od rozrządu a zamienia się miejscami najwydajniejszy z najmniej wydajnym, czyli u Cb 1 i 4, czyli 2 skrajne. Nie patrz na BIP-y a na korekcje - najgorszy u Ciebie to ten na 4 cylindrze... ten na 1 jest najbardziej wydajny cylinder.

O mosz [emoji14] Czarny był ?

Wiem, tylko mi bardziej pasuje ORi z kątowym adapterem, anie długim prostym @kaju mi już załatwi ori przeowdy od wzmacniacza do rns-d