kamil-vag

A w miesiące letnie będzie tyle zgłoszeń, że aż ciężko zdecydować hehe

https://public.fotki.com/Avanteix/audi/my_avant/goodies/interior/nav/symp_ii_rns_d_rns_e/ A tu temat: http://www.audizine.com/forum/showthread.php/59749-B6-A4-S4-Symphony-II-to-RNS-E-(OEM-DVD-based-Navigation) Musisz pościągać sobie pinout RNS-E i RNS-D i popatrzeć co i jak. Ciekawe czy masz TMC z tyłu w bagażniku itd...

Rozkodowanie VIN i sprawdzenie w ETKA ? ale szybciej odkręcisz i sprawdzisz...

Nie zrobisz raczej nic... i raczej nie ross tech a klon ?

A później obleci maszyną do szycia i będzie jak z fabryki hehe

Co do EGR-a to pomaga na postoju dogrzać silnik, wpuszcza gorące spaliny z wydechu do dolotu... A jak jet zaślepiony to silnik ssie chłodniejsze ale czystsze powietrze...

Daje się według serwisówki w kącikach przy stopkach wałka rozrządu.

Pewnie, że masz rację

Zrób test licznika i zobacz czy wtedy staje na 90

A zrób tak, wypnij oba cięgna, podnieś z pokrętła do góry, opuść i wepnij cięgna od nowa z obu lamp...

Przecież dobrze wie jak powinno wyglądać, chciał mieć po swojemu i inaczej niż wszyscy !

No na takie mrozy jak w tym tygodniu to mod pierwsza klasa pamiętam jak miałem aluminiową gałkę z s-line i właśnie przez zimę zmieniłem na skórzaną hehe [emoji14]

Oj nie chcę Cię straszyć, ale ściągaj michę i zobacz czy nie przytarło panewek korbowodu...

Wchodzisz w Engine i po prawej masz 03-Output Test i tam szukasz klikając next Intake Manifold Flap... Wtedy włącza się test a Ty możesz posłuchać/poobserwować działanie klapy...

Najlepiej pokaż zdjęcie, ale pewnie masz to nietypowe mocowanie.

I wartości z potencjometru pedału przyśpieszania zobacz kontrolnie w grupie 010

Dlatego na razie sugerowałem dać sobie spokój z turbo i katem, a zająć się oringami, żeby zobaczyć czy wtedy coś zmieni się z korekcajmi i tym dymieniem... Ale z drugiej strony mój kumpel ma KAT out i identycznie po odpaleniu puszcza dymka... w końcu po coś ten KAT tam włożyli Michał możliwe przecież, że puszcza lekko olej po stronie gorącej i stąd też ten dymek... geometria też jest po stronie wydechowej i olej, który tam się pojawia przysłuży się do jej zapiekania... Chyba, że chodzi Ci o coś innego to mi rozjaśnij

_radek_ ogarnia to za grosze, wysyłam swoje razem z panelem z Twojej RNS-D

Przerobić te dolne przyciski na R/T i słuchawkę, żeby z BT miało ręce i nogi

Popytaj tu najlepiej: https://a4-klub.pl/forum/9-zloty-i-spoty/

Pokasuj i zobacz co wróci - i przejrzyj gumowe przelotki w drzwiach. To się dzieje zazwyczaj:

Porobisz furę to zabezpieczysz ceramiką i będzie ! ! ! Planujesz kiedyś kierę od B7 ? Bo jak nie to mam moda do kolejki

To trzeba tylko lekko papierkiem wodnym zeszlifować ostre krawędzie by podczas wkładania nowych o-ringów od razu ich nie poprzecinać... Z frezowaniem to jedynie na wyrobione gniazda pomaga tulejowanie, ale to już koszta ostro w górę... robią chyba już nawet bez zrzucania głowicy. Z turbo i katem daj sobie na razie spokój, zrób oringi... w drugim logu 011 widać, że przeładowanie jest już mniejsze, więc jedź na długą prostą drogę, 3 bieg i porządnie po kilka razy od zera do 4 tyś - tylko pamiętaj o rozgrzanym motorze. Na razie powinno pomóc.

Ciężko mówić po korekcjach o stanie pompek, ale zobacz sam, że na rozgrzewającym aucie się poprawiają... do tego to kopcenie masz chwilowe... jakby lał wtrysk itd, to by utrzymywało się dłużej... Logowałeś prawie 2 minuty i pod koniec korekcje są OK. Więc ja bym zaczął od samej wymiany oringów i zamiany miejcami 2 z 4 wtryskiem... O-ringi mogą się szybciej zużywać, jeżeli gniazda są już na tyle wywalone, że bujanie pompki jest dość intensywne... nie wiadomo też jak ktoś wtedy wykonał pracę, czy dobrze zdarł ostre krawędzie w gniazdach itd... czy dokręcił dość mocno (z odpowiednim momentem i dokręceniem o 270 st) śrubę trzymającą pompkę.

To jak tylko zrobisz to to potem przed i po zimie nowe zajęcie ściąganie listew, porządne wymycie i zabezpieczenie woskiem