kamil-vag

turzol, Castrol wydaje mi się produkował ORI do skrzyń, bo parametry tych olei są prawie, że takie same co tych z charakterystyk VW. G052911 - 75W90 Lepkość kinematyczna w 40ºC: 76,6 mm2/s Lepkość kinematyczna w 100ºC: 14,6 mm2/s Gęstość w 20ºC: 0,866 g/cm3 Castrol TAF-X 75W90, inna nazwa Syntrans Transaxle Lepkość kinematyczna w 40°C: 78,0 mm2/s Lepkość kinematyczna w 100°C: 14,8 mm2/s Gęstość w 15 °C: 0,86 g/cm3 G052532 - 75W80 Gęstość : 0,87 g/cm3 w 15 °C Lepkość kinematyczna : 40,0 mm2/s w 40 °C Lepkość kinematyczna : 8,0 mm2/s w 100 °C Castrol Syntrans V FE 75W-80 Gęstość : 0,86 g/cm3 w 15 °C Lepkość kinematyczna : 40,0 mm2/s w 40 °C Lepkość kinematyczna : 8,0 mm2/s w 100 °C Zobacz sobie nawet jak wyglądają butelki Castrola i tych olei sprzedawanych z ASO...

Powiedz mi co ty w ogóle masz zamiar zakodować/zrobić ? ? ? Zmiana bajtów i bitów to w długim kodowaniu (long coding) - którego B6 nie obsługuje...

Statycznie synchro, korekcje OK jedynie wszystkie BIPy w minusie, może być problem z dostarczaniem paliwa... o odpalaniu masz tu co należało by sprawdzić:

Kolega Endrio takie coś wykonał z plexi , może ma dokładne wymiary jeszcze Musisz zapytać... Robią też coś takiego:

Sam się zastanawiam czy po zmianie skrzyni nie dać XADO EX120 tak na zaś... raz już zmieniałem tą nieszczęsną GBA i mimo, że JEM podobno niezniszczalna to gdzieś po głowie nadal chodzą koszta jakie trzeba było ponieść i może warto spróbować - zaszkodzić nie powinno, a może jeszcze zabezpieczy przed nadmiernym zużyciem...

No to jak już ogarniesz turbo, można znowu zrobić logi i zobaczyć czy naprowadzą na to "odcinanie cylindra"

Bez problemu go wyczyścisz...

Sporo tego oleju - u mnie w porównaniu do Cb to jest susza... jak nie dolewasz dużo oleju, to wymień ten EGR, nowe uszczelnienia - i te od rur też - i na razie jeździć, a w wolnej chwili podjechać do speca od turbo i niech sprawdzi luzy itp... Możliwe, że i z odmy pluje jak kolega wcześniej pisał, ale to by szło sprawdzić montując na próbę OCT.

To co wyszło z turbo ? ? ?

Turbo na gwarancję i nawet się nie ma co zastanawiać... Ostatnio jakiś wysyp tych tematów z serii "Wypiło olej po wymianie turbiny"... - Jest chyba tylko jedno lekarstwo na takie wasze problemy - regeneracja turbo w polecanym i dobrym zakładzie, za którą trzeba i dobrze zapłacić

Rafał, jak uszkadza się ten górny o-ring to jest możliwość, że ON będzie się przedostawać do oleju a nie olej do paliwa... ciśnienie z szyny na pewno będzie miało siłę trochę tego wypchnąć... Więc raczej mogło oleju trochę przybyć i go rozrzedzić... Może pokuś się o wymianę. Na tym filmiku masz ładnie pokazane jak to wygląda, kiedy nie trzyma górny o-ring: Do operacji PD trzeba się naprawdę przyłożyć i robić wszystko starannie i spokojnie, dokładność to priorytet, ale masz już na przyszłość lekcję jak trzeba Wiadomo, że moja instrukcja wszystkiego dokładnie nie odwzoruje nie podpowie, ale mam nadzieję, że trochę Ci ułatwiła zadanie Teraz już bynajmniej wiadomo, dlaczego te bipy były w minusie Wymieniłem już kilka kompletów uszczelnień i zawsze najbardziej są zużyte te dolne o-ringi - które przepuszczają powietrze z komory spalania do magistrali paliwowej powodując zakłócenia w pracy pompki - ładnie to opisał kiedyś piotrsob1 Rafał pozwolisz, że scalę ten Twój temat z tym o wymianie pompek ? ? ?

N 10579201 / N 10579202

Dawka skacze z 5,5 do nawet 7,7 mg... przy takich skokach ciężko o równomierną pracę na bigu jałowym... to samo obroty jak zauważył Marcin. Korekcje też już powyżej 1,5 mg a po odpaleniu wskakuje nawet > 2mg... Spróbuj na początek zobaczyć w adaptacjach te obroty czy da radę dźwignąć na te 882. Możesz na próbę dać synchro lekko na - tj. -1.1 do -0,6. Te uszczelnienia PD sam robiłeś / mechanik ? Dobrze założone, wyregulowane na 180 ? Te logi to w ogóle zrobione jednego dnia ? Te korekcje wędrują między cylindrami... Zrób jeden log od odpalenia na zimnym do rozgrzania bez prze-gazówek... Bipy wszystkie idą w minus - pisałeś mi o tych problemach z cieknącym filtrem paliwa i syczeniu... Spróbuj zlikwidować wszelkie nieszczelności i zrobić logi jeszcze raz - tylko poprawnie

W podwieszonym temacie masz opisane jakie grupy logować w TDI... jeden log to za mało do analizy...

EUB - G052145 S2 HCG - G 055532 A2 - tak jak kolega wyżej mówił 75W80 Cofnij się stronę wcześniej wszystko jest rozpisane o doborze oleju: https://a4-klub.pl/topic/274723-jaki-olej-najlepszy-do-skrzyni-manualnej-tdi/?do=findComment&comment=4813351

Wygląda, że wszystkie - ten od strony kolektora jest już nałożony na EGR i dwa od łącznika z wydechem też dorzucają... rozepnij rury dolotowe i pyknij fotkę ile tam tego jest w EGR i rurach...

Poprawiłem AWX i AVF ma ten sam EGR - AVB ma inny - mniejsza średnica. Tak IC to Intercooler.

Do AWX/AVF - EGR to Wahler 7372D: http://allegro.pl/listing?string=wahler 7372D&bmatch=base-relevance-floki-5-aut-1-5-1025 Jak nie bierze dużo to daj sobie na razie spokój z turbo, wymień EGR na Wahlera i uszczelnienia (numery podane na 1 stronie wszystkich uszczelek) i jeździj Na próbę możesz IC zdjąć i zobaczyć ile się tego wyleje...

Numery części masz w 1 poście. Nie wiem który masz silnik AVF/AWX więc Ci nie podam, uzupełnij kod silnika w profilu. Mechanik może mieć rację, bo jak turbo popuszcza to będzie dużo oleju w dolocie. Jakieś dolewki oleju robisz ? Kontrolujesz bagnet ? ? ? Najwięcej oleju zbiera się w IC - najniższy punkt.

Nie kupuje się wynalazków tylko jak już Wahlera Druga sprawa zaślepić możesz samemu, chłopaki to robili na forum, nitowali, zaklejali boczne dziurki itp... Jeśli leje na łączeniu z kolektorem to do wymiany oring i nie ma prawa cieknąć... Być może za dużo już masz oleju w dolocie ? ? ?

A może czas zamknąć ten temat panowie i w pierwszym poście zrobić podsumowanie co i jak ? Co należy kupić, co wymienić itp... Albo mam lepszą alternatywę zmienić tytuł na "Pogaduchy o ALT..." ale tak serio, to więcej szacunku do siebie w gronie czwórkowiczów proszę

Tak

B4 ? ? ?

17996 - Engine Mount Solenoid Valves (N144/N145) Błąd poduchy silnika - lewej z elektrozaworem - jak wylana no to do wymiany. 01176 - Key - Signal too Low - Intermittent Spróbuj wymienić baterię w pilocie... Te wszystkie błędy z drzwiami - zacznij od ściągnięcia harmonijki między nadwoziem a drzwiami, zobacz stan przewodów, w B6 lubią się łamać na zgięciu... dodatkowo w kostce drzwi lubią śniedzieć przewody...

Przekręć zapłon i otwieraj drzwi i sprawdź czy pokazuje dobrze na FIS-ie otwarcie, zamknięcie, druga sprawa ściągnij osłonki - harmonijki pomiędzy drzwiami i nadwoziem i zobacz czy nie są spękane/pourywane przewody - to bardzo częsta przypadłość B6 :/