kamil-vag

Panowie, mógłby ktoś zebrać info co sprawdzić itp w jednym poście i bym to podwiesił, tak jak zrobiłem w TDI PD i by ludziska nie zadawali w kółko tych samych pytań o odpalanie... ? ? ? https://a4-klub.pl/topic/359349-ciężkie-odpalanie-tdi-pd-temat-zbiorczy-przed-pytaniem-przeczytaj-1-post/

Pompa nowa czy używka ? Na próbę możesz zacisnąć wąż powrotny paliwa na noc i zobaczyć czy się poprawi... Można by się pokusić o sprawdzanie ciśnienia tłoczenia...

Zatkane odpływy pod akumulatorem - standard w A4 i A6

Kabelek masz dobry, trzeba dobry soft teraz https://a4-klub.pl/topic/350881-vag-com-3112-pl-en-vcds-lite-12-informacjeinstalacjaproblemy/

Twój Vin to 8E_3_117595, czyli powyżej numeru nadwozia 8E_2_148697 a więc świece: N 10579201 / N 10579202 Dla N10579201/N10579202 można użyć takie zamienniki: BERU GN046 - 12V BOSCH 0 250 202 023 - 11V DENSO DG-109 - 11V NGK 6943 - 11V

Sprawdziłeś komputer ? Czy woda się nie zbiera w podszybiu ? Podaj numer tego błędu...

Zasady nazywania tematów w dziale "Diagnostyka VAG" 1. Podajemy pojemność i kod silnika. 2. Podajemy właściwy problem, czyli np. Błąd(y) (Błędy Silnika, Błędy Airbag, Błędy Klimatronika, Błędy Modułu Komfortu itd.) lub Prośba o analizę logów, Logi do analizy itd. lub Słabe przyśpieszanie, Brak mocy itd. 3. Możemy wyszczególnić błędy lub rodzaj logów Przykładowe tytuły tematów: 2.0 TDI CAGA - Prośba o analizę logów statycznych i dynamicznych 2.0 CBAB - Błąd 16804 w sterowniku silnika 1.8 T BRWA - Brak mocy, późno załącza się turbina... 2.0 TDI CAG - Check Engine - Błędy DPF Nie ma sensu dodawać PREFIXU (A4 B5, A4 B6/B7 itp) do tematu, bo i tak dział diagnostyki jest podzielony na poddziały dla odpowiedniego modelu. Taki schemat pozwoli użytkownikom w przyszłości na szybkie znajdywanie rozwiązania a nie dublowanie tematów... Forum stanie się bardziej przyjazne dla oka i łatwiejsze w moderacji, a także szybciej uzyskamy odpowiedzi na nasz problem Pamiętajcie o polskich znakach ! Z góry dziękujemy za stosowanie się do wyżej wymienionego schematu.

Zasady nazywania tematów w dziale "Diagnostyka VAG" 1. Podajemy pojemność i kod silnika. 2. Podajemy właściwy problem, czyli np. Błąd(y) (Błędy Silnika, Błędy Airbag, Błędy Klimatronika, Błędy Modułu Komfortu itd.) lub Prośba o analizę logów, Logi do analizy itd. lub Słabe przyśpieszanie, Brak mocy itd. 3. Możemy wyszczególnić błędy lub rodzaj logów Przykładowe tytuły tematów: 1.9 TDI AVF - Prośba o analizę logów statycznych i dynamicznych 2.0 ALT - Błąd 16804 w sterowniku silnika 1.8 T BEX - Brak mocy, późno załącza się turbina... 2.0 TDI BPW - Check Engine - Błędy DPF Nie ma sensu dodawać PREFIXU (A4 B5, A4 B6/B7 itp) do tematu, bo i tak dział diagnostyki jest podzielony na poddziały dla odpowiedniego modelu. Taki schemat pozwoli użytkownikom w przyszłości na szybkie znajdywanie rozwiązania a nie dublowanie tematów... Forum stanie się bardziej przyjazne dla oka i łatwiejsze w moderacji, a także szybciej uzyskamy odpowiedzi na nasz problem Pamiętajcie o polskich znakach ! Z góry dziękujemy za stosowanie się do wyżej wymienionego schematu.

Zasady nazywania tematów w dziale "Diagnostyka VAG" 1. Podajemy pojemność i kod silnika. 2. Podajemy właściwy problem, czyli np. Błąd(y) (Błędy Silnika, Błędy Airbag, Błędy Klimatronika, Błędy Modułu Komfortu itd.) lub Prośba o analizę logów, Logi do analizy itd. lub Słabe przyśpieszanie, Brak mocy itd. 3. Możemy wyszczególnić błędy lub rodzaj logów Przykładowe tytuły tematów: 1.9 TDI AVF - Prośba o analizę logów statycznych i dynamicznych 2.0 ALT - Błąd 16804 w sterowniku silnika 1.8 T BEX - Brak mocy, późno załącza się turbina... 2.0 TDI BPW - Check Engine - Błędy DPF Nie ma sensu dodawać PREFIXU (A4 B5, A4 B6/B7 itp) do tematu, bo i tak dział diagnostyki jest podzielony na poddziały dla odpowiedniego modelu. Taki schemat pozwoli użytkownikom w przyszłości na szybkie znajdywanie rozwiązania a nie dublowanie tematów... Forum stanie się bardziej przyjazne dla oka i łatwiejsze w moderacji, a także szybciej uzyskamy odpowiedzi na nasz problem Pamiętajcie o polskich znakach ! Z góry dziękujemy za stosowanie się do wyżej wymienionego schematu.

Wizyta u tunera załatwi sprawę

Kontrolka na blacie ma się nijak do rzeczywistego czasu podgrzewania świec. Czujnik temperatury G62 ma jak najbardziej wpływ na czas grzania świec żarowych - jak masz możliwość podepnij się pod VAG/VCDS i na kanale 007 porównaj rano - po nocy - temperatury.... powinny być do siebie zbliżone. Potem trzeba by zobaczyć co G2 daje na zegary, czy nie ma przekłamania między G62 a G2 (są one zabudowane jako jeden czujnik temperatury płynu chłodzącego) Przy okazji sprawdzić multimetrem oporność świec żarowych ma być ~ 1 ohm.

U mnie też już bliżej 300 tys i w B6 03r jest OK, ale mam drugie auto - Polo 1.4 TDI 07r i tam jest 160 tys i już czuć dwumasę Mam wrażenie, że w którymś roku zrobił się "przełom" i zaczęli wkładać gówno Kolejna sprawa, to dwumas kupiony i założony teraz, nigdy nie wytrzyma tyle co fabryczny...

Trzeba sprawdzić, bo czasami przyporządkowuje inny plik .lbl

Tak, na dole posta masz też gotowy plik a sprawdzałeś co VCDS wczytuje Ci jako etykiety ?

Tak.

Zrzuć pokrywę zaworów i podoginaj konektorki od pompowtrysków na początek... Sprawdzałeś jakie daje dawki ta pompka i jakie ma bipy ? Jak coś to VAG kanały 013, 018, 023 do zalogowania...

W każdym TDI, którego miałem, pierwsze co to powymieniałem wężyki na nowe... te 10 - 15 lat to dla gumy zdecydowanie za długo...

Pompki czyściłem we własnym zakresie,była to jakaś zwykła myjka ultradźwiękowa ustawiona na 70 stopni i czas pracy 120 min z użyciem płynu Tickopur R33 i dolane trochę IPA.

Lepiej kupić nie One Shoot'a a Diesel Power ECOMAX 500 ml - produkt poza właściwościami czyszczącymi posiada ważną zaletę - smaruje pompki Podniesienie liczby cetanowej ON o 4 też w zimie się przyda

Wykręcić stare, sprawdzić numery - podjechać do sklepu i dobrać nowe

Do BKE od nr 8E_5_070251 idą 5V N10591602 / N10591603 BOSCH 0 250 402 005 BERU GE100

A te skaczące obroty widzisz na wskazówce czy w VAGu ?

matex1777, sprawdzałeś jakie jest napięcie ładowania ?

No ale Filtr był wymieniany przed wymianą pompy vacum ? Jeśli tak to mogą to być pozostałość po starej pompie... Zawsze możesz zrobić próbę i za jakiś czas zlać trochę paliwa wsłoiczek zaworkiem na dole i sprawdzić czy nadal takie czarne...

Może Ci olej dostaje się do ropy... Trzeba by się przyjrzeć Tandempompie...