kamil-vag

Ja dziś wziąłem na A4 w AXA właśnie przez neta Rok temu Proama 450 zł, teraz AXA 450 zł z NNW Kierowcy i Pasażerów Także nie jest źle i jestem zadowolony tym bardziej, że każdy ze znajomych się żalił, że 100-200 więcej płacił. Mają też zniżkę na 2 auto a już wkrótce będę Lupo ubezpieczał, więc też się przyda te dodatkowe 5%.

Najprostsza recepta to: - wąż paliwowy 8mm - 2 metry - łączka 8mm x 2szt - uniwersalny filtr paliwowy 8mm x 2szt Odcinacie z węża taki kawałek z 20-30 cm, żeby połączyć króćce filtra paliwa, można też wyjąć bezpiecznik od pompy i wtedy ten zabieg jest zbędny... Składacie wąż na pół i dzielicie na 2 i potem każdy wężyk znowu na 2 - mamy 4 wężyki - pomiędzy wężyki dajemy filterki paliwa - zwróćcie uwagę na strzałki - jednym ma zasysać paliwo, drugim wracać. Więc jeden montujecie strzałką do góry drugi na dół. Wężyk wypięty z filtra z białą strzałką - to zasilanie, wężyk ze strzałką niebieską (ten który wchodzi na podgrzewacz na filtrze paliwa) - to powrót. Wkładacie do puszki, słoika itp... najlepiej, żeby było widać ile zostało specyfiku, żeby nie zapowietrzyć układu. Miałem zdjęcie, więc zrobiłem jakiś tam schemat... trochę to łopatologicznie wytłumaczone, ale może co niektórym się przyda Po tej operacji myślę, że warto zastosować też - LIQUI MOLY 5122 Dodatek smarujący wtryskiwacze

W sumie racja... Tym bardziej spadku mocy itp objawów nie miałem. Ale takie niestabilne odczyty w ECU jak najbardziej...

Rafał, zobacz 1 log, który kolega wrzucił: http://vaglog.pl/log-001_6z5o69m.html i na dole jest statyczny. Identyko jak było u mnie skaczące obroty, dawka paliwa i czas wtrysku... nawet ten sam zakres jednostek U mnie była to wina pompek(i)... Synchro też skakało -1.1 -0.6 0.0 Zrób log statyczny 013 004 001 razem te 3 grupy i jak ostygnie to 013 018 023 od zimnego do pełnego rozgrzania... Jeśli Ci pali dużo, zobacz co pokazuje VAG w 015 na postoju... jak cofniesz synchro w stronę 0 to może palić jeszcze więcej...

Regulacja mechanizmu przełączania biegów - Skrzynia 5B: https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjTnFvY2hnOXBMc2M

Jaką masz skrzynię ? 5 czy 6 biegową ?

Czy obroty falowaly przed wymiana walka i uszczelnien. Tak czy dobrze wyregulowany skok PD...

Sruby jak sruby, ale czy jestes pewien ze sa dobrze wyregulowane ? Miales takie objawy przed wymiana walka ?

Ja bym na początek wymienił uszczelniacze PD i zamienił 3 i 2 pompkę miejscami. Zrob jeszcze 013+023 dynamiczny, zobaczymy jak bipy pod obciazeniem... Mozna by sie pokusic o sprawdzenie kompresji...

Gdyby od początku było wiadomo, że pożre tyle kasy to i pewnie SWAP by był... ale tego się nie przewidzi... przy takiej włożonej gotówce nie ma najmniejszego sensu nawet opychać fury, bo nikt Seba nigdy ci nie zwróci tej kasy... Jeździj ile się da - innego wyjścia chyba już nie ma, tym bardziej jak żona każe Czasami sobie myślę, że lepiej jakby człowiek się nic nie znał... nic nie czytał, nie znał forum, VAG'a... A tak to zawsze się coś znajdzie do robienia, do doprowadzenia pracy silnika jak z fabryki itp... Są ludzie, którzy nie dokładają grosza, jeżdżą i mają wszystko gdzieś i śpią spokojnie... A są tacy jak My, którzy próbują >15 letnie fury doprowadzić do stanu jak z fabryki... Sporo za to płacimy, marnujemy czasu... i co najgorsze - nikt nam za to nigdy nie zwróci... bo liczy się rocznik, przebieg, wygląd... Ile jest ludzi kupujących auta nawet nie zaglądając pod maskę to sobie nie zdajecie sprawy...

011 to w TDI się sprawdza a w PB jak kolega Łukasz wyżej Ci podał

Nie pali Ci sporo ? Ile pokazuje Ci VAG w l/h w grupie 015 ?

Zrób jeszcze dynamiczny 003 008 011... Zobaczy się jak przepływka pokazuje i turbo odrazu...

Obroty nieźle skaczą, korekcje nie za dobre, bipy idą w minus. Na początek zmień filtr paliwa i zobacz czy gdzieś vacum nie cieknie czy gdzieś na wężykach paliwowych, podgrzewacz na filtrze... dawka paliwa skacze jak głupia a czas wtrysku ponad 7... Wlej coś do czyszczenia wtrysków, a najlepiej daj LM Diesel Spulung na krótko i zobaczysz czy nie ma poprawy w grupie 13....

Podpowiedzcie proszę, mam okazję w dobrej cenie kupić sprzęgło z dwumasem od B5 - LUK 600 0038 00 (tarcza ma nr LUK 324025010). Niby posiada ona 21,8 X 24,2 i 23 zęby i 240mm - to samo co w AVF. Ale z tego co widzę to jest zestaw do ATJ quattro...Dwumas ma nr 415 0114 10. przejrzałem trochę grafik i wyglądają raczej tak samo... Ale wolałbym mieć pewność. nawet z notatek wychodzi, że w passacie szło do 2005r w AVF. Z góry dzięki za sugestie i podpowiedzi

Podpowiedzcie proszę, mam okazję w dobrej cenie kupić sprzęgło z dwumasem LUK 600 0038 00 (tarcza ma nr LUK 324025010). Niby posiada ona 21,8 X 24,2 i 23 zęby i 240mm - to samo co w AVF. Ale z tego co widzę to jest zestaw do ATJ quattro...Dwumas ma nr 415 0114 10. Z góry dzięki za sugestie i podpowiedzi

Masz jak zrobić logi, żeby wykluczyć pompki, wałek...? To, że zmieniane nie znaczy, że dobrze ustawili itp...

Daj statycznie najpierw 001, 004, 013, 018, 023. Możesz tez BS 003 i 011

Koła się kręcą swobodnie, na jakich oponach jeździsz ? ? ? Spróbuj zmienić może stacje ? ? ? Mógłbyś rzucic komplet logów do sprawdzenia. Info bierzesz z fisa czy po przeliczeniu z ltr ?

Komplet logów dynamicznych/statycznych i się sprawdzi co jest nie tak

Ile ms ustawiłeś ? U mnie chyba działało jak trzeba dopiero przy 13ms. Tomek jak chcesz si trochę podszkolić to kiedyś robiłem taką instrukcję ze STAG'a: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/350977-podstawy-montazu-i-strojenia-lpg-na-przykladzie-sterownika-stagpdf/

W A6 2.4 tez musiałem się bawić zimnym VAGiem, żeby nie było szarpania na LPG z tego co pamiętam... Dużo też tam pomogły korekty po temperaturze. Tomek w twoim województwie jest kilku specjalistów od LPG, którzy ogarniają te tematy...

To mimo tego, że benzyna daje ubogo, to mógł Ci ustawić gaz tak, żeby od 30 stopni (po przełączeniu) było na LPG poprawnie Do tego są korekty w VAGu i podgląd na szerokopasmówkę, można ALT wystroić wręcz idealnie... A ubogo raczej nie może być... Miałem ALT i nie było mowy o ubogiej mieszance w całym zakresie obrotów... Skoro widział, że ubogo jest to nie musiał trzymać się mapy benzyny, tylko stroić pod wskazania sondy... jak chcesz to porób logi statycznie i dynamicznie - tylko przed logami skasuj korekty, które się wypracowały na gazie... i zrób zaraz po odpaleniu zimnego silnika statyczny tak ze 2 min, a potem się trochę przejedź - tylko nie pałuj zimnego silnika

"PAKA" u mnie Trochę kg było Dzięki Marcin serdeczne i do następnego zamówienia ! 100% zadowolenia :)

038145209Q - ostatni wypust 038 145 209 C >> 038 145 209 A >> 038 145 209 E >> 038 145 209 K >> 038 145 209 H / 038 145 209 M >> 038 145 209 N i 038 145 209 Q - Etka podaje, że z końcówką N idzie do Audi A2 a do pozostałych Audi z końcówką Q Głowica jest wszędzie taka sama praktycznie w silnikach z pompkami, więc każda z nich podejdzie, ale najlepiej szukaj takiej co ma już wkręcany króciec... Czyli szukaj z najdalsza literką alfabetu - wtedy będzie najtrwalsza