kamil-vag

To jest poduszka od a6 i b5.5 w A4 masz taką jaką Ci pokazałem wcześniej na zdjęciu... Czyli metalowo-gumowa

Pawci_o, pobierz sobie i dokładnie przestudiuj >> Naprawa układu bezpośredniego wtrysku silnika wysokoprężnego.zip << Panowie a któryś z Was mierzył może dynamometrem ten "opór" ? "Obrócić teraz śrubę regulacyjną w dźwigience zaworowej, aż będzie wyraźnie odczuwalny opór..." Dla każdego ten opór może być inny Więc zapewne nie jest ustawione identyko w każdym aucie...

Jaki kod skrzyni ?

Samą poduszkę ? ? ? Jeśli o to pytasz to jak najbardziej

Po zaślepieniu EGR odczucia bywają zazwyczaj odwrotne... Nie złapał gdzieś nieszczelności, wszystko dobrze poskładane ? Nie ma gdzieś wypiętego/załamanego wężyka ? Przepatrz wszystko na spokojnie raz jeszcze...

Załóż na króciec EGR wężyk z porządną strzykawką i zaciąg, będziesz czuł czy trzyma podciśnienie czy ucieka

Ori G052532, więc najlepszą opcją jest zalać Fuchs TITAN SINTOFLUID 75W80 lub Castrol Syntrans V FE 75W-80. http://olejefuchs.pl/fuchs-titan-sintofluid-75w80.html- wpisz START15 przy kodzie promocyjnym jest małą zniżka

http://www.a6klub.pl/oleje-do-skrzyni-biegow-prawidlowy-dobor-vt81742.htm

Wiesz jaki masz symbol skrzyni ? ? ?

Pytanie jaki olej zalany ? Druga sprawa to powinno się regulować po założeniu nowej skrzyni cięgna , jak Ci mówili.

Co taki przestój ze sprawdzeniem ? ? ?

Ja bym zaczął od wymiany baterii i ponownej adaptacji kluczyka

sebul, a co z klapą gaszącą ? ? ? Chcesz ryzykować samozapłon ? Do tego szarpanie przy gaszeniu, co w dalszej perspektywie odbije się na poduszkach... Spróbuj wyczyścić, dać nowe uszczelniacze i ewentualnie zaślepić.

Czujnik liczby obrotów silnika -G28- z lewej strony skrzyni biegów - zobacz czy podpięty/dokręcony. zobacz jak to mniej więcej wygląda: http://forum.vw-passat.pl/threads/26315-Brak-mocy-na-rozgrzanym-silniku-VAG-00513-Czujnik-po%C5%82o%C5%BCenia-wa%C5%82u?p=2098040&viewfull=1#post2098040

Chodził już trochę na wolnych zanim podpiąłeś ? Jak tak no to wydaje się OK. W 033 za duża korekcja... coś jest ubogo. W 020 pożądane są same 0.0 - jedynie w logach zjazdy może wyjść, że gdzieś wypadają zapłony.

Miałem A3 z tym samym silnikiem. Zaślepiłem EGR i powiem Ci, że długo tak nie pojeździłem. Strasznie twardo klepał mimo idealnego kąta wtrysku... Odślepiłem i od tamtej pory EGR'a nie zaślepiam tylko czyszczę i wymieniam uszczelniacze na nowe

Tomek, ale ECU nie zarejestrował żadnego błędu ?

Tomek, ale pomiar ciśnienia paliwa to nie jest jakaś magia. Każdy warsztat powinien mieć zestaw do takiego pomiaru. Najważniejsze to znać parametry pompy - a w ALT masz pompę 4bar. Tyle ma być przy pedale w podłodze i kropka. Na jałowym ~ 3,5 bar, ponieważ ogranicza ciśnienie regulator.

em0t, nie wysyłałeś mi filmiku żadnego, tylko opisywałeś co i jak TomOskroba, przydałoby się zmienić tytuł tematu Bo już teraz odbiega od wszystkiego, zacznij od Uboga mieszanka i dalej możesz przepisać swój tytuł, pomoże to wtedy w przyszłości znaleźć komuś rozwiązanie

Filtr masz przymocowany do podwozia przy tylnym prawym nadkolu... napełniać nie trzeba, to nie TDI, pompka nabije ciśnienie po kilkukrotnym przekręceniu kluczyka.

Mi chodziło o filtr paliwa Pompa jest pod tylną kanapą. Najlepiej sprawdzić manometrem przy próbie dynamicznej. Wsadzić go za wycieraczkę, wpiąć się w listwę paliwową i jak dajesz pedał w podłogę to ciśnienie ma być 4bar. Mechanik powinien ogarnąć...

Ustawienie LPG wręcz do d*py Jeździsz na ubogiej mieszance - to najgorsze co może być dla silnika... Tomek pierwsze co to regulacja gazu ! Przy +25% ECU rejestruje już błąd ubogiej mieszanki Na PB tragedii niema nawet ELSA przewiduje -10...+10% więc mieści Ci się w widełkach... Ale chyba wykluczyłbym nieszczelność, a skupił się na sprawdzeniu dopływu paliwa, regulatora itp... Dlaczego ? MAF pokazuje dobrze - jest powyżej 100g/s. A kiedy mamy ubogo ? Jak jest więcej powietrza niż paliwa... Więc sprawdziłbym teraz pompę paliwa, filtr kiedy wymieniałeś ostatnim razem ? Musisz doprowadzić na PB auto do perfekcji i dopiero potem jechać do kumatego gaziarza... Bo tak jak teraz LPG Ci strasznie psoci. Na LPG wypracowują się wysokie korekty co skutkuje potem przylewaniem na PB po odpaleniu - stąd zapewne szarpanie na obu paliwach... Pojeździłbym kilka dni na PB i sprawdził jak po tym czasie normuje się korekta długa... LPG na razie nie włączaj.... Pamiętasz czy błąd ubogiej mieszanki był z dopiskiem ADD czy MUL ? ? ?

Co do lewarka to mi się wydaje, że rzeczywiście ten typ tak ma. Skrzynia jest długa i trzyma się tylko na jednej łapie. będąc pod autem spokojnie można ręką skrzynię do góry bujnąć (mimo nowej poduchy). Co innego jest w Passacie czy A6 tam są dwie poduchy i trzyma to sztywniej. Miałem drgania kiedyś w A6 i po wymianie poduch lewarek bez drgań. W A4 po wymianie poduch, ruchy przód - tył przy przyśpieszaniu są mniejsze, ale nadal są. I na postoju lekko drży... (fakt przed wymianą poduch drżał o wiele mocniej). Zastanawiałem się jeszcze czy nie zniwelowałaby tego regulacja przedniego odbojnika. Mianowicie przy przyspieszaniu silnik idzie do góry, prawda ? Wtedy ustawić odbojnik tak by szczelina była jak najmniejsza i ograniczała ruchy silnika podczas przyspieszania. Niektórzy montują specjalne odbojniki, które są robione prawie na styk... i wypełniają ładnie cały kielich. Może to by pomogło na niektóre drgania, ruchy lewarka przy przyspieszaniu:

Tomek, statycznie wygląda to dobrze, zarówno na LPG jak i PB. Czekam na dynamiczne. Zrób najpierw na PB potem na LPG. Potem stań, naciąg ramię gruszki i zablokuj - zobaczymy czy ma ona wpływ na wskazania MAF - może już być na samej PB.

Logi w celu sprawdzenia czy zwiększyła się masa zasysanego powietrza Najlepiej zrobić logi z wciągniętym siłownikiem a potem z odpuszczonym i będzie widać, czy ta zmiana na stałe rzeczywiście coś daje... A tak w ogóle to zrób logi na PB i na LPG - przed każdym logiem skasuj błędy (nawet jak ich nie ma) w celu wyzerowania korekt. Zrób loga dynamicznego i statycznego tak po 5 min (LPG i PB) Zobaczymy jak w ogóle to Twoje auto się spisuje