kamil-vag

B6 czy B7

Nie, błąd z poduszek sam nie znika, trzeba skasować.

Wydaje mi się, że wtedy nie będzie potrzeby.

Tu masz pełne info co po kolei: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Brake_Electronics_(Bosch_5.7)

Niestety czeka Cię użycie vcds przeprowadzenie kodowania i adaptacji

No dokładnie zacząć trzeba od vcdsa, test, próba adaptacji itd...

Kupiłem 10 sztuk i wybrałem 6 najbardziej zbliżonych wartościami do siebie, wymienione i do dziś dnia spokój i zero błędów w klinatroniku...

Pytanie czy nie są np na maksa opuszczone w dół... bo góra/dól da się je trochę regulować...

Sam bd to robił czy oddasz do zakładu ?

Demontaż lampy to jakieś 15min roboty, na stół, otworzyć dekiel i sprawdzic co się dzieje w lampie, czy nie zerwany górny zaczep, czy regulacja działa poprawnie itd... jak nie stwierdzisz uszkodzenia to sprawdz jeszcze czy siedzą ori soczewki, może ktoś dokładał inne i jest źle ustawiona na adapterze czy coś podobnego... No i podstawa VAG i ustawienie lamp w tryb regulacji...

Czyli Twoja i potem ta podmieniona były wadliwe ? ? ?

Błędu nie wywala żadnego? Silniczek sprawny? Zaglądałeś do środka czy zaczep nie zerwany, wprowadzałeś vagiem lampy w tryb regulacji?

? To tylko na zdj tak wyszło, ogólnie są ok... A jeszcze mi powiedzcie koło mnie ma gość takie coś do opchniecia, 200 za kpl chce... To tak tylko z czystej ciekawości...

Dev takie, jak coś nie wiadomo to jutro podam nr:

Być może słabo przygotowane przy montażu i problem powrócił

Oki, dziękuję za info ?

Takie pytanko, czy ta felga wejdzie na zacisk 320mm, et42 i 16"

Dokładając samo-poziom też miałem tak zapieczony z przodu, na siłę wydarłem jabłko z gumowego gniazda, wtedy oczyściłem jabłko, gniazdo, dałem nowy, gesty smar sylikonowy i wcisnąłem z powrotem. Działa do dziś bez problemu. A też rozważałem zakup nowych ramion, jeśli się nie sprawdzi, ale jak dotąd nie ma potrzeby...

Miałem 2 auta kiedyś z LPG i w żadnym nigdy nie były tak za***ane filtry ? wymieniałem co 10 tys...

Straszna Ci wyszła skórka pomarańczy, Ty malowałeś czy takie kupiłeś? Jakie w końcu te soczewki wziąłeś?

Jest trochę podwyższona korekcja, BIP-y na wtryskach też dośc wysokie na PD-ka I generacji... Być może znowu uszczelnienia do wymiany, być może słaba regeneracja... Dodajesz coś do paliwa, jakiś środek ? Czyściłeś kiedy wtryski czym kolwiek ?

Pokaż jakieś zdjęcie. Może ten temat trochę CI pomoże: https://a4-klub.pl/topic/450189-all-tdi-pd-wyciek-oleju-przy-kolektorze-ssącym/

Zajrzyj do podszybia czy nie stoi tam woda, rozbierz obudowę komputera (ECU). 17954 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Short to Plus P1546 - 35-00 - - 17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground P1549 - 35-00 - - Te dwa błędy od zaworu N75 znowu mogą generować zaniki mocy... 17996 - Engine Mount Solenoid Valves (N144/N145): Open Circuit P1588 - 35-10 - - - Intermittent Poduszka silnika, może odpięta, może wylana, zobacz z kanału czy nie ma na sobie różowej mazi, ale to najmniej poważny błąd z tych wszystkich... 17932 - Fuel Pump Relay (J17): Open or Short to Ground P1524 - 35-10 - - - Intermittent Masz błędy od przekaźnika pompy paliwa... to dość niebezpieczne jak w trakcie jazdy odcina Ci pompę. 18026 - Glow Plug Relay (J52): Short to Plus P1618 - 35-10 - - - Intermittent Błąd od przekaźnika świec żarowych, może być utrudniony start 19461 - Relay for High-Output Preheating of Coolant (J360): Short to Plus P3005 - 35-10 - - - Intermittent Błąd od nagrzewnicy powietrza w kabinie... Przejrzyj najpierw podszybie, przekaźniki, potem sprawdź bezpieczniki, jak to wszystko będzie ok, pozostaje szukać już wiązkach, czy gdzieś nie przetarta itd...

Tu masz klasyczny przykład nie trzymania oringow na pompowtryski i dostawanie się ropy do oleju, żadne cieknące cewki...

No to będzie konkretny Upgrade