kamil-vag

Musisz to dać przez przekaźnik, do zazbrajania cewki wykorzystać plus po zaplonie, a przekaźnik dać normalnie zamknięty i jako zasilanie halogen. Wtedy lusterka będą się zapalać z halogenami, tak jak chcesz... Wpinasz tak pod przekaźnik: 85 masa 86 + po zapłonie 30 halogen 87a zasilanie na blendy

Łukasz oryginalnie tam są takie gumowe zaślepki z cyckami odpływowymi do dołu, trochę liści i zatkane... Każdy to wywala po pierwszej przygodzie, więc u Cb już muisi być to wywalone, i dobrze ?

Dokładnie ?

A ja już dawno zrezygnowałem z tych znanych marek, teraz mam 3 zimę Tuborga... Moje audi za wiele nie jeździ, jak dotąd nie zawiódł mnie ? Poczytaj sobie... Do Polo też kupiłem tamtej zimy tej firmy... Ogólnie każdy poleca co kupi, żeby chociaż te 5 sezonów polatały w dzisiejszej dobie oszczędzania na wszystkim co się da ?

nie specjalnie... nie tędy droga

Podane masz 2 oleje, pewne, a Ty szukasz swoich, widziałeś 1 stronę tematu, tam masz wszystko... Wybór należy do Cb. Co byś nie zalał z 1 strony pod daną lepkość będzie OK, ale powinno się lać olej najbliższy parametrom ori, takie moje zdanie...

Dużo zrobione, po drodze mógł wyjść jakiś babol, pytałeś go jak ustawiał dokładnie pompki? Na ile stopni? Z jaką siłą dokręcał śrubę mocującą pompkę... Jak nie jesteś pewny czy mechanik zrobił dobrze to jeszcze gorzej będzie dojść... Na ten moment kupiłbym używaną pompkę i podmienił na tym 4 cylindrze... W logi zajrzałem, turbo mocno przeładowuje... Sprawdź N75, filterek na nim... Zobacz czy ramię gruszki porusza się w miarę płynnie w trybie BS 011... Spojrzę wieczorem jeszcze na komputerze to może coś dopisze

Przygotowałem specjalnie jeden spójny schemat, popatrz i daj znać czy coś wyłapałeś:

Jaki błąd wyskakuje? No response from contorller czy to many comunications error? Wrzuć zdj kabla...

Ogólnie może być kilka rzeczy... MAF, EGR (możesz na próbę zaślepić), Pompowtryski... Zrób logi statyczne 013+023, 003+004 Do tego BS 003 i 011 I dynamiczny 013+023 i 011 +003+008 To tak na wstępie...

Heh te polskie tłumaczenia... 02204 Perform adaptation - Przeprowadź adaptację W przypadku RNSE jak Łukasz pisał trzeba przeprowadzić adaptacje w kanale 001 i 002, rozmiar kół i impulsy... Perform Adaptation of Wheel Size (ADP 001) and Impuls (ADP 002).

Aż ciary przechodzą ?

Radio oryginalne? Masz LPG? Jak tak wyciąg bezpiecznik od LPG...

Do GDZ G052911 czyli 75W90 Najlepszym zamiennikiem jest Ravenol TSG SAE 75W90 Ale MTF-2 75W80 też spełnia aprobatę dla G052911

Jaki masz kąt synchro i zaślep na próbę EGR, to po jego otwarciu najbardziej jest słyszalne dudnienie... Ale to normalne zjawisko, czasami takie szukanie dziury w całym to furmanka pieniędzy bez rozwiązania ? jak jeździ dobrze i nic się nie dzieje to nie ma sensu gdybać, tym bardziej że pół silnika nowe...

Spróbowałbym mimo wszystko zwykłym KKLem

Jaki kabel dokładnie używasz? Masz zdjęcie? Jaki program?

Nie mam interfejsu do LPG więc nic i tak się nie sprawdzi w tym temacie :/ No fakt czasy wtrysku z tego co pamiętam miałem w ALT na poziomie 16 -18 ms, nie wiem czy może tez być wpływ temp na dworze na to lekkie wydłużenie, ale sprawdzenie manometrem by tu dało najlepszy pogląd na sytuację... @Michał a6 w sumie nie pytałem, czy zmieniałeś filtr paliwa ? ? ? Bez logu na LPG to taki trochę niedosyt, bo być może regulacja jest tu największym problemem... Przemek czyli uważasz, że STAG zbiera po OBD info i koryguje sobie w czasie rzeczywistym ? Serio, ja nie mam już kontaktu z PB/LPG, więc pytam...

No dobra Panowie, jesteśmy po logach. Na wstępie odczyt z 032: Jałowy: -4,3% Częściowe obciążenie: +25% Do tego błędy: 17698 - Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83): Signal too Small P1290 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded Wywalony check, z przekroczonej górnej granicy regulacji korekty częściowego i całkowitego obciążenia... Ubogo. To teraz logi na PB: Przed skasowaniem korekt: Statyczny, przed skasowaniem korekt Po skasowaniu: Po skasowaniu 1 próba Po skasowaniu 2 proba Po skasowaniu 3 próba Po skasowaniu 4 próba Po dynamicznych statyczny: Statyczny, po dynamicznych W PB nie siedzę już 5 lat, więc mogę coś nie pamiętać... ale MAF pokazuje prawie 100g/s więc przepływkę można chyba wykluczyć... Na dodatnie korekty mogą mieć wpływ małe nieszczelności wyłapane pod maską... Moja rada dla Michała była taka, że bezwzględnie wymienić elementy: - trójnik 06B103235Q + oring N90465004 - odma 06B103211H + oring N90467301 i nie wiem co z tym wężykiem łączącym trójnik z rurą powietrza, ale chyba dłuższy nieco gumowy wąż i dwie opaski powinny dać radę... No i czujnik G83, żeby było czysto w silniku. Niestety z LPG się nie można połączyć, bo po wpięciu bezpiecznika nie łapie komunikacji z OBD. Hex Can poległ, udało mi się zwykłym KKL połączyć i zrobić logi tylko na PB. Ogólnie na benzynie nie jest chyba źle, silnik pracuje równo, nie ma drgawek i falowania obrotów, korekta jałowego w widełkach do +/- 5%... Szkoda, że nie ma jak zrobić logów na LPG, ale na ten moment to zostaje chyba znalezienie gazownika z sondą szerokopasmową w rurę, bo jak inaczej obejść połączenie z OBD ? ? ? Jeszcze wtryski gazowe są na listwie: Hercules Blue, wężyki dość długie, ale chyba równej długości...

No to normalne, że z ECU łączy się dopiero na zapłonie...

A ja bym spróbował zwykłym KKL, ze zmniejszonym latency time. Na zapłonie masz na myśli przekręcony kluczyk czy odpalone auto?

Radio ori?

C7 k-line w Concercie, a Ty masz to przepiąć na B5 dla RNSE

Łap pinouty po polskiemu: Chorus Concert Symphony (radia generacji II+) Pinout.pdf RNSE Pinout.pdf

Dobrze jak zaznaczyłeś: