kamil-vag

Nie, 900 to same poduszki, te 2 duże, gumowo-olejowe ?

Trochę sporo tego oleju, ale to też nie wiadomo od kiedy to tak już cieknie...

To kwestia czy boczne dziurki zatkane i czy z ośki klapy gaszącej nie leci...

Trzy silnika i czwarta skrzyni... Dwie duże silnika w granicy 900zl nowe z Aso, zamiennik nie wchodzi w grę, jedynie jeszcze opcja ze sprawnymi używkami, odbój i skrzyni to przy nich groszowe sprawy z Lemfordera...

Poduchy wylane, wszystkie 3 do wymiany. To na pasie przednim to odbój, profesjonalnie zwany ogranicznikiem momentu obrotowego, jak te w takim stanie to i 4 skrzyni też do zmiany... Olej zobacz czy nie leci od góry spod EGR... Opaski do kręciłeś to trzeba było to wytrzeć do sucha i za jakiś czas znowu sprawdzić czy puszcza... Jakieś tam ilości oleju w tych rurach to normalka, jak Ci nie ubywa dużo, nie dolewasz to nic złego się nie dzieje i dokręcenie opasek powinno pomóc...

Są tu na forum z adapterami:

Dzięki za info ? Czyli już kilka osób zadowolonych i bez przepłacania ?

Wykręć sobie lampę, dużo roboty z tym nie ma a o wiele łatwiej się wtedy grzebie przy podciśnieniach N75 i N18... Kurde to by było naprawdę dziwne jakby się okazało, że padły te wszystkie przekaźniki: 17932 - Fuel Pump Relay (J17): Open or Short to Ground P1524 - 35-10 - - - Intermittent 18027 - Glow Plug Relay (J52): Open or Short to Ground P1619 - 35-10 - - - Intermittent 19461 - Relay for High-Output Preheating of Coolant (J360): Short to Plus P3005 - 35-10 - - - Intermittent 19459 - Relay for Low-Output Preheating of Coolant (J359): Short to Plus P3003 - 35-10 - - - Intermittent Fakt że najważniejszy jest od pompy, potem od świec żarowych... Ostatecznie czeka Cię podmiana ECU jak podmiana przekaźnika nie pomoże... Chociaż to też łatwo sprawdzić czy ECU daje masę na wysterowanie przekaźnika... W tym temacie co Piotr podlinkował masz wszystko jak sprawdzić...

038109101AF dla BKE i BRB 038109101AF dla BPW do nr 8E-6-157-478 automat do nr 8E-6-155-522 manual 038109101AH dla BPW od nr 8E-6-157-479 automat oo nr 8E-6-155-523 manual

Zaczynając od pompy w baku: Zasilanie - 8E0201220H Powrót - 8E0201227H Następnie jest chłodnica: 8E0203572L Za chłodnicą zestaw rurek paliwowych i zapewne tego potrzebujesz: 8E0201544FE Później zestaw rurek idzie już pod maskę: 8E0201528J Ale tak naprawdę jak koledzy wyżej radzą, warto dorobić samemu, wyjdzie dużo taniej... bo w ASO 8E0201544FE to cena ok 1500 zł

Pisałem Ci na fb, wykręć MCE i jak kolega podpowiada sprawdzić poprawność wpięcia wtyczek, najbardziej tej 32pin na klamrę, ją jest łatwo źle wpiąć, jak jest mce przykręcony, dlatego najlepiej najpierw powpinać wtyczki, sprawdzić prawidłowe osadzenie a dopiero potem dokręcać mce do stelaża.

No to nie lepiej kupić zmieniarkę cyfrową i puszczać sobie mużę z pendrive'a ? Samochód AUX USB SD Mini 8 P podłączyć zmieniarki CD dla Seat alhambra Ibiza Arosa dla Audi 8Pin A2 A4 s4 CD Adapter MP3 interfejs audio|Przewody, adaptery i gniazda| - AliExpress PL.ALIEXPRESS.COM Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com Miałem coś takiego i spisywało się bez zarzutu

Nawet bardzo nie patrzyłem na radio, tylko widzę Aux BT to mówię trzeba kodować AUX nie CD Changer ? No ale racja ?

Zakodowałeś zmieniarkę CD, a nie miałeś zakodować aux czasem ?

Taki może być. A MCE to moduł centralnej elektryki, masz go nad nogami kierowcy, opis pinów masz na forum

Halogeny i plus po zapłonie, masa, jest wszystko przy MCE, albo blisko... Przekaźnik 12V, normalnie zamknięty, pełno tego na allegro... Nawet napisałem Ci pod jaki styk co wpiąć

O to chodzi z przekaznikiem, że jak wejdziesz do auta i przekręcisz kluczyk, zapalisz halogeny to nie zaświecą się blendy... Zadzialają tylko kiedy działa funkcja clh i doświetla drogę do domu...

Musisz to dać przez przekaźnik, do zazbrajania cewki wykorzystać plus po zaplonie, a przekaźnik dać normalnie zamknięty i jako zasilanie halogen. Wtedy lusterka będą się zapalać z halogenami, tak jak chcesz... Wpinasz tak pod przekaźnik: 85 masa 86 + po zapłonie 30 halogen 87a zasilanie na blendy

Łukasz oryginalnie tam są takie gumowe zaślepki z cyckami odpływowymi do dołu, trochę liści i zatkane... Każdy to wywala po pierwszej przygodzie, więc u Cb już muisi być to wywalone, i dobrze ?

Dokładnie ?

A ja już dawno zrezygnowałem z tych znanych marek, teraz mam 3 zimę Tuborga... Moje audi za wiele nie jeździ, jak dotąd nie zawiódł mnie ? Poczytaj sobie... Do Polo też kupiłem tamtej zimy tej firmy... Ogólnie każdy poleca co kupi, żeby chociaż te 5 sezonów polatały w dzisiejszej dobie oszczędzania na wszystkim co się da ?

nie specjalnie... nie tędy droga

Podane masz 2 oleje, pewne, a Ty szukasz swoich, widziałeś 1 stronę tematu, tam masz wszystko... Wybór należy do Cb. Co byś nie zalał z 1 strony pod daną lepkość będzie OK, ale powinno się lać olej najbliższy parametrom ori, takie moje zdanie...

Dużo zrobione, po drodze mógł wyjść jakiś babol, pytałeś go jak ustawiał dokładnie pompki? Na ile stopni? Z jaką siłą dokręcał śrubę mocującą pompkę... Jak nie jesteś pewny czy mechanik zrobił dobrze to jeszcze gorzej będzie dojść... Na ten moment kupiłbym używaną pompkę i podmienił na tym 4 cylindrze... W logi zajrzałem, turbo mocno przeładowuje... Sprawdź N75, filterek na nim... Zobacz czy ramię gruszki porusza się w miarę płynnie w trybie BS 011... Spojrzę wieczorem jeszcze na komputerze to może coś dopisze

Przygotowałem specjalnie jeden spójny schemat, popatrz i daj znać czy coś wyłapałeś: