kamil-vag
-
Postów
5821 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez kamil-vag
-
Przeładowuje, ale nie tak mocno, możesz na próbę wydłużyć ramię o pół obrotu i zrobić logi i zobaczyć czy jest poprawa. Może być, że od początku źle wyregulowana, ale raczej po czasie doszedł też problem przycinającej się geo
-
Bardzo mocne przeładowanie, długo nie pożyje tak turbo, raczej do czyszczenia zmienna geometria...
-
A jak mierzyłeś napięcie na wtyczce ? Osobno zasilanie z wtyczki do masy aku i osobno mase z wtyczki do plusa aku ? bo może być, że nie ma np masy ?
-
Wymieńcie ten MAF, niech zacznie normalnie dawkować, zrób logi, wtedy będzie można coś podpowiedzieć, bo może wystarczy lekko wydłużyć sztangę wtedy i byłoby dobrze... Ewentualnie podnieść zderzak żeby ograniczyć doładowanie...
-
Będzie miała, cięta jest dawka paliwa, co widać po logach nawet
-
Ciekawe czy N75 nie ma tu znaczenia czy do sterowania zmiennej czy stałej geometrii, trzeba by Etke przejrzeć
-
Jak się nie mylę to w golfie był alh 90, asv 110 i agr 90 ze stałą geometrią... Trzeba dojc co tam powinno siedzieć, co do czego... Fizycznie jakie ma numery sterownik silnika? Może było tak że w ogóle wrzucony AFN z A4 czy paska B5 np razem z kompem... Ogólnie to myślę, że wizyta u tunera i pogrzebanie w mapach wysterowania N75 by tu pomogła... Szczególnie na początku gdzie jest duży overboost
-
Rzeczywiście masakra z tymi poduchami do V-ki jest... chyba byłbym skłonny jakieś zamienniki spróbować, poczytać, może któryś daje radę... Kieydś mój dobry kolega wrzucił Meyle do 2.4 i było OK. Więc może PB nie jest wrażliwe na poduchy jak TDI...
-
A4 B8 caha 19' Czarny ryj S-line Biled Koito
kamil-vag odpowiedział(a) na KoJ@K temat w Audi A4/S4/RS4 B8
Gdyby nie ten "blaszok" to te foty by były mega ? jak np nr 2 -
Jakie Ty te poduchy potrzebujesz? Podaj nr, ewentualnie jakie auto, rok i silnik
-
Tyle porad i pomysłów ? wystarczyło od razu nam powiedzieć, że masz błąd od poziomu płynu, bo jak jest, to spryskiwacze się nie aktywują, takie zabezpieczenie przed spaleniem pompki...
-
Miedzy wierszami, spróbuj jeszcze VCDS Lite używać do kodowania i testów wykonawczych.
-
Podaj kodowanie z MCE, czyli central electronics Coding 0?xxx: Light Sensor 0 = Light Sensor not installed 1 = Light Sensor installed 0x?xx: Trailer Hitch 0 = Trailer Hitch not installed 1 = Trailer Hitch installed 0xx?x: Headlights 0 = Halogen Headlights 1 = Xenon Headlights 0xxx?: Country 1 = Rest of World 2 = Northern Countries (Finland, Sweden, Norway, Denmark) 3 = USA 4 = Canada
-
Coś koło 800 zł za kpl wychodzi
-
Zobacz teraz kodowanie czy masz na xenony zrobione
-
Audi A4 B6 Avant 2.7 BiT / S-Line Plus/ Quattro/Recaro/Rotor 19"/Big Brakes 345/300
kamil-vag odpowiedział(a) na MichałA4 temat w Audi A4/S4 B6
Mega! ? -
Da radę ? ogólnie chcesz mieć spokój to się bierze ori Avon z Aso, na zamiennikach bywa różnie, szczególnie w TDI, w benzynie można by jeszcze jakieś olejowe zamienniki spróbować, ale chyba nie ma sensu eksperymentować
-
Silnika ori robi Avon z UK, odbój na pasie przednim i skrzyni Lemforder.
-
Wrzuć log dynamiczny 003+011
-
No to znaczyłoby by to, że nie została odpowiednio dokręcona śruba mocującą pompowtrysku...
-
Zobacz czy masz w ogóle wpięte przewody do MCE. Wtyka 10 pinowa i 2 pin to zasilanie.
-
Najlepiej załadować tył i przejechać się i zrobić logi, będzie widać reakcje czujników i wysterowanie silniczka, może będzie można coś z tego powiedzieć... Może też być jak piszesz, że tylny czujnik nie działa jak trzeba, pytanie czy założony w dobra stronę? Bo z tego co widziałem, da się założyć na odwrót... Ale chyba wtedy ma przekroczone wartości.
-
Soczewki masz z B8? One są dość długie, czasami z żarnikiem na tyle długie że potrafią przyhaczyc o dekielek, nie wiem jak w b7, ale w b6 tak się zdarza i nie działają wtedy w pełnym zakresie regulacji...
-
Problem jest głównie na 1 cylindrze, duże bipy, wysoka korekta, spróbuj wymienić uszczelniacze i przełożyć go w miejsce 2... Jak nie pomoże pompki do wymiany, na 3 też wysoka korekcja... Można by jeszcze pokusić się o kontrolę ciśnienia paliwa... Bo wszystkie bipy w dużym minusie...
-
Jak dla mnie to turbo znowu do czyszczenia... Ewentualnie źle podpięte podciśnienia albo n75 felerny, ale jak na poprzednim było to samo to wróć do zabrudzonej geometrii turbo... Co do korekcji są wysokie na 3 i 4 cylindrze, uszczelniacze pewnie do wymiany.
