kamil-vag

Na 4 cylindrze przekroczona maksymalna Korekcja, bipy w minusie... Albo oringi, albo trzeba szukać pompki na podmianę. Najlepiej by było wymienić oringi i zamienić miejscami 1 z 4 wtryskiem, do tego podoginac konektory na wtyczkach... Jak Korekcja pójdzie za wtryskiem No to wtedy ten wtrysk do podmiany

I chyba warto wziąć komplet z BRD

Nie ma w tych logach tendencji do przeladowania, być może rozruszałeś kierowniczki i jest ok, dlatego unikaj mulenia auta, przegoń go czasem jak rozgrzany na 3 biegu z pedałem w podłodze...

Załóż wąż na króciec, wrzuć na próbę w butelkę i zobacz czy będzie waliło olejem i czy przestał kopcić, ten ori natomiast zaślep, żeby nie uciekało powietrze...

Mogę zakodować.

Olej do układu paliwowego może dostawać się przez oringi pompek (rzadko, raczej to zawsze ciśnienie wypycha ON do oleju) albo przez tandem pompę (najczęściej). Podwyższoną emisją spalin mogą powodować: - lejący(e) wtryskiwacz - niska wartość powietrza poprzez źle działający zawór EGR... lub zły pomiar masy zasysanego powietrza - brudny filtr powietrza oraz niższe ciśnienie doładowania - złe wskazania czujnika temperatury płynu chłodzącego lub paliwa. Olej w paliwie też podwyższy zapewne wynik... EGR u Cb działa... wydaje mi się, że przycinają się trochę kierowniczki, bo chwilowo mocno przeładowuje... A powiedz mi czy przed ta analizą przegoniłeś porządnie auto ? czy pojechałeś z takiej miejskiej, spokojnej jazdy ? No i czy wiać czy Ci kopci ? ? ? Sprawdź też grupę 004 jaki masz kąt synchronizacji...

Zazwyczaj przyczyną tego są wtryski, auta bez egr ze sprawnym układem wtryskowym przechodzą badanie emisji... Co więcej nawet bez katalizatora... Korekcja na 1 cylindrze powyżej 1mg może świadczyć o problemie z wtryskiem, oringami, czy gniazdami w głowicy... Były kiedyś wymieniane oringi na pompowtryskach? Spróbuj mu zalać oleju 2T 250ml na pełny bak (tylko doczytaj jaki) , dodaj jakiś uszlachetniacz do paliwa i wyjeździj bak przed kolejna wizyta na SKP... Jak możesz zrób logi 013+023 rano na zimnym po odpaleniu... Pomiar emisji robiłeś na w pełni rozgrzanym moterze?

Mi brakuje argumentów? Jak na razie to plątasz się w swoich wypowiedziach, edytujesz itd... I za każdym razem coś piszesz nie tak... Siedzisz w tym garażu to siedź... A pisz jak będziesz mógł się chwilę zastanowić i napisać poprawnie ? I koniec OT, kolega niech podrzuci logi...

Edytujesz w międzyczasie wypowiedzi i próbujesz ze mnie zrobić idiotę... Jak pomiar się nie zgadza, to może być kilka rzeczy a nie tylko nieszczelność... Ehhh ?‍♂️

Nie ma sensu dyskutować... Czekamy na logi 003+011 najlepiej na 3 a potem na 4 biegu i będziemy myśleć...

A co ma przed i za do aktualne i zadane? ? Coś gdzieś dzwoni, ale to nie ta plebania...

Jakbyś napisał sprawdź masę zasysanego powietrza przed turbiną i wartość ciśnienia powietrza za turbiną to bym się nie przyczepił... Sterownik przed turbo otrzymuje info o masie powietrza, wyrażoną w gramach, za turbo natomiast ciśnienie doładowania wyrażone w mbar... Chłopak widać, że początkujący więc jak mu piszesz sprawdź powietrze przed i za turbiną to co pomyśli ??? Skoro jesteśmy profesjonalistami na forum to tak też się wypowiadajmy... By każdy inny zrozumiał o co chodzi.

Dodatkowo, BRD ma trochę inną turbinę niż powszechnie znane tdi, poczytaj ten post: https://a4-klub.pl/topic/429128-brd-niedoładowuje-normalnie-jak-wypala-dpf-to-pompuje-tyle-co-trzeba/?do=findComment&comment=5346229 Opisałem tu jak mniej więcej sprawdzić turbo i czujnik położenia nastawnika ciśnienia doładowania -G581

Wy tu srututu a takie problemy zaczyna się sprawdzać od loga 003+011 w próbie dynamicznej... I od razu będzie widać co się dzieje z MAF i MAP... Taki żeś mechanik a takie głupoty piszesz ? jak on ma to niby sprawdzić? Drugą przepływkę dołożyć czy jak? Jedynie co może sprawdzić to ilość zasysanego powietrza przed turbiną i ciśnienie doładowania za turbiną... Pkt 2 i 3 twojej podpowiedzi ok, zgodzę się... Logi, logi i jeszcze raz logi panowie w takiej sytuacji, dopiero podpowiadanie co może być...

Biały dym to albo płyn chłodniczy, albo lejący wtryskiwacz... Zrób logi 013+023 rano na zimnym... Próbowałeś odkręcić korek oleju i wtedy sprawdzić czy dymi ? ? ?

@KoJ@K wejdź sobie w ten link z Ali: EVOX R V2.0 D2S Bi xenon Projector Lens Headlight Replace For BMW E60 E39 X5 E53/Audi A6 C5 A8 S8/Mercedes Benz W211 209/Octavia|reflector|reflector lens - AliExpress A.ALIEXPRESS.COM Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com Cena jest naprawdę spoko. Jest też kilka zdjęć z kresek... Co do drogowych nie powiem... Czekamy jak @MaTeo85 wrzuci na auto i porobi zdjęcia. Co do estetyki, wyglądu, jak najbardziej twarda linia odcięcia wygrywa ? Chciałem jeszcze dodać jedną rzecz odnośnie moich bixenonów, wczoraj jechałem w deszcz, wcześniej też długo padało, jak na razie zero parowania, więc jest mały sukces ☺️

Jest, jest, taki był w sumie też zamiar, dla mnie zdecydowanie to wygląda lepiej, niż przylegające do osłonki B8... No i zawsze jest jakaś ta wentylacja w obrębie odbłyśnika... Jak dla mnie świeci lepiej Evox-r... Co do tych z Ali i hidretrofit... Chyba rzeczywiście to samo... No ale mądry Polak po szkodzie jak zawsze... Też mi chodzi po głowie ten evox, na razie się nacieszę tymi b8 fl... Dodatkowo b8 są tak duże, że każdy mm w lampie się liczy... Evoxy są krótsze... Wlasnie przy teście widzę, że przy schodzeniu w dół lewa idzie ciut niżej, czyli haczy już o dekiel... Będę pewnie musiał wyrzucić te podkładki gumowe do regulacji i dać na sztywno do adaptera, żeby zyskać te parę mm... Kiedyś z Łukaszem (@pila24) doszlismy do wniosku, że evoxy nadają się najlepiej dla tych jeżdżących wokół komina, a b8 fl dla tych co więcej robią tras poza miastem... Dlaczego? Evox ma twarde przejście linii światłocienia... B8 natomiast rozprasza trochę światła nad linią odcięcia, dając trochę więcej pewności w ciemności, lepiej oświetla też znaki... Jedna i druga ma swoje wady i zalety ?

Wymień oringi na pompowtryskach, szczególnie na 1 cylindrze widać że jest problem...

Poprawiłem ? Teraz jest ok, chociaż mam wrażenie że ten adapter do b8 nie do końca trzyma soczewkę w poziomie, także @MaTeo85 musimy coś opracować tak jak do evoxa ?

W plusie to albo słaby styk na pinach wtyczek, albo zabrudzenie, możesz dogiac te piny i zrobić czyszcenie LM diesel spullung, ale bezpośrednio z butelki...

To jest fajne naprawdę w tych intemo:

@george Dokładnie, zasięg świateł na mijania nie jest może jakiś mega większy niż halogenowych, ale szerokość oświetlenia i wypełnienie światłem robi ogromną robotę... Ty masz intemo, na nich można parę metrów zasięgu uzyskać, bo one mają te takie fajne dołki, dzięki którym lampy można dać wyżej, nie oslepiajac przy tym lewego pasa ? zobaczymy jak będą świecić @MaTeo85 lampy na evox-r...

Daj jeszcze na próbę zaślepkę pod egr... Chociaż bipy na 4 cylindrze mogą świadczyć o problemie z pompowtryskiem Są w plusie więc możesz zrzucić pokrywę, zapsikac wtyczki i gniazda kontaktem i podoginac piny...

@KoJ@K No idzie ten biled do przodu, ja robiłem te 1A to wypadały lepiej jak zwykłe halogenowe, ale jednak gorzej jak evoxy... Te Twoje wydają się być już mega...Tylko czy nie są ciut za wysoko? Może tylko takie złudzenie...