kamil-vag

Dokładnie, nie ma co skreślać swojej, która jeszcze po wyczyszczeniu polata swoje kilometry... Ale taka jest myśl naszych mechaników, po co się bawić, nowa, regenerowana... Tylko zazwyczaj to po tej regeneracji dopiero zaczynają się cyrki...

Wąż musi być na tyle gruby żeby go nie zassało i żeby nie załamał się na zgięciu. Mogłeś to co było zostawić i obkleic taśmą samowulkanizujacą... Są takie specjalne.

Ja to robiłem sam, bez kanału, ale jest ciężko, najgorzej jest odkręcić, przykręcić śruby od spodu turbiny (wąż odpływu oleju), do tego zestawy kluczy łamanych, najlepiej z grzechotką... zestawy nasadek... Napsikać na śruby dzień wcześniej. Najważniejsze dociąć sobie 17, żeby było jak przytrzymać króciec wejściowy węża oleju, bo niektórzy ukręcali, jak nie było czym przytrzymać... Tu masz male info: https://forum.vw-passat.pl/topic/52715-wymiana-turbiny-w-avf-b5-fl-fotoopowieść/ po zdemontowaniu przydaje się naprawdę palnik... wtedy muszlę można na momencie rozłożyć... ja z pół dnia spędziłem na pukaniu i próbie rozklejenia, w końcu puściła, teraz kolejny raz już się nie męczę, palnik nagrzewam i się sama rozłazi... Różniej musisz mieć dobrze spasowane torxy na śruby trzymające zmienną geometrię, najlepiej włożyć, uderzyć mocno kilka razy i dopiero odkręcać, można się wspierać specyfikami... Nie kuś się na regenerację, Twoja turbina dmucha jak trzeba, jedynie potrzebne jej porządne wyczyszczenie...

Odpal BT w telefonie i zobacz czy Ci znajdzie jakieś urządzenie na przekręconym zaplonie

Darek Mode przełącza pomiędzy aktywną funkcją w radiu a telefonem, bynajmniej u nas w audi, co jest strasznie bezsensowne, bo powinna właśnie być możliwość tym zmiany między poszczególnymi funkcjami. Ten drugi tak, kontrola głosowa, SDS, żeby to działało musi być odpowiedni soft w rnse i mikrofon wpiety w rnse a nie w bt

Widziałeś jak wygląda zapiekająca się turbina? Ile syfu jest nagromadzonego na talerzu itd... Uwierz mi, każdy kto ściągnie i zobaczy co tam w środku jest, stwierdzi, że było warto... Ważne by naprawdę to dobrze wyczyścić i starać się wypolerować na błysk... Im gładsza będzie powierzchnia tym wolniej będą na gromadzać się syfy i łatwiej będzie je wypalić... I potem rozgrzanego diesla co jakiś czas dobrze przegonić... To podstawa.

Parę razy się jechało, i nie ma się co oszukiwać wybiera najprostsze trasy... Co nie zawsze się przekłada na lepsze... Nigdy to nie dorówna Google Maps czy Garminowi, którego używam... Ale zawsze w pogotowiu jest, do domu doprowadzi, a skoro są najnowsze to czemu nie mieć najnowszych ? mnie rnse kosztowalo grosze... Dlatego je mam, jeśli miałbym wydać na nie 1000zl bym w życiu nie kupił i wolał dołożyć jeszcze 400 do Androida, ale chociaż takiego 4/64... Gra fajnie, mam pod to cyfrową zmieniarkę z pendrive, 2 karty SD... Muzyki od groma, więcej mi do szczęścia na razie nie potrzeba...ale muszę niestety przyznać że i rnse odchodzi do lamusa... Nowe radia biją je funkcjonalnością na głowę...

Dość szybko w tym roku 8P0060884DJ DVD 3, czyli mapki do RNSE na 2020.

A jak jedziesz nie kopci na czarno czasem?

Nie zruszałeś może przy tej pracy krocca podciśnienia? Nie jest luźny? Albo nie wyczepił się wężyk?

Zacznij od stycznych po odapleniu 007 - ten przed odpaleniem może być sam screen 013+018+023 - ustawić log i dopiero odpalic 001+003+004

Coś jest nie tak, sprawdź najpierw ten rozrząd jak Dev sugeruje... Dziwne, że nie pokazuje błędów Odkręcaleś pompę vacum? Nie ma dynamiki gazów wylotowych, to i turbo nie pompuje, może nie dostaje paliwa... Pompka w baku działa jak przekręcasz kluczyk?

Ma być jak na filmiku, przy tej nowej: https://youtu.be/xpjNvzq9PUc

Dev, i zawsze jak stoi na 0.0 to to jest nierealny odczyt? Pytam serio bo mnóstwo już takich logów było.. Sam nie wiem czy i u mnie tak nie jest... Jak jeszcze inaczej sprawdzić czy czyta z walka rozrządu ? Czy jest jakieś przestawienie w próbie dynamicznej?

DIwne z tą manetka, może trzeba rozebrać, zobaczyć, dać delikatnie smaru sylikonowego...

Zrób tak, żeby był swobodny przelot przy wdmuchiwaniu...

Robiłeś to sam czy mechanik? Rozrząd dobrze ustawiony na blokady? Nie pokazuje żadnych błędów? Te logi na postoju?

Jak zacznie dymić weź kawałek szmatki, odkręć korek wlewu oleju i połóż żeby Ci nie chlapalo, a żeby był swobodny przedmuch i zobacz czy przestaje dymić...

Łukasz, no tak jak w 2 poście napisałeś, turbo na stół i czyszczenie... To że sobie na postoju ładnie pracuje ramię gruszki, wcale nie oznacza, że się nie przycina przy obciążeniu, kiedy panują bardzo wysokie temp gazów wylotowych(EGT), dochodzi rozszerzalność materiałów itd...

Skoro masz instalacje pod bixenony to szukaj ori lamp, na soczewkach z B8 FL i zobaczysz dopiero jak powinny świecić lampy...

Turbo Ci wstaje jakieś 8s, MAF też mógłby trochę więcej zmierzyć, przejrzyj układ podciśnienia, sprawdź czy nie ma gdzieś nieszczelności w układzie dolotowym...

No to albo masz maskę zwichrowana albo rzeczywiście błotnik daj trochę do góry, zrób jutro zdjęcie jak to wygląda...

A zaraz to nie są błędy egr a klapy gaszacej, co zmienia postać rzeczy. To przydałoby się mieć sprawne.

Kat jest ok. A DPF masz? Wywalony czy fabrycznie bez? Jak wali błędami egr no to tuner źle go usunął w programie...

Skasuj te błędy, pojeździj trochę i zobacz jakie wrócą