MaTeo85

jak wyjąłeś bezpiecznik to nie dziwne że jakiś błąd się pokazał, podepnij porządnego vaga a nie zabawkę na telefon i sprawdź bloki pomiarowe 001 i 002. wtedy będzie coś więcej wiadomo.

ETKA

Dla 3B0 972 724 000 979 019 - przewód 0,5 mm2 000 979 131 - przewód 1,0 mm2 000 979 253 - przewód 1,5 mm2 Dla współpracującej wtyczki 3B0 972 734 000 979 020 - przewód 0,5 mm2 000 979 132 - przewód 1,0 mm2 000 979 254 - przewód 1,5 mm2

Witam koledzy i koleżanki. Jestem w trakcie ogarniania klimatyzacji w swoim samochodzie, z racji tego że zgłębiam temat dosyć dokładnie, postanowiłem podzielić się z Wami wiedzą. Oczywiście nie jest to wiedza zdobyta z tajnego źródła ale nie wszyscy mają ELSĘ, czy podstawową wiedzę mechaniczną i teoretyczną o układach klimatyzacji. Temat będę powoli uzupełniał bo jest tego trochę, a z czasem u mnie bywa różnie. Zasada działania układu klimatyzacji [Obieg czynnika chłodniczego] 08 [Auto HVAC] / 10 [Bloki Pomiarowe] / [Measuring Blocks] [MVB] Dzisiaj zrobiłem mały wykres jak zmieniają się podstawowe dane w czasie podczas schładzania wnętrza naszych samochodów. Na wykresie widać zależności pomiędzy poszczególnymi parametrami. Widać że zaraz po uruchomieniu silnika i ustawieniu sterownika na LO oraz max nawiew, próbuje on jak najszybciej schłodzić wnętrze. Dzieje się to poprzez mocne wysterowanie zaworu N280 (prąd około 0,6 [A] co odpowiada około 60% wysterowania zaworu). Początkowa temperatura parownika wynosiła 25 stopni, wraz z upływem czasu temperatura spada aż do osiągnięcia ok 1,5 - 2 stopni powyżej zera (w tym przypadku trwało to ok 90 sekund). Wraz ze spadkiem temperatury na parowniku sterownik zmniejsza prąd wysterowania zaworu N280 przez co wydajność sprężarki maleje po to aby utrzymać temperaturę parownika na poziomie ok 2 stopni. Te dwa stopnie zabezpieczają parownik przed zamarzaniem i spadkiem wydajności (przytkane kanały nie pozwalają przedostać się powietrzu, a dodatkowo mogą powodować wolniejsze odparowanie czynnika co może doprowadzić do uderzeń hydraulicznych w sprężarce (dzieje się tak w momencie kiedy czynnik nie zdąży w całości zmienić stanu skupienia z ciekłego na gazowy). Jak widać ciśnienie czynnika zaraz po włączeniu silnika dosyć znacząco rośnie z 6 bar aż do 15 bar po czym zaczyna spadać i stabilizuje się w okolicach 9 - 10 bar. Oczywiście będzie ono zależne w dużym stopniu od temperatury zewnętrznej i nie zawsze będzie takie niskie. Ale pokazuje to że sterownik nie dąży do uzyskania maksymalnego ciśnienia czynnika, a bardziej sugeruje się temperaturą parownika. Temperatura na kratkach jak widać po wykresie w prawidłowo działającym układzie spada do ok 6 - 7 stopni oczywiście będzie także zależna od tego jaką mamy temperaturę zasysanego powietrza i prędkości obrotowej dmuchawy. Istotne jest aby temperatura z prawej i lewej kratki były zbliżone i podążały za sobą jak na wykresie (widać na nim chwilowy skok temperatury, spowodowane było to chwilową zmianą ustawień klimatronika) Mam nadzieję że przyda się wam taki wykres do tego żeby móc porównywać poszczególne parametry mierzone w blokach pomiarowych. Informacje dotyczące czujnika nasłonecznienia: W przypadku sterownika klimatyzacji J255 o numerze części do indeksu „AH“ może być lub zostać zamontowany tylko czujnik fotoelektryczny promieniowania słonecznego G107 o numerze części 8E0 907 539. Wtyczka o numerze 8E0 971 832 z pinami 000 979 009 E W przypadku sterownika klimatyzacji J255 o numerze części z indeksem od „AJ“ może być lub zostać zamontowany czujnik fotoelektryczny promieniowania słonecznego G107 o numerze części 8P0 907 539. Wtyczka o numerze 8E0 971 832 z pinami 000 979 009 E Tabela doboru kompresorów klimatyzacji DENSO na podstawie długiego kodu kompresora (kod widoczny na naklejce kompresora: Denso - Cross Reference Chart.pdf Długi kod: Krótki kod (obecnie stosowany): Ciąg dalszy nastąpi...

no to masz dużo czasu na przeglądanie forum a tak serio to nie wiem jak tam z czasem przy takiej robocie.

Strych czy maszyna?

Moim zamiarem nie było wprowadzenie w błąd, co do pozycji 1 to faktycznie etka pokazuje 2 szt. na stronę nie spojrzałem dokładnie, natomiast drugiej pozycji nawet po numerze wklejonym przez Ciebie nie znajduje nic. Ale ktoś to kiedyś ogarniał więc pewnie jest jak piszesz.

może jakaś firma to produkuje, ale oficjalnie nie występuje to jako osobna część wymienna, a jako część składowa całego wahacza.

oryginalnie te tuleje występują tylko jako całość z wahaczami. Osobno nie mają numerów.

fajna furka i chyba gdzieś kolega mi już śmignął na mieście...

trochę poprawię Twoja wypowiedź... próżnia to nie jest mega ciśnienie tylko jest to podciśnienie czyli ciśnienie niższe niż atmosferyczne, polega to na tym że pompa wysysa wszystko z układu klimatyzacji (jest to potrzebne również do wyciągnięcia wilgoci z układu) próżnię utrzymuje się średnio 30 minut w celu sprawdzenia szczelności układu, godzina powinna w zupełności wystarczyć. Jeśli szczelność jest dobra maszyna zacznie wtłaczać odpowiednia ilość czynnika. Proces obsługi klimatyzacji za pomocą gotowych "kombajnów" polega na odessaniu czynnika, wraz z odessanym czynnikiem maszyna zawsze wyciągnie trochę oleju. Ilość tego oleju powinna być zmierzona tak samo i ilość odessanego czynnika. Następnie wytwarza się próżnię, jeżeli układ jest szczelny można przystąpić do napełnienia układu czynnikiem i olejem. Zgodnie z danymi producenta samochodu (maszyna ma najczęściej zaprogramowaną listę aut i ilości czynnika jaka powinna być w układzie) napełnia się układ czynnikiem oraz olejem. Z olejem jest pewien problem ponieważ pseudo specjaliści ustawiają maszynę w ciemno najczęściej na 50 ml oleju. Nie sprawdzają ile tego oleju zostało odessane co później może prowadzić do problemów z klimą. W naszych autach kompresor jest bardzo czuły na zbyt małą ale również na zbyt dużą ilość oleju w układzie. Zbyt mało oleju prowadzi do zatarcia ponieważ olej krąży w całym układzie przez co jest go za mało w samym kompresorze i ten zaczyna się przycierać. Zbyt duża ilość oleju zalewa zawór sterujący kompresora i nie pozwala mu pracować co powoduje że klima nie działa. Po napełnieniu układu odpala się silnik na biegu jałowym bez dodawania gazu, ustawia klimę na max chłodzenie, nawiew na max przez kratki w desce i czeka kilka minut. Sprawdza się temperatury na parowniku itp. Później warto wyłączyć klimę odczekać kilkanaście, kilkadziesiąt minut i sprawdzić czy po tym czasie klima się załączy ( często po napełnieniu klimy zbyt dużą ilością oleju może się okazać że po odjechaniu z warsztatu klima przestaje działać bo nadmiar oleju zablokował iglicę zaworu sterującego)

a czyli masz zawór z kablem i wtyczką na górze kompresora... tutaj jak najbardziej możesz naprawić ten pin jak się uda to wyprostuj a jak się złamie to zostaje wymiana na nowy. A najlepiej to kupić komplet wtyczka z gniazdem do tego piny i uszczelki i wymienić na nowe

no fakt poczytałem i robią sprawdzenie szczelności azotem na dużym ciśnieniu. ale w żadnym wypadku nie odpalaj auta bez czynnika bo szkoda kompresora, one są w stanie zatrzeć się w mgnieniu oka.

w drugiej? do zaworu w kompresorze idzie jedna wtyczka z dwoma pinami, z zaworu wystają piny męskie (muszą być oba) we wtyczce masz piny ale w wersji żeńskiej. Jeśli ułamany jest jeden pin w zaworze to raczej jest on do wymiany.

no to syf w niej i to spory, najlepiej kupić nowy wtyk i piny i zrobić na nowo a dla pewności jak masz IPA (izopropanol) to wypłukaj styki i sprawdź czy kompresor ruszy

na kompresorze od klimatyzacji. wystaje z niego wtyczka albo idzie kawałek kabla i wtyczka będzie na górze kompresora. sprawdź cy nie zlana wodą czy styki nie zaśniedziały i czy kable całe.

Kamil nie jestem nie wiadomo jakim specjalistą od klimy ale nabicie azotem a nie czynnikiem i jazda z tym może grozić zatarciem kompresora. szczelność się sprawdza poprzez wytworzenie próżni w układzie i trzymanie jej ok 30 min. w trudnych przypadkach dłużej. jak nie podsysa nigdzie to znak że szczelne. Pytanie kiedy ostatnio robiłeś przegląd i nabijałeś klimę gazem? Ja u siebie jestem po diagnostyce i niestety mam układ do płukania, i do wymiany skraplacz i kompresor.

poczekaj aż Ci silnik wystygnie żebyś mógł grzebać spokojnie obok niego i sprawdź te kable od zaworu jak pisałem wcześniej.

widać że przy obciążeniu 41% [blok 001 okno 2] temperatury masz dobre bo po lewej 8,4C po prawej 9,6C i za parownikiem 4,5C. A przy obciążeniu 65% już jest gorzej. Może to wynikać z małej ilości czynnika na co wskazywało by spadające ciśnienie po dodaniu gazu. Proponuję jechać na podstawowy serwis klimy. odciągną czynnik okaże się ile go było i napakują ile trzeba i oczywiście sprawdzą czy gdzieś coś nie ucieka.

to zdjęcie na pracy pokazuje w bloku 002 w pierwszym polu [4.0] to oznacza że w pamięci sterownika jest zapisany błąd który uniemożliwia załączenie klimatyzacji. chodzi o ten błąd związany z zaworem N280. Musisz sprawdzić wiązkę idącą do tego zaworu (jest on umieszczony bezpośrednio w kompresorze klimatyzacji). Sprawdź czy kable nie są gdzieś przerwane lub czy nie sa przetarte się nie dotykają czegoś co może powodować zwarcie itp. Jeśli wykluczysz przewody to do wymiany zostaje zawór (żeby go wymienić należy odessać czynnik z układu)

a jak skasujesz błędy to błąd 01232 pojawia się za chwile czy nie sprawdzałeś? skasuj błędy i sprawdź czy się pojawią, jeśli nie to wtedy odpal silnik i zrób jeszcze jednego screena na pracującym układzie.

Pierwsze dwa błędy są od klap nastawczych (silniczki regulacji klap) poszukaj temat o tym na forum. Trzeci błąd wygląda jak byś miał problem z wiązką idącą do zaworu sterującego kompresora klimatyzacji. Sprawdź czy gdzieś przewody idące do kompresora klimy pod maską nie są uszkodzone itp. Jeśli są OK to zostaje diagnostyka zaworu sterującego, zapewne jego wymiana na nowy (koszt zaworu ok 150 - 200 zł) podepnij jeszcze raz pod sterownik, skasuj błędy i zrób screena bloków pomiarowych 001, 002 i 010 na wyłączonej klimie (silnik nie pracuje) i na włączonej (silnika odpalony) z ustawieniem nawiewu na kratki w desce i na minimalną temperaturę LO i dmuchawa na maxa.

masz trochę rozbieżności pomiędzy strona prawą i lewą, ale to już nie wynika raczej z działania samej klimatyzacji... to jak rozumiem masz wartości uzyskane na pozycji LO ustawionej na panelu? sprawdź co pokazuje blok 010. ps. jednocześnie możesz podglądać 3 bloki i tak zrób kolejnym razem blok 001, 009 i 010 i wtedy daj screena.

tak dodatkowo sprawdź też blok 010 bedzie tam : Wartość pomiaru czujnika temperatury powietrza na wylocie parownika -G263- w °C

tak samo jak w vcds-ie bloki pomiarowe, blok 009 - będziesz miał temperatury prawą i lewą powietrza na nogi i prawą i lewą powietrza z kratek w desce Dokladniej tak: Blok pomiarowy 009 Okno 1 - Wartość pomiaru czujnika temperatury powietrza na wylocie w przestrzeni na nogi z lewej strony -G261- w °C Okno 2 - Wartość pomiaru czujnika temperatury powietrza na wylocie w przestrzeni na nogi z prawej strony -G262- w °C Okno 3 - Wartość pomiaru czujnika temperatury powietrza na wylocie po lewej stronie -G150- w °C Okno 4 - Wartość pomiaru czujnika temperatury powietrza na wylocie po prawej stronie -G151- w °C