MaTeo85

numer przekładni który podałeś z końcówką AS zamienia się na BP ---> BK ---> BR ---> CA ---> AN ---> CG

Popatrz na ten kanał na YT, gość tam pokazuje przypadki problemów w przekładniach z a4 b8 czy a5. Może coś Ci te filmy podpowiedzą. https://youtube.com/@regparts8147

O bose i grzana kanapa? Dobrze widzę?

zawsze moduł trzeba zakodować zgodnie z wyposażeniem w aucie.

Niestety wąż wygląda na dokładany bo masz wpiętą tam instalację LPG. Jak wyżej pisałem w oryginale węże przechodzą od nagrzewnicy az pod blachę podszybia, u ciebie widać trójnik dołożony i w nim upatrywał bym problemu.

Chcesz to mam ori wiązkę modułu xenona skrętnego. Wiązka od modułu do słupków A i do czujników poziomowania. Wszystkie kable z ori pinami, jedynie can diagnoza i +12v obcięte (inaczej się nie da) jak zainteresowany to pisz PW.

W oryginalnym rozwiązaniu DRL występował tylko z xenonem. W każdym innym przypadku trzeba się bawić samemu w kabelkologie. Obecnie masz kodowanie tzw. Skandynawskie, bo na ich rynku jest wymóg odpalenia świateł po zapłonie.

Szukaj po numerze, te które podałem były montowane w b6, b7 a nawet exeo.

to są bardzo stare moduły, mogą mieć już problem z obsługą nowych telefonów. szukaj raczej moduł 8P0...AA lub 8P1...

inna budowa lampy - masz info z etki. plus lampy różnią się ze względu na wyposaęenie auta jedne są dla aut z kodem GP0 drugie GP1 GP0 - samochody bez szczególnego podnoszenia wartości produktu GP1 - samochody ze szczególnym podnoszeniem wartości produktu czy to dotyczy np. pakietu s-line? nie wiem może ktoś mądry się wypowie. 8W0941033D.pdf 8W0941773.pdf

N 10595002 tak łeb jest na torxa.

przy aku są wężę od zasilania i powrotu nagrzewnicy... jeśli nie masz ich na myśli to pokaż na zdjęciu dokładnie który wąż cię interesuje. tutaj masz schemat węży dla silnika V6 w pozycji 55 zaznaczonej na schemacie przychodzą węże idące do i z nagrzewnicy. tu ich numery dla aut z VINem wyższym niż xxxxxx8Ex1x045001 powrót z nagrzewnicy - 8E1 819 373 P zasilanie nagrzewnicy - 8W1 819 371 P oczywiście dla silnika AVK

sanki powinny pasować czy to z 2,0 czy z 1,9tdi czy z 2,5tdi. najlepiej szukaj po numerach: dla zawieszenia 1BA, 1 BE - 8E0399313BD dla zawieszenia 1BV - 8E0399313BG

Ten czujnik działa dosyć skomplikowanie, kalkuluje poziom poprzez temperaturę i szybkości jej zmian itp. Jak jest stary to zdarza się że wskazuje niski poziom zbyt szybko. Co do kolorów kontrolki, to z tego czujnika jest tylko żółta, czerwona ikonka wskazuje na brak ciśnienia i nie ma z czujnikiem poziomu nic wspólnego.

330x22 z b8

Na forum jest kolega @black_edition który robi maty.

Język na FIS zostsje ten sam, jak wrzucisz soft pl do rnse to będzie w radiu wszystko po polsku po za nawigacją (prowadzenie trasy będzie w takim języku jak miałeś wczesniej)

To co wkleiłeś pochodzi ze spolszczonego systemu BNS (mala navi z czytnikiem map w bagazniku) spolszczone jest tylko menu od navi, fis nadal jest angielski lub niemiecki. Do rnsa najlepiej ogarnij soft z tąd, ma najwięcej funkcji i bajerów. RNS-E Firmware | Home RNSE.PCBBC.CO.UK RNS-E Custom Firmware, VIM, Digital Speedo, SD Card Maps

No generalnie po to są różne grubości uszczelek żeby skompensować straty powstałe z planowania, ale to się już dobiera poprzez fizyczne pomiary na silniku a nie w ciemno.

Istotne są otwory okrągłe a nie fasolki, tu masz 2 czyli 1,53mm grubości

a po co pisać do Ciebie, skoro jest strona autora tego projektu i można wykupić odpowiedni future pack od autora? RNS-E Firmware | RNS-E Europe Firmware RNSE.PCBBC.CO.UK RNS-E Custom Firmware, VIM, Digital Speedo, SD Card Maps

są to tarcze kotwiczne tak zwane. powinny być więc jest wszystko OK.

wtyczka jest taka sama, ale przyporządkowanie PINów może być różne w zależności od czujnika i sterownika. Wszystko masz opisane wyżej w wątku. Co do samej wtyczki, to należy zdjąć z niej osłonę a dopiero pod nią są widoczne blokady pinów. (osłona jest koloru czarnego i ma jeden zatrzask (odchylamy i wysuwamy osłonę w jedną stronę) poniżej foto gdzieś z internetów na którym widać zatrzask od osłony.

kolega pisał że ma FWD i takie też dane ma w opisie, stąd pisze o FWD.

Na tył piasty są już z łożyskiem, osobno nie dostaniesz. Jeżdżę od dobrych 3 prawie 4 lat na snr i są ok. Odkręcasz śrubę, zdejmujesz starą piastę, wsadzasz nową i skręcasz. Żadnej filozofii nie ma.