Langista

8D0927803D złącze wkładane lub 4B0927803B złącze na śrubkę, obydwa pod czujnik zużycia klocka. Właśnie przeszukałem ile wlezie i nie umiałem w ogóle tego pierścienia znaleźć

Czyli najważniejsze elementy wymienione na słabej jakości lub / i nie wymienione wcale. Ogarnij ten zaworek i odmę w ASO a będzie poprawa.

Masz rozmach, chciał kupić ramie a kupił pozostałą część auta

Czym sie różni silniczek z Q5 od B6?

Dzięki za propozycję, ale to działa i dla mnie jest wystarczające ? Z aktualności, nieszczelność simmeringu zabiła silniczek tylnej klapy, wymiana w ciepły dzień to by była przyjemna robota, maks 15 minut z wypiciem piwka ? Przy sekcji zwłok wylałem z silniczka ok 50ml płynu do spryskiwaczy a w środku taki widok : Co ciekawe, w nowym tej papierowej uszczelki już nie ma, jaką dawali naście lat temu fabrycznie, a ilość czegoś podobnego do smaru była widokiem budzącym litość. Jak widać, mechanicznie moja robota wytrzymała dwa lata i nadal śladu rdzy na całym mechanizmie nie ma, poza częścią gdzie puszczał simmering, a sam mechanizm pracuje bez żadnego oporu. Winowajcą okazały się przejścia do układu scalonego, który wszystkim steruje, bo sam silniczek mimo sporej ilości płynu w środku nadal działa. Przez te trzy punkty i prawdopodobnie masę u góry, przedostawał się płyn, a takiego bajzlu narobił.. Do odratowania choć nie w warunkach, którymi dysponuję aktualnie. Jak o tym nie zapomnę, to go wskrzeszę i zabezpieczę sylikonem te przejścia, żeby mieć na zastępstwo działający oryginał ? Na razie w częściach leży nad grzejnikiem, owinięty ręcznikiem papierowym żeby całą wilgoć wchłonąć.

Możecie to zrobić za ułamek ceny.. regeneracja odbłyśnika to ok. 90 zł za sztukę, także komplet z przesyłką nie przekroczy 250 zł w dwie strony. Jak to zrobić macie tutaj: Ewentualnie na innym forum, którego podlinkować mi nie wolno, znajdziecie w jaki sposób zrobić to bez rozklejania lampy (ja tak robiłem), nie wiem jedynie czy będzie tak samo przy ksenonie, bo opis dotyczy halogenu. Może @kamil-vag @pila24 @MaTeo85 wiedzą.

Winny okazał się silniczek, cały zalany płynem, nowy śmiga aż miło ?

Słuchaj, wiem, że nie od tego jest to forum ale zacznij używać interpunkcji bo bardzo ciężko się to czyta.. Co do jakości paliwa wszystko zależy od tego który dostawca w Twojej okolicy bardziej sobie dba, u mnie w powiecie np. najlepsze jakościowo paliwo ma Orlen a BP ma zwyczajnie gnój zmieszany z niewiadomo czym, no i jak pompa wyje zacznij od wymiany filtra paliwa. Odma wymieniona na oryginalną czy tani chiński zamiennik bez swojego logo nadrukowanego nawet?

Z ciekawości, z jakiej firmy poduszki kupiłeś?

Tu masz rozwiązanie ale najlepiej przeczytaj cały wątek żeby wykluczyć inne przyczyny: Rozwiązanie to zaworek odpowietrzenia skrzyni korbowej, kup w ASO bo podobno nie kosztuje dużo.

Kiedy podnosiłeś moc i w jaki sposób? Czy podniesione obroty były od samego początku, czy dopiero po wizycie w serwisie? Powiedzieli z jakiego powodu wymieniają przepływkę? Na jakiej firmy przepływkę wymienili? No i bez odczytania błędów można tutaj wymieniać bez końca powody falujących obrotów.

Mam dokładnie tak jak piszesz, bo auto wyprodukowane w maju 2002 Ogólnie jak wycieraczka była martwa, to próbując ją włączyć nie było reakcji ale było słychać jakiś przekaźnik z okolicy kolumny, nie wiem czy ma to związek.

Jak wygląda podpora wału? Luz na Torsenie sprawdzałeś?

No nic, już wiem żeby nie pozwalać sobie na ruszanie głową z rana przed pracą będąc na automacie W każdym razie dzisiaj odłączając wtyczkę z silniczka nie zauważyłem nigdzie śladu płynu, oby to był silniczek jednak bo jak na złość śnieg spadł i pogoda jest wręcz idealna żeby coś majstrować przy aucie nie mając garażu

O fak, nie wiem czemu ale na szybko źle sobie przetłumaczyłem w głowie z osłony bezpieczników, z numerów 20 i 21 (czytając po niemiecku o 4 rano przed pracą chyba jednak łatwo pomylić te słowa z wycieraczkami) No nic, zapewniłem wam trochę beki

A ja właśnie mam bezpieczniki od dwóch wycieraczek z przodu, osobno od lewej i prawej, tylko od tylnej nie mam Może 'zasługa' MCE w wersji LOW?

Mam nadzieję że to silniczek tylko dlatego, że mam drugi na podmianę, ogólnie sam zawaliłem bo o ile oringi wymieniłem tak simmeringu już nie ? jak elektronika będzie mokra to wiadomo co go ubiło, nie uśmiecha mi się znowu kierownice demontować jak moduł uległ uszkodzeniu?

Chodzi Ci o cały moduł z mechanizmem, czy sam silniczek? Bo cały mechanizm regenerowałem dwa lata temu i wyczyściłem z rdzy + nasmarowałem porządnie i dałem nowe oringi. Najłatwiej sprawdzę po prostu podłączając nowy silniczek, jak nadal będzie pracować bez przerwy, to wiązka lub moduł kierownicy.

Nie ma jak w B5, jest półksiężyc z zębatką, zakończony króćcem w który wchodzi wężyk i siedzi to na simmeringu a z drugiej strony wchodzi dysza. Dzisiaj i tak to rozbiorę i odłączę wtyczkę jak nadal będzie samo działać bez końca.

Panowie sorka że tutaj pytam ale pilna sprawa, na jakiej zasadzie działa tylna wycieraczka? Nie ma żadnego bezpiecznika z tego co sprawdzałem a kilka dni temu mi umarła, zamówiłem nowy silniczek, tyle że w międzyczasie wycieraczka ożyła i działa bez przerwy, niezależnie od tego czy włączę ją manetką czy nie. Wina modułu kierownicy, z którym jak na złość nie mogę się połączyć, czy elektronika silniczka świruje?

Serwisy i niektórzy na forum mający dostęp do programów potrafiących rozkodować wyposażenie z numeru VIN, widzą co producent zalecał do danej przekładni. Mniemam iż chodzi tu o przełożenia i jakie prędkości występują w danym moście, według tego dobiera się gęstość oleju. Podaj VIN a Dev Ci dobierze olej na bazie zaleceń producenta lub własnej wiedzy w tym temacie.

Jeżeli kupisz nowe/używane z papierkami dopuszczającymi je do użytku, to teoretycznie diagnosta na skp powinien być w stanie dopisać je do karty pojazdu.

Kabel masowy przy rozruszniku ma dobry kontakt? Nie jest uszkodzony?

Nie mniej, chłodnica oleju z Nissens kosztuje ok. 400 zł.. A jest to zamiennik praktycznie najwyższej jakości, o ile nie z pierwszego montażu. Attention Required! | Cloudflare WWW.AUTOCZESCIONLINE24.PL Z tego co widzę to z uszczelkami..

Więc.. Wprowadziłeś w błąd. W dieslu za bardzo nie siedzę ale coś tam ktoś pisał o cofającym sie paliwie, na to mi tutaj wygląda. Sprawdź jeszcze czy jak włączysz zapłon, wyłączysz i włączysz ponownie (aby pompa przepompowała dwa razy) to czy odpali 'za pierwszym'. Powiedz jeszcze, jak długo masz ten problem? Powiększa się przy zimnych porankach?