Langista

Chyba po 60 postach można dawać ogłoszenia.

A co już wymieniłeś do tej pory?

Też mam od Gwerty i wyglądają tak : Technicznie ok ale szkoda, że jak miał lampy rozklejone to zupełnie nie zwrócił uwagi na sypiąca się otulinę kabli i ja musiałem później gimnastykować dłonie i robić to na nowo..

Jest jeszcze jedna osoba na forum, co przerabia lampy, znajdzie go w niektórych tematach związanych z adapterami, jest chyba nawet cały DIY co i jak zrobić przy zmianie soczewek..

Jakiej firmy czujnik?

@kamil-vag

To akurat kwestia sworzni, już to zgłaszałem Dystrybutorowi, że są one zwyczajnie zbyt mocno zaprasowane lub zbyt lekko, bo miałem dużą różnicę między dwoma sztukami i finalnie zostawiłem jedną sztukę starą, która nadal nie miała luzów i sztywniej chodził sworzeń jak w nowej.

Jesteś ale jest jeszcze kwestia immo, tu bardziej wypowie się @Banan, który taki licznik może Ci ogarnąć i wysłać Tobie.

Wyjmaki do plastików i podważasz normalnie, one są na wcisk mocowane.

Mnie chodziło o vcds do odczytu pinu i dopisaniu kluczyków i całej reszty + eeprom programmer do edycji wsadu licznika. Kabel z interfejsem uznałem za formalność.

Wystarczy vcds i program do edycji eeprom, pogadaj z @Banan lub @pila24 są specami w tym temacie.

Moim zdaniem 'wymiany' oleju w ASO zabijają te silniki, nie wada konstrukcyjna. Nie raz już słyszałem o przetarciu filtra oleju ścierką i policzeniu za "wymianę premium". W jakim ASO serwisowałeś?

Jak powietrze w dolocie sięga Ci 85 stopni to nic dziwnego, że moc spada. Intercooler masz zasłonięty czymś, albo jest pełen oleju.. bo przepływka też skacze jak jej się podoba.

Możesz całą wiązkę z aut na wzroście wyciągnąć lub kupić zestaw naprawczy.

Co ile wymieniałeś olej w tym 1.4? Jak masz jeszcze gwarancję to poszukaj jakiegoś dobrego serwisu, który nie zignoruje tego i poprawi ustawienie.

Uszczelnili łapę? Fajny krętacz Ci sie trafił, jak chcesz sobie psuć auto i nabijać mu kieszeń to korzystaj dalej z jego usług..

Nelson, nie obraź się ale naprawdę, nie porównuj spolszczania gier do pracy przy VCDS, bo o ile środowisko pracy jest takie samo, tak metoda działania zupełnie inna i bez wiedzy można sobie bardzo drogą naprawę sprawić. Nie każdy poradnik w necie z kodowania działa 1:1, często sterowniki mają swoje widzimisię i nie mając doświadczenia, dopiero po uwaleniu kilku sterowników będziesz wiedział gdzie popełniłeś błąd - lub nie. Chcesz oryginalny VCDS - spoko, ale wiedz, że to w Twoim przypadku przerost formy nad treścią i jak ktoś wyżej pisze, dla odczytu kodów błędów i ich usunięcia, dodania jakichś opcji wystarcza OBD Eleven, bo użyjesz tego i tak kilka razy i poleci w kąt. Z VCDS będzie to samo, chyba że ogarniesz sobie jakiś kurs doszkalający i będziesz innym ogarniać problemy, bo auto to nie program, który bez końca możesz edytować, ma swoje bardzo niskie granice.

No to napnij ten pasek klimy lub go wymień..

Same wahacze nie, jak były jednak drążki kierownicze odkręcane to już trzeba.

Wałki i hydraulika już bardzo głośno pracowały, chcą założyć nowe zamienniki, zrobić szlif i nowe tłoki nadwymiar ale ja bym szukał używek w dobrym stanie..

Ja tam nie słyszałem aby skrzynia biegów wyła, czy sprawdzał wydech?

Radio Ori? Bo po wyciągnięciu kluczyka powinno się wyłączyć i jak tak nie ma, to coś tam już jest pogrzebane.

Kupiłeś gniazdo, czyli i tak z kablami będziesz grzebać.. nie lepiej było pociągnąć kable z zasilaniem pod bezpiecznik od radia?

Moim zdaniem lepsza pikowana podsufitka jak wisząca na głowie.