Langista

A jak wyglądają kable w przelotce?

Ok, przeładowuje niemiłosiernie i przez to odłącza turbo. Więcej jednak nie powiem bo aż tak się nie znam, bardziej pomoże @przem8, @kamil-vag

Prędzej gdzieś masz podciśnienie nieszczelne lub turbo już istnieje w aucie jako bomba zegranowa do wsysania oleju.

Jak masz rachunek za naprawę, to chyba możesz żądać zwrotu części kosztów.. @hak64 co myślisz?

Sprawdzić ciśnienie na wężu zasilającym paliwo, poza tym standardowa grupa logów 002 + 003 + 033, jak je wykonać masz opisane czy to w innych tematach, czy na filmiku na YouTube.

Jak wyglądały panewki? Bardzo często ciśnienie na nich ucieka jak są zużyte lub uszkodzone. Brat w 2.0 tfsi też miał problem z ciśnieniem i ostatecznie rozwiązał to mniejszą zębatką na pompie oleju.

Nie mam pojęcia, tu bardziej winny może być przegub lub wahacz.

Posprawdzać osłony, osłonę przegubu przy skrzyni, stan poduszek silnika, odboju na przednim pasie, sprawdzić czy żaden z elementów jak alternator, kompresor klimatyzacji nie jest luźny, stan plecionki wdechu i jego gumy.

Od kiedy masz taki problem? Ja mam teoretycznie nowe świece NGK, nie mają 10k km a jak je ostatnio wyciągnąłem to już nadają się do wymiany, taki materiał teraz robią.

Bez odczytu błędów (o ile jakieś będą) to wróżenie z fusów. Jak masz manometr to sprawdź jakie ciśnienie paliwa jest na wężu zasilającym wtryski, powinno być ok 4 bar. Jak jest mniej to zacząć od wymiany filtra paliwa, jak nadal będzie niskie ciśnienie to możesz zmierzyć ciśnienie przed filtrem i to powinno określić, czy masz wkład (silniczek do wymiany). Na nagraniu słychać, że coś Ci jednak trochę wyje a według mnie nie powinno, nie wiem jednak czy ma to związek, no i chyba wydech masz nieszczelny bo coś pierdzi..

Jakiej firmy cewki? Wypada na zimnym czy na ciepłym silniku? Jak tylko na ciepłym to świece mogą być źle dobrane.

U mnie właśnie tak było, że licznik temperatury wody przy jeździe po nierównościach żył własnym życiem i kiedy temperatura wskakiwała powyżej 110, odcinało klimę.

W B5 jak licznik pokazuje max temperaturę, to sterownik odcina klimę aby odciążyć silnik. U mnie skutkowało porządne przywalenie w deskę i temperatura spadała

Pewnie już się wyrobiło uszczelnienie od czasu i temperatury. Ja też miałem oryginalne cewki w aucie i 'działały' ale jednak sporadycznie na każdej z cewek wypadał zapłon, na tyle rzadko, że było go tylko widać w logach raz na jakiś czas. Te części nie są nieśmiertelne i powoli przychodzi ich kolej na wymianę.

Ale masz błąd adaptacji przecież, jak chcesz żeby to dobrze działało? Masz źle założony potencjometr.

Pisałeś wcześniej, że masz cewki do wymiany, wymieniłeś je?

Masz manual z ruskiego forum wyżej.

Na moje to cały układ dolotowy trzeba wyciągnąć i masz go jak na tacy, żadnej lampy wyciągać nie trzeba.

Zostaje jedynie wyciągnąć alternator bo raczej wątpię aby udało Ci się regulator wymienić z alternatorem na aucie. Druga sprawa, że ja bym obstawiał alternator sam w sobie jak dosłownie nic nie ładuje ale to wyjdzie w trakcie roboty.

Jedyne co mi do głowy przychodzi to źle założony potencjometr.

Ale co Ty chcesz zaktualizować? wiesz chociaż jaką masz wersję?

Jak masz na auto to środek rzadko kiedy się włącza, częściej idzie bokami i podszybiem. Jak ustawisz na sam środek też nie idzie powietrze?

Jak porównasz co oferuje merc technologicznie w swoich topowych limuzynach a co oferuje Audi, to merc wygrywa , drugą sprawą jest to, że Mercedes to przeze mnie najbardziej znienawidzona marka XXI wieku i choćby za pół ceny oferowali to co Audi, nie kupił bym.

Pompa oleju do sprawdzenia, może być smok przytkany syfem.

Żaden sznur nie pomoże i nie przez listwę ucieka. Naucz się ciszej słuchać muzyki lub wycisz sobie drzwi. Jak to zrobić masz w poradniku który napisałem.