Langista

https://a4-klub.pl/topic/18670-instalacja-kierownicy-multifunkcyjnej-s3-r8-s6-tt-a4-b7-b8/

Ciesz się, że masz to całe. W zimę bardzo pomaga dogrzać silnik, a stuka coś innego, bo to praktycznie dźwięku nie wydaje.

Zmieniasz całkowicie gęstość materiału w miejscu spawu, do tego widać, że felga pękła praktycznie do środka przy obu ramionach, może i głębiej tylko na zdjęciu nie widać. Ja bym nie chciał jeździć na naprawionej feldze po takich uszkodzeniach.

Zajedź na skp, zapłać 20 zł i sprawdź, z którym kołem jest problem. Jeżeli hamowanie będzie ok, to wina gdzieś w zawieszeniu.

Moim zdaniem za duże uszkodzenie.

Nie ma sensu, taka felga będzie bardzo ciężka, jak nie niemożliwa do wyważenia.

Jakiś link? Nawet i po ang chętnie zassam ?

Padł silniczek zamka, trzeba rozmontować poszycie (nie trzeba całego zdejmować, wystarczy pierwsze dwa rzędy klamer odpiąć) i będzie dostęp do silniczka, zauważysz po cięgnie idącym z zamka do plastikowej kostki po lewej stronie.

Szukaj wycieku paliwa pod maską.

Do góry.

Nic nie lutuj, zainwestuj w wyjmaki z grupy VW i zwyczajnie przełóż piny. Jest poradnik na forum które piny w jakie miejsce we wtyczce przełożyć.

Właśnie jak turbo nie domaga to brakuje mocy, chociaż przepływka też ma dziwne wartości, możliwe że ktoś ją wyprogramował, bo przepływ rośnie a zadane stoją w miejscu. Z tego co kojarzę to w tych silnikach przy niesprawnej przepływce można ją wyłączyć i silnik korzysta w tedy z czujnika w kolektorze. Nie znam sie jednak za dobrze na TDi, widzę tylko niespełnione i / lub przekroczone wartości z logów, tutaj bardziej pomogą @przem8 @kamil-vag

Że turbo przeładowuje niemożliwie a zaś na niskich obrotach za wolno wstaje. Zrób normalną trasę tym autem prędkością 140 km/h ale nie stale, zwalniaj czasami żeby rozruszać geometrię turbo.

Sprawdź ile pali w trasie. Jeżdżąc tylko w mieście możesz mieć zawalone gniazda zaworowe, przez co nie trzymają szczelnie i spalanie duże. Przegonić go dłuższą trasą, takie 20-30 km po autostradzie starczy i w tedy zrobić logi na nowo.

Wszystko masz napisane, przeczytaj dokładnie temat, który podlinkowalem, jest tam wiele skrzyń, które pasują wraz z resztą podzespołów.

Jak nie masz pewności to możesz głowicę tą masą lekko wysmarować ale ogólnie sama uszczelka powinna wystarczyć. Problemem są właśnie mechanicy, którzy tą pokrywę za mocno dokręcają, wygina się i puszcza.

Rozebrać cały dolot, szukać zniszczonych czy przetartych plastików. Zrób logi dynamiczne żeby wykluczyć awarie zaworu lub przepustnicy.

Dlatego dopisałem, przy odpowiednim wynagrodzeniu. Najlepiej szukać mechaników, którzy dobrze siedzą w vagu i wiedzą co i jak zrobić, aby tylko podmienić takie rzeczy. Wiadomo jak mamy części na podmianę to wszystko ułatwia sprawę, o ile te części pasują, co często niestety się nie zdarza.

Nie ma co zepsuć, nie używaj pasty, chyba że masz krzywą pokrywę.

https://a4-klub.pl/topic/323004-swap-na-quattro-manual/

Każdy mechanik, który odpowiednio zostanie wynagrodzony podejmie się tego. To mozolna robota, dlatego większość decyduje robić się to samemu, bo roboczogodziny podwajają wartość swapu.

Najważniejsze, żeby był odporny na działanie wody, bo z czasem taki smar jest właśnie przez wodę wypłukiwany. Na dobrą sprawę to nawet sylikonem można zamontować końce śruby i przy sworzniu, żeby nie dopuścić tlenu między śrubę i zwrotnice, to do utleniania nie dojdzie. Że też nikt nie pomyślał jeszcze o tulejach z nierdzewki w tych zwrotnicach..

W pewnym momencie brakuje miejsca, żeby klucz obracać ? ale tak, z podkładkami wyszło, chciałem tylko zwrócić uwagę, że śruby nie są w pełni nagwintowane i w nerwach chwila zajmuje zanim się pomyśli o podkładkach ?

W jaki sposób się to stało? Poślizg? Którą stroną przyłożyłeś?

Uznałem to za oczywistość ?