Langista

Nissens, oryginalnie siedziało Valeo

U mnie sprawa się wyjaśniła. Parownik mimo doboru poprzez numer VIN jest zły i pierwsza nieszczelność jest na przewodzie, w którym jest dysza rozprężna, a zaworek po prostu szlag trafił, ten jest szczelny i trzyma. Jak na razie zdrutowane byle by tylko zajechać do Polski i z powrotem, później wymieniam parownik na taki jak ma być i będzie wszystko ok. Różnica między Nissens A Ori Efekt jest taki, że oba przewody uszczelniają się nie na oringach a na metalowym pogrubieniu. Gdyby dać grubsze oringi może by to jakoś działało ale szlag mnie trafia, jak najpierw pod numer VIN dobierali mi skraplacz, który zamiast śrub M8 miał M6 w kanałach przewodów, tak teraz to.. weź tu teraz napraw auto..

Trzeba sprawdzić czy moduł komfortu jakiegoś błędu nie wyłapał

Musisz najpraw dołożyć taki moduł fizycznie, żadnym programem tego nie zrobisz.

Kolega pisał wyżej o wymianie rozrządu wraz z całą hydrauliką, założyłem więc, że ma jakiś system sterowania zapłonem. W każdym razie w tym ch blokach powinno być widać jak rozrząd 'po wymianie' został ustawiony.

W blokach pomiarowych nic nei zepsujesz. Możesz na zimnym i na ciepłym silniku dać, będzie porównanie czy zmienne fazy dobrze działają.

Wchodzisz w Silnik (01) potem bloki pomiarowe (04) i wklej co masz w kanałach od 90 do 94

Jeżeli szalałeś z otwieraniem i zamykaniem drzwi to mogły się kable przerwać ale w tedy w ogóle by nie działało. Bezpieczniki całe?

Nie wiem jak to dokładnie w TDI jest ale na kanale 92-93 zobaczysz ustawienie rozrządu chyba. To, że części masz jeszcze nie oznacza, że są one Twoje, lub że masz w ogóle nowe założone. Ile zapłaciłeś za ten rozrząd?

Jakieś błędy w module komfortu?

Możliwe, że rozrząd w ogóle nie był wymieniony, ten dźwięk to może być jedna z rolek napinacza, która już padła. Masz rachunek za robotę?

Ja tylko opisałem domowy sposób jak nie ma się odpowiednich narzędzi, które by ten proces usprawniły

Gościu napisał to ponad rok temu. Jedynym rozwiązaniem jest praca dwóch osób, jeden pompuje, drugi otpowietrza każdy zacisk tak długo, aż sam płyn będzie leciał. Często ponad litr płynu hamulcowego trzeba dolać przy mocno zapowietrzonym układzie.

Z obydwu stron to samo? Nalezało by zdemontować obicie boczka i zobaczyć co się stało z zamkiem.

One są stalowe, oddaj je do wypiaskowania i malowania proszkowego, wsadź nowe tuleje lemfordera lub poliuretany, kup nowy zestaw śrub w ASO i będziesz miał nowy zawias na dużo lepszej stali jaką kupisz teraz.

Napisz na zlotach w twojej okolicy, ktoś z Vagiem Ci to ogarnie.

Tylko jak ono się miało uszkodzić? Nic dosłownie z tym nie robiłem, nie wykręcałem tego zaworka a i tak było nieszczelne, gdzie 4 miesiące temu przy sprawdzaniu szczelności nie było z nim żadnego problemu. Swoją drogą, mam ten przewód o numerach, jakich etka nawet nie przewiduje do mojego silnika "8E1 260 712 P". Pojadę do klimiarza z tym co mam, jak nie pomoże to wymienie ten przewód, bo w poniedziałek ma przyjść druga używka, jak to nie pomoże to zakładam pasek omijający kompresor klimy i wyjebongo w klimę aż ochłonę, bo to jakaś paranoja z tym jest.. Brałem z ASO i rozpadł się przy dokręcaniu, teraz kupiłem 6 sztuk za cenę jednego z ASO, wyglądają identycznie i nie wiem czy te są twardsze, czy sposób dokręcania pomógł ale siedzi szczelnie. Zamiast dokręcać szybko z podnieceniem, należy bardzo powoli i z wyczuciem go dokręcać. Mam i tak złą końcówkę do tych wentyli ale jestem więcej jak pewien, że dokręciłem to na kres możliwości tego zaworku, bo ile też może wytrzymać gwint z 3 zwojów

Wytargałem dzisiaj tą rurkę i sprawdziłem pod wodą. Jest szczelna sama w sobie, po nakręceniu plastikowej nakrętki z oringiem trzyma, po wkręceniu wentyla puszcza niemożliwie na gwincie. Powiedzcie mi, coś tam więcej powinno być? Jest widoczny jakiś rowek, czy tam jest jakiś oring, którego przy płukaniu wypłukałem? Ten zadzior na gwincie zrobiłem ja, przy wykręcaniu starego wentyla ale ten zadzior jest powyżej wentyla, przypomnę też, że zaraz po płukaniu przewodów nic nie majstrowalem z tym wentylem a i tak tam wyszła nieszczelność..

Nie zobaczysz gołym okiem. To jak lampa jest do klapy spasowana ewidentnie na to wskazuje, chyba że sama lampa ma połamane mocowania i krzywo sklejona.

Nie masz wody w podszybiu? Możliwe, że woda stoi w kanale, w którym idzie powietrze do parownika i przy nagłym otrzymaniu czynnika zamarza a potem wyrzuca je pęd powietrza.

Wiem, ten zawór wygląda tak : Gwint wystaje z pół mm ponad ten uszczelniacz także nie ma.opcji go uszkodzić gwintem.Tak czy inaczej sam zawór puszcza a przytykając całą rurkę puszcza gdzieś na łączeniu tej tulejki, które widać wyżej na zdjęciach. Jutro się za to wezmę bo w czwartek zjazd do Polski i wychodzi na to, że bez klimy.

Czyli podsumujmy : Zamek drzwi kierowcy : -przekręcić w lewo, trzymać przekręcone i przycisnąć otwieranie trzymając 5 sekund, potem puścić, przekręcić w prawo i trzymać zamykanie 5 sekund (nie działa?) -przekręcić w lewo, trzymać przekręcone i przycisnąć otwieranie trzymając 5 sekund, potem trzymać zamykanie 5 sekund (nie działa?) Stacyjka : - włączyć zapłon i przycisnąć otwieranie trzymając 5 sekund, potem trzymać zamykanie 5 sekund (nie działa?)

Wkręciłem smarując olejem z klimy, nie pomaga nic bo na nowym wentylu przez sam wentyl ucieka powietrze a nawet jak szczelnie zasłoniłem cały otwór to nadal gdzieś na szyjce była nieszczelnosć. Oring sam w sobie w nowym zaworku/ wentylu nie jest wypukły a wyglądał dokładnie tak samo jak ten na zdjęciu powyżej. W starym wentylu (zanim w ogóle go ktokolwiek ruszył) też w ogóle nie był uszkodzony oring i pomimo odpięcia przewodu była taka sama nieszczelność jak teraz na nowym. Kupilem używkę za 17€ i jak przyjdzie na czas to wymienię a swój dam do jakiegoś magika od węży cisnieniowych aby wymontował stary i zamontował nowy. Zamówiłem pasek klinowy z silnika 1.6, jest krótszy o 30 cm i ma tą samą szerokość także najwyżej do czasu naprawy tego nieszczęścia będę jeździł z odłączonym kompresorem.

No i d*pa, nieszczelne na samym gwincie, teraz pytanie, z czego taki waż podpasuje? Z B7 da radę? Bo B6 tylko używki a jak w używce też trafię na taki, który jest nieszczelny to sie chyba pokroję..

Mógł też jakiś syf wpaść do pompki i nie wytwarza odpowiedniego ciśnienia. Jak żaden bezpiecznik zjarany nie jest to spróbuj to rozebrać i przeczyścić. Nie masz nigdzie problemu z masą w aucie? Bo jak wolniej wycieraczki pracują to coś mi podpowiada, że nie dostają takiego prądu, jaki powinny.