Langista
-
Postów
8569 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Langista
-
A4B6 temperatura rośnie do 90 stopni i spada
Langista odpowiedział(a) na Arsanit temat w Audi A4 B6/B7
Ty rozumiesz co się do Ciebie pisze? -
A4B6 temperatura rośnie do 90 stopni i spada
Langista odpowiedział(a) na Arsanit temat w Audi A4 B6/B7
Czujnik sprawdza się inaczej. Wchodzisz w kanał 004 lub 001, lub 134 w silniku i porównujesz wartości z tym, co jest w instruments (17) w kanale 003. Ori czyli z ASO? Jak z allegro to poka aukcję. -
A4B6 temperatura rośnie do 90 stopni i spada
Langista odpowiedział(a) na Arsanit temat w Audi A4 B6/B7
Typowy objaw termostatu, jesteś pewien, że nie jest założony na odwrót? Z tego co wiem zdarzały się przypadki, że ktoś go właśnie na odwrót zakładał.. skąd brałeś termostat? -
Też niedowierzałem właśnie ?
-
Nierówna praca silnika 1.9 tdi 101km AXR logi
Langista odpowiedział(a) na arek182 temat w Inne marki
Pokaż odczyty z kanału 134 w silniku i kanału 003 w liczniku (instruments, 17). Odczyty na zimnym, podczas nierównej pracy silnika i na rozgrzanym. Zrob też logi z kanału 090 i 093 silnika. -
Dałeś 440 zł za komplet opon 19 calowych? Nie usłyszysz tej różnicy, wierz mi. Te cyferki podawane są przy testach w laboratorium. W prawdziwych warunkach trafiasz na różny asfalt czy beton i nawet opony z poduszek zaczną wyć. Azjatyckie opony sobie odpuść, nie wiem czemu są tak reklamowane w filmach, pewnie pompują mega kasę żeby podnieść sprzedaż.
-
Nierówna praca silnika 1.9 tdi 101km AXR logi
Langista odpowiedział(a) na arek182 temat w Inne marki
Logi robi się na rozgrzanym silniku, chyba, że problem u Ciebie występuje tylko na zimnym. Jak nie, to czujnik temperatury do wymiany. -
Odnosiłem się do Blue Response, które są o połowę tańsze od tych, na które patrzysz ? w tej cenie za oponę brał bym Bridgestone albo Goodyear.
-
Ciekawy ten chińczyk, można go nauczyć nowych rzeczy
-
Logi dynamiczne zaczynasz na trzecim biegu i od 1500 obr z gazem w podłodze, do 5000-6000, ile drogi starczy.
-
Wejdź w manuale i temat o dokładaniu tempomatu i multifunkcji, jest tam dokładnie opisane jakie kierownicę pasują.
-
Też właśnie chciałem to od razu pisać, że z S4 podchodzą bez problemu, jedynie dla tarczy kotwicznych z tyłu trzeba blaszkę dorobić dla jednego mocowania. No i nie trzeba się potem głowic z doborem klocków i tarcz.
-
Nie ma żadnej miarki, odkręcasz korek wlewu oleju i jak zacznie lecieć olej, to znaczy że jest max, jak nie, to dolej.
-
Brałeś pod uwagę to, że Twój alternator może nie być w stanie go naładować?
-
Trzeba logi statyczne zrobić z grup 002, 076, 101
-
Na zimnym silniku też to się dzieje? Czy jak się toczysz na luzie, też nierówno pracuje?
-
Dał nowe, pisał o tym w pierwszym poście
-
Dobra jestem ślepy, kilka razy przeglądałem ten schemat i nie zwróciłem uwagi na te śrubki, których nie ma w ogóle na schemacie zaznaczonych ale są na liście Właśnie te na Torx 20 czy 25 były, a im droższe będą tym lepiej dla mnie, sklep ma hajs za nie zwrócić Ogólnie dzisiaj podliczyłem to orżneli mnie na ponad 250€ za robotę, która jest na fakturze, a w ogóle nie została wykonana, także coś czuje, że pot im po d*pie popłynie jak sie zorientują, że polaczek nie da się dymać
-
Panowie, po nocy będę to musiał wywalać ,bo najemca mnie na widłach wyniesie jak tyle śmieci na raz zobaczy ? Z rzeczy ważnych, @MaTeo85 jesteś dla mnie w stanie sprawdzić, jakimi śrubami mocowana jest wiązka cewek? Po 2 na stronę są a poprzedni serwis je sobie przywłaszczył. Z racji że składam tam większą reklamację to i je do rachunku dolicze, tylko nigdzie nie mogę znaleźć numeru tych śrub, nawet na schematach ich nie ma ?
-
Nie wymienić prowadnic zaworów przy takim nakładzie roboty to grzech ziomuś.. to wydatek może 200 zł za cześci + nie wiem, ze 100 zł robocizny? i żegnasz się z poborem oleju przy dawaniu w palnik.. Kolektor niestety trzeba na zamowienie robić, cos tam kiedyś z JHM było ale nie wiem, czy konkretnie pod ten silnik.
-
To akurat stara sprężarka, która się zatarła z powodu rdzy i wilgoci w układzie (nymieckie serwisy nie wiedzą o istnieniu filtra, który co 2 lata należy wymienić). Nowa jak na razie siedzi, z powodu braku czasu zdemontowania wszystkiego i unieruchomienia auta, Strzała nie dostał bo jest osłona i to stało sie podczas jazdy po autostradzie : jazda po równiutkim asfalcie i nagle załącza się econ. Mozliwe, że później jak jechałem szybciej zatarło się sprzęgiełko i nie słyszałem jak kawałek korbowodu znalazł ujście na zewnątrz sprężarki
-
Okazało się, że uszczelniacz na kole pasowym sprężarki to śmietnik, szkoda, bo Denso do tanich nie należy (1400 za sprężarkę). Na 'szczęście' mam gwarancję na nią, to przy najbliższym spotkaniu z Intercarsem leci na wymianę. Co najlepsze - klimiarz polecił mi oryginalne sprężarki po regeneracji, sa pewniejsze jak każda nowa, nawet te z górnej półki. Sami jak biorą nową (kiedy sprężarka rozpada się jak u mnie)..: ..to na dzień dobry ją rozbierają i wymieniają uszczelniacz koła pasowego na oryginalny i wszystko działa latami..
-
Jedyna opcja to customowe kolektory wydechowe, przy których silnik powinien nawet trochę niutka zyskać, nie mówiąc o zażegnaniu zagrożenia z pęknięciem bloku. Trochę duży ten pobór, nie wymieniałeś uszczelniaczy ani prowadnic zaworowych?
-
Tu akurat sprawne katalizatory nie psują tego silnika, dużo miesza kolektor wydechowy, który nie powinien istnieć w takiej postaci przy tym silniku. To wygląda, jakby zaprojektowali układ wydechowy tylko po to, żeby skrócić żywotność tego silnika.. jak z poborem oleju?
-
M4K nie miał czasem? Z obiema firmami współpracują w sumie.
