Langista

W tym silniku jest taki czujnik w misce olejowej. Niestety nie należy do tanich, jeżeli chcemy mieć oryginał trzeba wydać ok 300 zł, lub zamiennik, ok 100 zł. Różnica w cenie bierze się z budowy czujnika, o ile oryginał ma czujnik poziomu oleju oraz czujnik temperatury oleju, tak zamiennik ma tylko czujnik poziomu oleju.

Spróbuj podmienić ten element 8E5962115B, często to one są winowajcą, bo blokują się to w otwartej lub zamkniętej pozycji.

Tak to powinno być. Sam dochodziłem do tego czego mi brakuje ale dowiedziałem sie, że po prostu tak to zrobili, może przydaje się w budzie z S4 do czegoś.

A sprzęgło jak pracuje? Nie musisz mocniej sprzęgła wciskać aby biegi wskakiwały? Ewidentnie masz jeszcze powietrze w układzie. Ja jak odpowietrzałem to samochód tak ustawiłem, że przód był ok 30 cm nad ziemią, a tył 10, tak żeby zbiorniczek był w najwyższym punkcie. Na koniec odpowietrzałem jeszcze z odpalonym silnikiem i wtedy najwięcej powietrza z przewodów zeszło.

A nastawy zrobiłeś?..

Dobra pomyliłem się, jednak w dieslu jest większe doładowanie. Do 1.9 bara toleruje seryjny soft, to co jest powyżej już jest efektem czyjegoś gracania.

Na pewno nie 1.4 bara, bo tyle seryjne turbawki nie dmuchają, nie przy seryjnym sofcie.

Zbiornik płynu też wymieniałeś? Bo nie wiem jak rozumieć to co napisałeś. Wierz mi, masz jeszcze powietrze w układzie jak wymieniałeś zbiornik. A zaciski z tyłu są najgorsze do odpowietrzenia. Zabierz się do tego jeszcze raz, jak podepniesz wierzył przezroczysty to zobaczysz ile pęcherzyków powietrza wyjdzie.

W automatach takie objawy też świadczą o tym, że sprzęgło (w tym przypadku) hydrokinetyczne już nie potrafi należycie przenieść momentu ze skrzyni na koła. https://www.sprzegla24.pl/blog/08/sprzeglo-hydrokinetyczne/

Kolego sprzęgło się kończy

Pytasz w złym dziale, najlepiej załóż sobie osobny temat z tym co potrzebujesz w dziale kupię.

W mojej okolicy ogólnie jest problem z używaniem kierunków, często mam przed sobą osobę, która skręca bez kierunku. Nie raz stoisz jak debil wpatrzony w auto aż przejedzie a on dojeżdżając do skrzyżowania i skręca bez kierunku..

Piękny kolor

Jeżeli samą lampę masz niżej lub wyżej to znaczy, że przedni pas masz źle zamontowany lub krzywy, ewentualnie podłużnica jest krzywa i odbija do góry (tak jest jak auto jest po dzwonie i ktoś zdrutował zamiast naprawić).

To błotnik musisz przesunąć, nie maskę..

Zbiornik jest i tak jeden, ma 4.5l pojemności i to czy masz ksenon czy nie tej pojemności nie zmienia, różnica jest potem w osobnej pompce, która załącza się na chwilę aby spryskać reflektory. Poprawka, zbiorników jest kilka, jest podzielony na 2 części, jeden jest częścią stałą w każdym samochodzie : tj. zbiornik o pojemności 1.1l, później dochodzą do niego różne zbiorniki w zależności od wersji wyposażenia. Nie jest to w każdym razie tylko 3,3l a jest to przynajmniej 4,3l, a maksymalnie 4,9l. Poniżej zdjęcie z numerami poszczególnych zbiorników (pomijając ten 1.1l, on ma numer 8E0955453AQ

A nie miałby w tedy też pęcherzyków powietrza w zbiorniczku podczas pracy pompy? Można też ewentualnie sprawdzić czy sitko jest drożne.

Tylko w tedy miałby wyciek oleju do wspomagania, a jak pisał nic mu nie ubywa.

Nie, to jest właśnie odgłos padniętej pompy. Nie wierz w brednie że jakieś auto miało 140k nalotu, nie ma takich, nie w takim wieku, to po pierwsze. Po drugie nawet 140k nalotu bez zmian oleju wspomagania wykończy nową pompę, a Niemcy nie bawili się w wymiany takich olei jak wiedzieli że to układ zamknięty (dokładnie to samo było ze skrzynią i tylnym dyfrem). Przerabiałem to i powiem Ci tylko tyle : jak bardzo głośno wyje i nie daje ciśnienia na wspomaganie, to wymień, jak wyje i daje jeszcze wspomaganie, to jeźdij aż padnie, w tedy wymienisz na nową, o ile nie zatrzesz opiłkami z pompy maglownicy.

W takim razie wał i dyfer przejrzeć dokładnie.

Skoro sam wszystko robiłeś to zostaje tylko kwestia przeniesienia napędu. Zauważyłem na nagraniu że dźwięk się nasila wraz ze wzrostem prędkości, jednak nie przy skrętach, także przód auta sobie odpuść, bo tam w zakrętach dźwięk zmieniałby swoją charakterystykę. Szukaj tam gdzie masz stałe prędkości, czyli sprzęgło i wał.

Sam wymieniałeś rozrząd? Ja bym osłony pozdejmował i się przyjrzał, czy faktycznie była ta pompa zmieniana jak sam tego nie robiłeś, chociaż byłoby w tedy natężenie dźwięku wraz z obrotami.. Dźwięk jest ewidentnie metaliczny także musi coś z kołem być. Sprawdzałeś czy z przodu felgi się grzeją? Zrzuć koło i oceń czy piasta faktycznie została wymieniona. Możesz też na podnośniku kołem pokręcić i wysłuchać czy coś trze. Obejrzyj jeszcze dokładnie cały układ napędowy, od sprzęgła, przez wał, podpory, po tylny most. Dźwięk jest taki jakbyś miał tylny dyfer jakiś lewy założony. Taki dźwięk jest z układu napędowego wyczynowych/sportowych samochodów.

Fajnie to wygląda, załóż oponę i do auta, to się zobaczy je w pełnej okazałości. Nawet jak ktoś tu nosem będzie kręcił to olej, w końcu Twoje auto, Tobie ma się podobać

No powiem Ci nie wiem, kupiłem auto i kilka km przy jeździe testowej zrobiłem, i było cichutko, po kupnie przejechałem kilka km i już zaczynały się ciche wycia przy skrętach na parkingu, a po tygodniu już się rozszalało i musiałem pompę wymienić.

Nic mu to nie da, na bank będą ryski jak u mnie. I wcale nie jest to takie proste, bo jak płytki z wirnika wypadną, to nie łatwo jest to później do kupy poskładać, ja miałem nie mały problem aby wałki z łożyska się ułożyły przy składaniu do kupy, dopiero za 3-cim razem żaden wałek nie wyskoczył i nie blokował domknięcia obudowy.