Langista

No właśnie tego byłem ciekaw, czy czasem nie doliczają czegoś ekstra, bo kaucja jest niby w przypadku zabezpieczenia, aby odesłać im oryginały, ale jakby w ogóle nie wysłać to nie wiadomo czy nie doliczą czegoś ekstra.

Jeżeli chodzi o tarcze i klocki to jest osobny temat, tutaj : Jak chcesz zmienić hamulce na lepsze, to wróć do pierwszego postu i potem zadaj pytania jak coś będzie nie jasne.

Widać ceny rozbieżne, bo tutaj mu odpisali 720 zł za 8 szt + 200 zł za końcówki drążków i łączniki stabilizatora. Do tego kaucja 20 zł za wahacz, czyli już robi się 160 zł kaucji + 920 za kompletne zawieszenie. Niemniej za regenerowany zestaw (teoretycznie oryginalnej jakości) płacimy 1000 zł, gdzie Lem kosztuje od 1700 zł za zestaw. Nie wiem tylko jak to wygląda jak ktoś nie ma na wymianę wahaczy lub ma chińczyki, ile w tedy doliczają.

W ASN możesz do 17 jeździć bez błędów, potem zaczyna wywalać checka. Oczywiście jest to do poprawy a 'możesz' przyjmij jako: popraw najszybciej jak możesz. Ogólnie ustawiane według dobrych blokad wychodzi między 4 a 7, resztę i tak koryguję sobie sam ECU, ale da się na 0 ustawić, z tego co wiem @waskivw jest jednym z tych co wie jak to zrobić, ale czy jest sens, skoro od 6/7 samo się koryguję do 0 (poza ładnym efektem w grupie 93) to nie wiem.

Będzie, jakich blokad używałeś że aż tak Ci uciekło?

Szczerze to na kosztach się nie znam, bo nie mam zielonego pojęcia jakie firmy są warte uwagi. Raz z mechanikiem rozmawiałem na ten temat i takie nazwy firm mi mówił, które słyszałem pierwszy raz w życiu. Możesz jednak spokojnie liczyć koszta z robocizną ok. 10k.

Niestety tylko wymiana pierścieni wchodzi tutaj w grę. Czyli remont.

Zawory poszły do spolerowania?

Nie powie, bo to dla niego zarobek i albo sam sobie poradzę albo on to 'przejmie', do tego nie odpowie mi bo już na początku się pytałem i powiedział, że średnia może nie wystarczyć, dlatego on zawsze bierze dużo w zapasie, najwyżej zwróci lub wykorzysta w imprezie tydzień później, ja nie mam tyle miejsca żeby wyposażyć się na wyrost W większości lokalów tak jest, ale większość lokali w mojej okolicy (w sumie to każdy poza tym) ma o 50 zł większą cenę za osobę, także.. Hurtownie mam, zwrócić tez można ale nie będę aż tak na wyrost brać bo zwrócić można dopiero całą "kratę", niby nie problem ale po ostatnich wiadomościach w sprawie wzrostu cen z powodu opodatkowania cukru (kolejnego, bo jakżeby inaczej) ceny tak w górę pójdą, że 3 miesiące przed weselem muszę sobie już zorganizować napoje, ale przesadzić nie mogę bo nie będę miał tego gdzie pomieścić.

Nie nie.. on może sam załatwić i w tedy ja nie muszę się martwić czy on zamówił za dużo ani czy będzie za mało, tyle że w tedy liczy sobie 2.50 za 0.2l, gdzie w hurtowni po 1.50 są, jak sam ogarnę nic nie dolicza, tylko tu wchodzi kwestia ilości, no i jestem ograniczony tylko do szklanych 0.2/0.25l.

Panowie, z racji że właściciel restauracji dolicza sobie 1 zł do ceny butelki z piciem, postanowiłem na własną rękę zorganizować sobie napoje. Czy ktoś z was miał już doświadczenie ile na ok. 100 osób zamawiał picia? Nie chcę przesadzić, ale wstępnie liczyłem i wyszło ok 900 buteleczek (0.2l) odpowiednio po 300 coli, sprite i woda mineralna + jakoś 50l soków, które będą przelane do dzbanków.

Najważniejsze to blokady, bez nich nic nie ustawisz.

Może nie dokładnie pamiętam co do stopnia, ale uczyłem się tego w szkole, jest to w jakimś stopniu mój zawód i wiem, od kiedy temperatura coś potrafi zrobić z metalem, wiem też w jakich temperaturach powinna pracować tuleja wahacza, i nie jest to przynajmniej 100 stopni, a co dopiero wyżej.. Tak czy inaczej, nigdy nie słyszałem ani nie czytałem aby ktoś posługiwał się podgrzewaniem tulei aby je wprasować, skoro są inne, dużo bezpieczniejsze i pewniejsze metody.

No nie do końca. Załóżmy że zamrozisz tuleje, a wahacz podgrzejesz do 100 stopni. Różnica temperatur ok. 120 stopni, a naprężenia wytworzą się ogromne. Teraz samo podgrzanie, wiesz o ile trzeba podgrzać taki wahacz, aby jego stal stała się plastyczna? lub żeby się rozszerzyła? Do minimum 300 stopni, wszystko poniżej nie da zupełnie nic. Nie ma co kombinować jak koń pod górkę. Zestaw, smar i wchodzi bez żadnych problemów.

A ta wzdłużna rysa w tulei tłoka, brud? Ogólnie głowica nie ulegała uszkodzeniu a właśnie blok, wada konstrukcyjna po prostu, gdzie inżynierowie nie przemyśleli, że w razie przytkanego katalizatora wytworzą się takie naprężenia, że blok pęknie bo jest z gównolitu odlany.. pewnie gdyby blok był żeliwny to głowica by strzelała, lub sam kolektor by zaczął pękać.

Oddać na sprawdzenie specjalistycznym sprzętem do wykrywania pęknięć.

Możesz tuleje uszkodzić, bo zanim metal straci ciepło, zdąży bardzo szybko przekazać dużo ciepła na aluminiową obudowę tulei.

To już musisz się sam zorientować jak to cenowo u Ciebie wygląda. W moich okolicach (Śląsk) liczą sobie ok 70 zł od cylindra, nie ważne jaki rozmiar, ale to 'u mnie' a jak u Ciebie to nie wiem.

Podpiąć pod komputer i sprawdzić błędy. Poza tym podstawowa gama pytań: Kiedy ostatnio rozrząd robiony? Jaki auto ma przebieg? Czy masz jakieś wycieki spod silnika?

Nie napędzaj się.. Blok zawsze można pospawać i wcale nie obniża to jego wytrzymałości, bo spawa się tym samym stopem, z którego został wykonany blok. Oczywiście przy tej operacji wstawia się nowe tuleje. Teraz stoisz przed wyborem : - remont generalny silnika (opcja z tulejowaniem) - kupno drugiego bloku (bardzo ryzykowne, bo możesz znów trafić na coś co już jest wadliwe) - swap na inny motor, tez koszt nie mały i dużo więcej roboty ze złożeniem. Ja zawsze 'namawiam' na remont, fakt pieniądze spore do wydania, ale ratujesz to co masz i nie ryzykujesz w drugi słupek żeby nie utopić jeszcze więcej pieniędzy, bo drugi blok może być w jeszcze gorszym stanie.

Pewnie ma pełną skrzynkę. https://a4-klub.pl/topic/350881-vag-com-3112-pl-en-vcds-lite-12-informacje-instalacja-problemy/#comments

Akurat tu nie ma różnicy, lampy są i tak w dół skierowane więc nikogo nie oślepiają.

Jak nie chce Ci się szukać to napisz do @kamil-vag on Ci wyjaśni co i jak masz zrobić.

U góry, czyli tam gdzie blok spotyka się głowicą. Tam gdzie największą temperatura występuje, czyli od strony zaworów wydechowych. I jest to najczęściej małe pęknięcie że najłatwiej jest wstawić nowe tuleje, oczywiście wcześniej spawając blok.

U samej góry.