Langista

Siemka, pochwalę się swoim nabytkiem od niezbyt uczciwego handlarza, no ale szkoda strzępić nerwów, mogło być gorzej. Auto po dogłębnym sprawdzeniu katalizatorów, rozrządu i lakieru z mechanikiem zostało zakupione w grudniu 2018. Co zauważyliśmy to : 1. Wymieniany lewy błotnik przód 2. Wycieki oleju spod osłony rozrządu 3. Krótkie cykanie zaraz po odpaleniu. Jako że po dalszych oględzinach auto okazało się nie bite (lekka stłuczka musiała być z przodu ze względu na zderzak) to za 15,5 'udało się' wyszarpać z przebiegiem 312k. Pierwsze plany to pakiet startowy wersja rozszerzona tj.: - rozrząd - wymiana wszystkich pasków + filtry - wymiana wszystkich wężyków powietrza/podciśnienia - płukanka silnika -> czyszczenie smoka -> uszczelnienie silnika -> nowy olej z Millers'a + dodatek - wymiana szklanek, zaworków zwrotnych i dyszy (oringi były już plastikowe..) - nowe świece - wymiana oleju w skrzyni + dodatek (Ravenol) - wymiana oleju w dyfrze (zleciał dosłownie glut, takiego 'oleju' jeszcze nie widziałem) - przetoczenie tarcz z tyłu + nowe klocki (z przodu były w dobrym stanie) - nowe wycieraczki aero Co przyszło po czasie : - nowa odma (stara rozlatywała się w rękach od trzymania) - nowy zawias z przodu (jak na razie same łączniki stabilizatora z braku czasu) - biksenon od Gwerty (do poprawek.. ) - polerka kloszy + polakierowanie - tylni zderzak do lakiernika (okazało się że z tyłu też o coś było lekko przetarte ale na pierwszy rzut oka nie było widać, trzeba było spojrzeć w warsztacie pod światłem) + nowy dyfuzor - z lewej strony nie wysuwał się spryskiwacz, wymiana na używkę (jak się okazało prowizorka całego układu w zderzaku była ze zbrojonego węża ogrodowego, a sam spryskiwacz z zaślepką był połamany i zaślepiony masą + wkręt M7 ) Koszta wyniosły 11200 z robocizną. Plany : (wg. kolejności) 1. Tempomat + full fis + podłokietnik 2. Hamulce z S4 3. RNS-E 4. Multifunkcja + S-line fotele 5. Koło z S-Line B6 Jak odbiorę auto od mechanika to pochwale się jak wygląda, jak na razie mam tylko zdjęcie z prac nad silnikiem

Mój mechanik też chwali Corteco, mówi że od kilku lat montuje tej firmy jak są do wymiany i jeszcze nikt do niego z reklamacją nie wrócił.

Pewnie w razie jakby ze szwagrem przyszło je robić

Tak powinno być. Co innego sprawdzanie ciśnienia oleju przed silnik, co innego błąd czujnika lub niski poziom oleju. Z tego co wiem na zegarach b5 już nie ma kontrolki oleju, te błędy wywala już na fisie.

Pompowtryski, układ paliwowy do przeczyszczenia i zatankować dobre paliwo.

Nie wiem, z tego co pisali to EGR tylko do wymiany.

Dorzucają rękawiczki? ?

1.9 na pompie (nie pompowtryskach) przepali wszystko. M4K dodał filmik, jak 90-cio konnym golfem z 1.9tdi na pompie robili cuda. Hamowali na przemielonym oleju ze skrzyni, także.. Co do 1.9 na pompowtryskach, nie słyszałem żeby ktoś chciał je tak katować lejąc olej rzepakowy zamiast paliwa. Pompowtryski szybko się zapychają jak poda im się słabej jakości paliwo lub coś gorszego.

Podepnę się pod temat, jak to jest z wartością auta po naprawie? Załóżmy w takie b6 włożyło się 10k w naprawę i ktoś w nie przysmolił tak, że szkodę całkowitą policzono, czy do wartości pojazdu wchodzi to, że niedawno zostało naprawione na tą i tą kwotę? (Czysto teoretycznie wypadek zaraz po naprawie)

A jak z klapami w kolektorze? Może się urwały od gruszek sterujących?

Ja bym zwyczajnie użył środka grzybobójczego do układu wentylacyjnego i sprawdził jak jest po tym zabiegu. Koszt mniejszy jak jazda na serwis i odgrzybianie maszyną.

Jak drzwi opadły to byłby lekki problem z zamykaniem. Ogólnie drzwi powinny się zamykać bez problemu przez lekkie popchnięcie. Jak przy tym lekkim pchnięciu drzwi domykają się, ale nie zapada zamek, to są lekko obwisłe. Możesz spróbować nasmarować wazeliną techniczną uszczelki, stary dobry sposób na drobną poprawę ich stanu.

Zacznij od odgrzybiania układu, wymiany filtrów i sprawdzenia, czy w kabinowym nie ma wody.

No dobra, a gdzie ta różnica? Bo ja tylko zdjęcie po zmianie widzę..

Tak to teraz widzę

To indywidualne jest. U każdego co inne może pomóc. Nie ma jednak co wymieniać na oślep. Lepiej porządnie zdiagnozować żeby dobrych części nie wymieniać.

Czy sedany też mają te listwy na dachu? Jak tak to zacznij od tego. Sprawdź też tylnia szybę po bokach, weź jakiś karnister z wodą i polewaj nad szybą sprawdzając czy cieknie, może uszczelki tej szyby są do wymiany już.

Że powinieneś ten olej wymienić, a to delikatne poruszenie się mogło być po prostu zwolnieniem kół przy wciśnięciu sprzęgła.

Napisz w tamtym temacie jaką pasz skrzynie (w temacie nie dawno było napisane gdzie szukać jej oznaczenia) i chłopaki powiedzą.

Stuki podczas jazdy to faktycznie przeguby, nawet zawias może być wyrobiony. Postaraj się nagrać jaki odgłos to jest, czujesz może czy sprzęgło się ślizga? Może być tak, że jest po prostu źle założone i nie potrafi się ułożyć.

A to widać chyba zależy od egzemplarza. Moje b5 żyje własnym życiem, za to w b6 cisza. Nie wiem czy poprzedni właściciel wyciszał wnętrze, ale przy 120/h nawet wiatru nie słychać, przez co trasy to czysta przyjemność.

Też mam b5 i b6, na moje sprzęgło lepiej chodzi w b6, pomimo że w b5 rok temu nowy komplet wpadł z Sachsa.

Nie przesadzał bym z tym aksamitem..

Jak podczas ruszania nie skacze CI samochód, to nie jest to wina sprzęgła. Do sprawdzenia poduszki silnika i skrzyni, czy nie wylały, gumy z tłumika czy są całe. Druga sprawa to czy stare sprzęgło dostałeś do ręki? Przykra sprawa, ale wiele jest złodziei wśród mechaników i wstawiają jeszcze gorsze śmieci jak się miało, (o ile w ogóle coś zrobią)a kasują jak za nowe z ASO.