Langista

Akurat na opinii haka możesz się spokojnie oprzeć bo to jego zawód.

Dla nas to normalne i zrozumiałe, jednak nie tak dawno ktoś dostał mandat za to, że przyjechał z innej miejscowości.. Wszystko pewnie zależy od tego kogo spotkamy, oczywiście mandat zawsze można odrzucić.

Tylko teraz jest problem, bo teoretycznie nie wolno nam jeździć w poszukiwaniach nowego auta..

@hak64

Tak, chociaż ja jak zamawiałem to dogadać się z nim nie mogłem, miałem dostać paczkę po kilku dniach a koniec końców nigdy nie wysłał mi danych do przelewu.

Nie są takie same, wierz mi. Różnica w cenie polega na dobraniu jakości oporników i samych ledów. Do tego te do H7 już muszą mieć chłodzenie, to już zwiększa cenę.

No to w takiej cenie od razu dwór Ci poleci, bo strasznie świecą i grożą pożarem pod maską

Najpierw podaj budżet, bo od tego można coś podawać. Wiedz tylko, że dobre ledy, w tym przypadku potrzebujesz HID a to koszt większy jak palniki ksenonowe.

Przecież nie trzeba demontować zwrotnicy aby wymienić układ hamulcowy..

Nie przy belce a przy stabilizatorze i fakt, nie pomyślałem o tym.. jedyna opcja to inny stabilizator.

To normalne.

Panowie, zamówiłem sobie zestaw naprawczy, bo u mnie oczywiście wszystkie są popękane. Jest jednak różnica, bo u mnie są 4 te małe kable, a tu widzę jest pełna kostka, te dodatkowe to są z pamięci ustawienia fotela? No i zastanawiam się czy by te głośnikowe na dedykowane do caraudio zamienić..

Trochę zagmatwany ten schemat.. ale wiadomo już, że potrzeba trochę więcej jak samą chłodnicę, bo sam filtr oleju jest chyba inny, lub jego obudowa..

Z zewnątrz możesz nie zobaczyć różnicy, pewnie w środku kanaliki olejowe są innej konstrukcji chociaż kto wie..

O widzisz, jednak podałeś bardzo ważną informację, masz ten motor w B7, gdzie Audi wiedziało już o problemach tego silnika i możliwe, że go wyeliminowali w B7. Swoje wypowiedzi jednak kierowałem do tych, montowanych w b6, gdzie nie ma praktycznie żadnej pozytywnej opinii o tym silniku, bo właśnie nawet po generalnym remoncie, nowych tłokach, pierścieniach, honowanych cylindrach, wymienionych uszczelniaczy, dalej żre minimum 0.1l na 1000 km, gdzie po takim zabiegom moim zdaniem takie wartości powinny odnosić się do 10 000 km.. Wychodzi na to, że jedynym rozwiązaniem jest przy remoncie, zaadaptowanie osprzętu z nowszego modelu.

Właśnie o tym myślałem, tylko czy nie trzeba czasem tego sterownika zakodować potem? Szkoda że nie wyszło to wcześniej, bo chłodnica na wymianę u mnie już stoi a tak to bym tą do automata zamówił i byłby potencjał na przyszły mod

To jak kierownik obchodzi się ze swoim autem od zawsze miało przekład na to jak wygląda. Jednak bardzo często ktoś zaleje motodoktora czy inne gówno przed sprzedażą auta i potem przychodzi ktoś kto się na to wbije. Dziwne jednak dlaczego kilka osób już po generalnym remoncie nadal ma ten sam problem..

Najważniejsze jest to, aby nie był słabszy od tego, patrzysz na takie które mają minimum 520A i 110 Ah. Z firmwszstko zależne od kieszeni.

Nie są one czyste ale wierz mi, że to jak wyglądają nie wpływa na pracę silnika, a oczyścić zawory można chociażby lejąc lepsze paliwo. A co do odmy, w ALT jest po prostu źle zaprojektowany cały silnik i wali za dużo oleju do niej, ludzie po kompletnym remoncie nadal mają z nią problem.

Gdyby tak było, to inni producenci jak Bosch czy Varta nie produkowali by tych akumulatorów. Wątpię aby w Audi był jakiś system świętości co innych Aku jak Ori nie przyjmuje bez kodowania..

No to właściwie bardzo łatwo można moda zrobić, aby chłodniczke oleju wykorzystać do oleju silnikowego, w tedy omijamy dystans miski, bo do samej chłodnicy z litr oleju wejdzie

No, potem jak nie chce się rzeźbić to obudowa kolumny, przy takiej robocie w moim przypadku nie dodanie manetki z tempomatem to był by grzech, do tego najlepiej mieć licznik w kolorze. Ale to już duże odbieganie od tematu, nie róbmy tu offtopu. Co do tematu, Bayer, nie wiem czy chłodnica z modelu na gorące kraje da jakąś różnicę, ewentualnie na moje jakiś customowy wiatrak o większej średnicy dużo by dał i/lub sama chłodnica o tym samym rozmiarze ale inaczej zbudowanym użebrowaniu. Co do samego oleju można dodać dystans między miską a blokiem silnika, aby weszło np. 1l oleju więcej i to już zrobi mega robotę.

Do tego bardzo często same ramiona są już pokrzywione, co bardzo szybko zużywa wycieraczki, sam się o tym przekonałem jak 3 miesiące po założeniu nowych wycieraczek z Bosch nie zbierały mi z powrotem nic. Wystarczyło wycieraczki wykrzywić odpowiednio i zbierają jak nowe, a sprzedawca w sklepie już mi proponował nowe ramiona bo tam niby sprężyna się rozciąga i nie dociska jak trzeba - aha już uwierzę.

Czujnik osobny przyda się aby na bieżąco monitorować temperaturę, nie z ogromnym opóźnieniem jak to pokazują zegary. VFiz ma dużo opcji ale kosztuje też ok 1000 zł (licząc manetkę do obsługi fisa) a taki czujnik wyjdzie ze 2-3 stówy. Mam w planach VFiz Ale taki czujnik to sam podłącze, a do VFiz to już pomocy będę potrzebować ? Co do tego co masz robić z silnikiem, wszystko zależy od twojej kieszeni. Szukanie nowego bloku jest bardzo ryzykowne że drugiego trupa kupisz za ułamek ceny naprawy tego co masz. Z drugiej strony naprawisz to co masz i jesteś pewny swojej motorowni w przyszłości. A co je zabija? Nieodpowiednie pałowanie przez młodych właścicieli tych silników. Myślą że V6, że 3.0 to upalali bez opamiętania na parkingach. Przegrzewały się aż w końcu ząb czasu zaowocował tym jak się z nimi obchodzono. Ja zawsze byłem zdania że to jest silnik na trasy zrobiony. Ma wysoką kulturę pracy i wcale tak dużo nie spala jak na 3.0 (mnie pali 9-11l/100 km) a wiadomo w trasie taki silnik nie jest przemęczany, do tego chłodzony jest pędem powietrza. Można stosować niby wydajniejsze chłodnice ale bez rzeźby na pewno się nie obejdzie, bo pod maską z tym silnikiem i tak już jest ciasno.

Jakos specjalnie go męczyłeś do tych 115 stopni? Sam bije się z myślami aby dołożyć osobny czujnik na temperaturę wody i oleju, chociaż idealne byłoby przeprogramować silniczek na liczniku aby pokazywał faktyczne odczyty..