Langista

No tak, tylko tu jest właśnie pies pogrzebany. Ten system sprawdza się w przypadku jak ktoś nie wystudził auta po przejażdżce w upalny dzień, lub po dosyć 'intensywnej' przejażdżce w zwykły dzień, gdzie załóżmy płyn chłodzący ma ponad 90 stopni w obiegu i nagle ten obieg wyłączasz zgaszeniem silnika. Raczej opcja dla zapominalskich moim zdaniem chociaż nie bezużyteczna bo bankowo wydłuża żywotność silnika, za to w zamian otrzymujemy kolejne części do wymiany w razie ich zużycia.

Hmmm, takie info znalazłem w necie także ręki sobie uciąć nie dam, ale było by to logiczne, bo typowo na amerykański rynek nie trzeba 4 katów ze względu na mniejsze restrykcje ekologiczne.

Już się poprawiłem Remont, czyli robić wszystkie 6 tulei. Sprawdzić w jakim stanie jest wał i panewki, tłoki, pierścienie, uszczelniacze zaworowe. Zrobić kapitalny remont, czyli to co pisałem abyś zrobił na samym początku, bo droga na skróty zawsze jest bardziej kosztowna i zabiera więcej czasu.

Kupiłeś diesla do tras, którego Helmut kupił aby robić nie małe trasy i chcesz mi powiedzieć że ma po 5 latach 95k przebiegu? No chyba że sam masz go od nowości to uwierzę w taką historię. Najprawdopodobniej sprzęgło do wymiany Bo o ile nie masz go od nowości, to to auto ma ponad 300 na budziku, gdzie przy tym momencie nawet nowe sprzęgło będzie miało ciężko, ale tu sie przyznam że nie wiem ile maksymalnie momentu to sprzęgło dokładnie jest w stanie przenieść.

Nie do końca, ja mam 340k nalotu i nic sie nie dzieje. Jak widzisz przykłady są skrajne, ten silnik ogólnie jest nie do zajechania, dużo trzeba się postarać żeby go zajechać, chyba że trafisz na upalony egzemplarz. Ja akurat jestem trzecim właścicielem. Pierwszy miał go 10 lat, drugi 7, teraz ja go mam już rok i poza wyciekami z silnika (naprawione zaraz po kupnie) nie dzieje się nic. Wystarczy dbać o dobry olej i częste wymienianie go, nie ignorowanie nieprawidłowości w pracy silnika, naprawdę tyle wystarczy. Katy jak się kończą to zaczynają się problemy z wypadaniem zapłonów bo EGT robi sie za wysokie i silnik sam sie broni, a wypadanie zapłonów skutkuje adekwatnym komunikatem na blacie. Remontuj go, docieraj i ciesz się z silnika przez kolejne kilkaset tyś. km.

Pogubiłem się,, Silver Ty piszesz sam ze sobą? Co do zaworów, normalne zawory przy większym przebiegu. Nie widziałeś chyba zawalonych zaworów nagarem.. A olej w dolocie bierze się ze złej konstrukcji odmy, która część oleju ładuje w dolot zamiast oddać go do silnika.

Tak, pracują lepiej ale jak pisałem, jak silnik spala oleju 1l na 1000 km to nie ma sensu, bo to oznaka ze silnik jest w stanie agonalnym, nadającym się do remontu, nie stosowania lepszych olei aby odkładać w nieskończone, bo tak to najczęściej jest.

I u kogo w końcu oddałeś do tulejowania? Moim zdaniem najczęściej ktoś bagatelizuje rozszczelniającą się chłodnicę, niekiedy mały wyciek, praktycznie nie zauważalny a płyn ucieka i potem dzieją się takie rzeczy. Ja też był bym blisko gdyby nie plama pod zderzakiem, którą na świeżo wyłapałem, bo tak to myślałem że to z klimy coś się skrapla, a na chłodnicy praktycznie nie zauważalny odcinek który sie rozszczelnił i puszcza.

Tak jak pisałem, 600 zł od tulei to cena nie do przyjęcia, Ci ludzie na głowę upadli, i jeszcze gwarancji na swoją robotę nie dają, jakim cudem w ogóle taka firma istnieje? Szukaj innych firm, nawet jakbyś miał wysłać blok na palecie, to bardziej się to opłaci.

Nie robi się tylko 3 i 6, a cały blok, aby każdy tłok miał te same warunki pracy, tylko w tedy masz gwarancję że pochodzi a 500 zł od tulei to nie wiem z czego oni to wstawiają, chyba z tytanu.. szukaj innego zakładu, za samą przesyłkę zaoszczędzisz połowę.

Mnie chodziło o 10W, to co po literce W o ile nie zaniżasz, np. 30 zamiast 40, to kwestia portfela, chociaż według mnie branie drogiego oleju (bo 50 i 60 to oleje na tor do upalania) do takiego silnika jakim jest ALT (nie do upalania na torze), który wciągnie to i tak po 2-3k km mija się z celem. taniej wyjdzie lać to co producent zaleca, a zamiast dokładać do oleju, który i tak będzie wydalony z silnika rurą wydechową odłożyć więcej na remont.

To akurat nie jest dobre rozwiązanie, bo w tedy możesz auto wyłącznie w lato stosować, w zimę przy minusowych temperaturach tak wszystko po d*pie dostaje, że szok, zanim olej się rozrzedzi z gęstego jak smoła miodu do faktycznego oleju.

A jak chodził stary dyfer, blokował się?

Jeszcze pozostaje sam torsen w skrzyni biegów. Może być że czopy trzymające zębatki się jakoś wytarły i dają takie dźwięki pod obciążeniem.

Takie aby nie kupować wyjętych z auta.. każdy kto chce udowodnić że działa zostawi w aucie do samego dnia kupna, reszta to moim zdaniem uszkodzone.

AMB 1.8T, czy seria nie wiem.. Tak czy inaczej zamówiłem bez, kumpel mechanik według numeru Vin mi wyszukał i sam mówił, że te z dodatkową chłodniczką oleju są dla automatów. Do tego pamiętam jak składałem z nim moje auto i nie było tam żadnego króćca na dole po środku dla oleju (a ten olejowy właśnie na środku jest).

Często tak jest. Ja zamawiając osobiście części w ASO u mnie w mieście miałem o 10 zł większą cenę, jak koleś w innym ASO wystawiający na allegro. Po porostu 'większy' sprzedawca i ma większe upusty na hurtowniach.

No widać nie tylko vki, bo na YT widziałem filmik od 1.8, gdzie też miał podłączenie oleju przy chłodnicy, a do mojego modelu widać są chłodnice z, i bez króćca na waż z olejem. Ewentualnie jest gdzieś na widoku numer na chłodnicy, po którym rozpoznam co mam? czy samo dobranie po nr. VIN wystarczy?

Panowie, chłodnica do ASN, ta z dodatkowa chłodniczką oleju jest tylko dla wersji z automatem? Bo moja darmowa etka nie ma opisu a tylko widzę 3 różne numery.

Są drobne różnice, ASN i BBJ są praktycznie takie same, różnica w mocy i pochodzeniu, BBJ jest w A6 a ASN w A4 (chociaż w A6 też były montowane ASN, tylko z innym ECU), AVK jest z amerykańskiej wersji, która ma chyba tylko 2 sondy lambda, zamiast dwóch pozostałych - 4.

Ile Cię wyszło w kosztach regeneracja tylnego zawieszenia?

Bo aby zrobić to tak jak należy, tj. nic nie docinać i nie robić fuszery, co jest tutaj miło widziane jako 'hand made' i każdy się tym szczyci. Należy całe nadkole wygiąć, dlatego takie akcje najczęściej idą do blacharza jak ktoś nie ma fachu w ręku. A jak ktoś kto takie poszerzenie chce zrobić jak należy i dowie się o cenie z taką robotę u blacharza, to w tedy zaczyna cudowanie. Spadnie hejt, nie boli mnie to, przerabiałem temat kilka razy i niestety opinia druciarstwa (ja to tak nazywam) jest ważniejsza jak fachowa robota. Każdy robi ze swoim autem co uważa za najlepsze, ale jak potem jakiś kupiec się trafi i zajrzy co tam porobione jest, to na pewno bardzo się ucieszy

Nie, tak się poszerzeń nie robi no chyba że chcesz sobie opony porozcinać, to ok

Nie katalizatory zabijają te silniki a właściciele, którzy mimo wiedzy, że są nie sprawne i zapchane, jeżdżą tak latami nie oszczędzając silnika. Potem sprzedają auto dalej i nowy właściciel ma zonk.

Też polecam Hankooki, miałem przez sezon i bardzo komfortowo się na nich jeździło.