Langista

Tzn. przy zlewaniu obydwa odkręcić, a przy napełnianiu jak? Jest przecież tylko jeden korek wlewowy, po prostu po woli wlewać aż wejdzie te ok 3.2l?

Pompki by poznał po nie równej pracy silnika, przerywanie w przyspieszaniu itp. ten pasek to może być to, często ludzie zapominają, że pasek alternatora należy wymienić 2 razy za życia paska rozrządu.

Problemy z olejem w tych silnikach wzięły się od wymian oleju co 30k, wszystko się pozapychało i nie działa jak należy. Na moje wystarczy tylko przeczyścić dokładnie silnik (jak już chcesz silnik rozbierać, to tłoki wyrwać, pierścienie wymienić a tłoki tylko przeczyścić dokładnie, aby kanaliki odblokować jak są zapchane). Regularnie olej wymieniać i będzie wszystko cacy, nie ma potrzeby wg. mnie na lepsze tłoki wskakiwać jeżeli nie chcesz mocy podnosić. Jeżeli chcesz bezawaryjności to 3.0 V6 z B6/7 odradzam, bardzo duże prawdopodobieństwo wtopienia sporej gotówki w remont silnika (ok 12k). Taniej w 1.8 pójść, i nie wydawać milionów bez potrzeby.

Pompa wody HEPU, paski Contitech, napinacz INA

Sprawdzałeś w jakim stanie sprzęgło? Może dwumas padł i w takie wibracje wprowadza?

A posprawdzałeś wszystko co było tutaj sugerowane?

Z tego co wcześniej pisałeś i tak masz silnik do remontu, więc to co teraz się dzieje tylko utwierdza, że powinieneś się za ten remont złapać o ile nie chcesz go wykończyć.

Komp i błędy odczytać.

Tym jak są wykonane. Zamienniki będą nie starannie wytłoczone przy mocowaniach. Oryginały są ładnie wykończone (zaokrąglone na kantach) zamienniki nie.

Teraz widze, że wszystko klekoty, po za 1.4 od Kuby

Może być kwestia opon. ASO zawsze powie że jest wyszstko ok jak sami wcześniej się tym zajmowali, ale wcześniejsze longlife robi swoje Posprawdzaj wężyki z podciśnienia, może któryś nie wytrzymuje jak turbo dłużej chodzi.

Logi dynamiczne. Silnik silnikowi nie równy. Jeżeli Twój egzemplarz był wcześniej zaniedbany to tak się to właśnie odbiło, po prostu w takim stanie kondycji masz silnik teraz. Druga kwestia to sprzęgło na wykończeniu i przy większych prędkościach może się już ślizgać (w tedy raczej skakałyby minimalnie obroty).

Nie ma tragedii, ale z tego co wiem to są 4 bloki pomiarowe z rozrządu, nie 2. Ogólnie im gorzej ustawiony rozrząd w V-kach tym słabszy silnik. Sprawdź dokładnie jakie odchyłki ma rozrząd. Nie wywala błędów z cewkami?

Panowie, zapytam się tutaj zamiast do takiej drobnostki zakładać nowy temat. Skrzynia FRE, niby są dwa korki spustowe, odkręcić oba przy wymianie oleju czy jeden starczy? Są jakoś połączone?

Gdyby nie brak czasu i to, że drugie auto do stanu doprowadzam to bym się dopisał ?

Czy przy ruszaniu czuć wibracje? Czy przy wyższych obrotach drgania znikają? Czy przy wciśniętym sprzęgle drgania ustępują? Podstawowe pytania dla padniętego dwumasu.

Z fusów nikt nie wywróży. Możliwe, że sprzęgło pada, może być co innego. Kiedy i co ile olej zmieniany, na jaki olej?

Jakoś u mnie nie było żadnego problemu z ustawieniem geometrii, no ale porządny mechanik musi być, skoro na pierwszy rzut oka już widział że będzie problem :)

Dopisek SENSOR oznacza błąd samego czujnika. Sprawdź czy nie masz gdzieś przetartego kabelka z czujnika, może coś pod autem przeszło i przegryzły kable.

A mnie to bardziej za wahacze wygląda. Ja miałem to samo i prawy banan latał bo miał tuleje wywaloną na maksa.

Dopisujesz się w ten sposób. 1. MarcinB8 Audi A4 B8 2.0TDI CAGA FWD manual 2. 13lipca Audi A5 2.0tdi Quattro Manuał 3. l2k2 Audi A4 B8 2.0 TDI CJCA FWD multitronic 4. kuba8484 Seat Leon 5F 1.4 TSI CPTA manual. 5. rodosbwa Audi A7 FL 3.0 bitdi Quattro Tiptronic 6. rodosbwa Opel Insygnia 2.0 bitdi 4x4 Automat 7. Ricco01, Skoda Octavia III, 2.0 TDI 150KM, manual, FWD. 8. Psychodad81 octavia 2.0TDI 150km 4x4 manual

W podszybiu nie zbiera Ci się woda? Masz kanaliki drożne?

Remont to koszt minimum 4000 zł. To najmniejszy koszt licząc planowanie głowicy, wymiana tłoków, honowanie cylindrów. Jak robić porządnie to trzeba dodać regenerację gniazd zaworów w głowicy i ich wymianę, sprawdzenie wału, dobrej jakości panewki i zamykamy się w 6-7k, w tedy wypadałoby sprawdzić turbo. Porządny remont (o ile jest taki wymóg) dochodzi nawet do 8000.

W jakim stanie są uszczelki szyb? Rozbierz jeden z boczków i sprawdź czy jest woda w drzwiach. U mnie jest tak na przedniej szybie jak przychodzi odwilż i jest bardzo wilgotne powietrze, tak samo jak ktoś wniesie trochę śniegu, śnieg stopnieje w aucie i później przy zamarzaniu osadza się na szybach.

U mnie mikro pęknięcia powstały po przetarciu. Dlatego nie chce mi się wierzyć aby od samego światła klosz pękał. Musiał być już po jakimś uderzeniu i spolerowany na tyle mocno, że jego cienka warstwa sobie nie poradziła z nowymi soczewkami.