Langista

A ja wracając do Hankook ventus prime 3, właśnie miałem 2 dni pod rząd ciągłego deszczu i mnie ESP nie wariowało. Oczywiście czuć lekkie ściąganie na kałużach przy prędkości 100/h, ale to kwestia kolein na drogach, na prostej drodze bez problemu przejeżdżam przez głębsze kałuże bez aquaplaningu. Tak samo przyczepność na mokrej nawierzchni. Dużo pewnie daje samo quattro, ale nie udało mi się stracić trakcji ani razu na zakrętach. Raz przy ruszaniu na pół sekundy zapaliła się kontrolka trakcji, to wszystko. Są słyszalne, ale mnie to nie przeszkadza tak długo jak będą się tak dobrze drogi trzymać.

A ubyło oleju na stanie?

Nie ma hajsu, a proponujesz mu kurs za 10k+, do tego potrzeba wieku na c+e

Ogólnie jeżeli poduszki są z oleju uwalone, to oznaka ich zużycia. Wylewając z siebie olej są do wymiany, kwestia czym były ubrudzone w Twoim przypadku. Nie było nic modzone pewnie, bo wiejskie mody w 100% padały na 1.8t wzwyż, 1.6 każdy omijał szerokim łukiem. Co do filtru paliwa, ja w 17-letnim b6 ostatnio wymieniłem oryginał z fabryki, także jest to widać norma a rozpadające się przewody plastikowe to też norma, zwłaszcza jak mają styczność z olejem lub wysoka temperaturą.

Nie tylko z DE, w PL też już jest tego masa.

Skoro z poprzedniej wymiany zostało 2l to i tak stratny nie jesteś. Zamiast kombinować to kup 5l a te 2l zostaw nowemu właścicielowi na dolewki, cenę oleju możesz sobie w aucie ulokować.

Elektronika nie jest jak mechanika. Płytki mogą wyglądać podobnie, ale układy mogą być zupełnie inne. Czujnik z tyłu będzie podawał inne wartości jak ten z przodu (różnice w poziomie z przodu trzeba bardziej skorygować jak te z tyłu).

Nie będzie.

Skopiowałeś to z Googla? Wiesz jak te testy były robione? Większa wytrzymałość przy równej nawierzchni, większą wytrzymałość na krawężniki przy minimalnej prędkości wykonywana kilkaset razy. Przy codziennym użytku na naszych drogach (o ile nie mieszkasz w obszarze gdzie drogi są wyremontowane prawidłowo) nie zdaje to testu. Na tor ok, na drogi dla codzienniej jazdy nie ma co dopłacać do tych opon. Dlaczego mniej tłumią? A no właśnie dlatego że są twarde i sporą większość nierówności przenoszą na karoserię. Nie są w stanie wytłumić tych drgań, przez co bardziej się zużywają.

Opona XL jest dobra jak wiesz, że jeździsz po gładkich drogach, jak już masz słabszej jakości drogi w swojej okolicy to zużyje się bardzo szybko przez tłumienie nierówności, które i tak będzie słabsze właśnie dlatego, że jest utwardzana. Opona dobrej jakości wytrzymać powinna przynajmniej 8 sezonów, w tym przypadku wytrzyma może 4 i zacznie pękać. Nie wierz we wszystko co piszą producenci, bo od kilku dekad chcą na nas tylko zarobić, a dla tego powiedzą nawet, że (za przeproszeniem) gówno jest smaczne :)

Nie wygląda, jak 18" to maks profil 45, a najczęściej biorą 35. Będzie się szybciej zużywać i komfort jazdy jest mniejszy. Dobre na tor, nie do codziennej jazdy.

Liqui Molly lub Millers, te dwie płukanki są dobre. Co do rozrządu to na pasku wypada co 150-180k km zmieniać lub co 4 lata.

Mechanik musiał ciąć śruby, założył inne używki, ot cała filozofia.

To gdzie Ty jeździsz, jak przy takim prześwicie udało Ci się ją porysować?

Nie ma czegoś takiego jak korzystanie na ileś %. Nie bierzemy opon z lepszej półki żeby z większą prędkością wjeżdżać w zakręty. Złota zasada : lepsza opona to ta, która w awaryjnej sytuacji skróci drogę hamowania, uratuje od poślizgu w przypadku uniknięcia zderzenia, no i nie zużywa się też po pierwszym sezonie. Według mnie bezpieczne marki to te, które są już w tej średniej półce. Gdyby któryś z tych producentów niższej półki był w stanie zaoferować produkt godny wyższej klasy, byłby też wyżej. Możesz coś ugrać oszczędzając na oponach, ale nigdy tak właściwie nie jesteś pewien na czym jeździsz.

Mocowania w innych miejscach.

Nie wiem co mi siedziało w głowie że to napisałem.. czasami tak bywa. Ogólnie rzecz ujmując - poczciwy 1.9 nie ma tyle oleju w sobie co V10, co za tym idzie - nie odprowadzi tak szybko temperatury. 1.9 jest mniejszy, ma mniej oleju i przy dłuższej pracy olej osiąga wyższą temperaturę. Ostatni post tutaj, nie mam zamiaru kłócić się o marchewkę. Kto uzna, że inżynierowie tworząc silnik mieli rację przy dobieraniu takiej klasy oleju - weźmie odpowiedni, kto uzna się za mądrzejszego niech wybiera co innego i sam sprawdza wytrzymałość podzespołów.

Taki nagar to ogólnie z czasem sam schodzi, wystarczy pilnować wymiany oleju na czas i zalewać przede wszystkim dobry olej. Słyszałem że czasami jako płukankę zalewają ropę, ale na taki nagar to raczej od płukanki lepsze nie będzie.

Wiem o co Ci chodzi, ale wciąż nie tędy droga, serio. 1.9 nigdy nie będzie pracował w takich warunkach jak V10. V10 osiąga dużo wyższe temperatury, przez co olej 5w30 lepiej się sprawdza. Jakby nie patrzeć nie wydłuży się interwału wymiany oleju. Maks co 15k km lub 1 rok. Wydłużyć można tylko poprzez wożenie na lawecie lub zostawienie w garażu.

To czym się one różnią? Więcej prądu pobierają? Przegrzewają się?

Nie porównuj silnika 1.9 TDI do 4.9 V10, to zupełnie inna bajka. Producent przewidział 5w40 i to ma być lane. Nikogo nie zmuszę, jak trafią się mądrzejsi to niech leją co chcą, niech tylko nie płaczą że częściej muszą turbo regenerować itp.

5w30 do turbo diesla? Co to za głupoty.. Tylko 5w40.

Ten silnik ma oznaczenie AJM, ja mam zalany 5w40 od millersa full syntetyk, bardzo dobrze na nim pracuje. Jak zrobisz na tym oleju jeszcze te 1000 km to nic się nie stanie.

Spotkał się ktoś z was z zapachem żywicy? Szukałem ale wszystko to te ludziki i każdy z nich niedostępny już..

Co znaczy wariuje? Czytałem opinię ale jakoś nie spotkałem się z tym, aby wariował ESP na mokrym, zwykle każdy je bardzo wychwalał właśnie za przyczepność na mokrym.