Langista

Można próbować rozwiercić wiertłem tej samej średnicy tj. 0.5~1 mm lub szpilką do tablicy korkowej. Ja wiertło wybrałem i działa normalnie, trzeba tylko uważać żeby nie zapchać dyszy.

Przecież zwiększenie średnicy tarczy o 8 mm nie zrobi żadnej różnicy w hamowaniu, a i tak musi wymienić cały zacisk z jarzmem..

Ja mam 345 z przodu i przy et 43 mam 'na styk' zacisk z felgą.. także bez dystansu pewnie Się nie obejdzie

Jeszcze masz folie, które są jak lustro weneckie, tylko czarne. Tzn. nie pokazują nic w środku a sam widzisz tylko lekko przyciemnione. Wiadomo wszystko kwestia ceny.

O ile tył warto, tak przód nie ma sensu.

Hmmmm, a masz jakieś konkretne te przetwornice? Bo gdyby faktycznie to była ich wina, to rozejrzał bym się już w tym kierunku ?

Pany, wymieniłem żarniki. Przed miałem problem z mruganiem, po odpaleniu mrugały do czasu aż osiągnęły żądaną barwę, później sporadycznie widziałem podczas jazdy mrugnięcia. Siedziały tam Philips XenStart. Światło dawały wizualnie białe, ale na drodze widziałem bardzo jasny żółty. Teraz siedzą Osram Nightbreaker Laser Xenarc i o ile lewa jest spokojna, i daje widocznie białe światło, tak prawa przy włączaniu czasem mrugnie i daje światło żółte.. do tego nie wiem czy tak powinno być, ale przy załączaniu dają o połowę więcej światła, poczym od razu słabną o ok. połowę. Przetwornice rok temu sprawdzane w serwisie, w 100% sprawne. Do tego na poprzednich żarnikach światło nabierało mocy z czasem, nie słabło.. Mechanik mówi żeby zamienić żarniki i zobaczyć czy problem z barwą przeniesie się na drugą stronę, i że najprawdopodobniej będą to padające przetwornice, ale nie podoba mi się to, że problem powstał po zmianie żarników, czy przetwornice padają tak szybko? Włożę jeszcze stare dla porównania ale to w inny dzień, bo na razie odechciało mi się wszystkiego..

A jak to widzicie w moim przypadku? Problem jest tylko na mokrej nawierzchni i tylko przy pierwszym użyciu hamulca, nie ważne czy mocno czy lekko, po użyciu na lewo ściąga. Na wahaczach zero luzów, zaciski nowe, klocki nowe, przewody nowe, płyn nowy. Po hamowaniu dodaję gazu, i hamuje już normalnie, przejadę kilometr i znów to samo.. W B5 czytałem że winowajcą była tuleja tylnej belki, a jak to się ma w quattro? Jeszcze dzisiaj pojadę na SKP i sprawdzę siłę hamowania, ale to raczej szukanie na oślep bo wątpię aby był problem z zestawem od 'dziadka'

No ja np. miałem 70% i mega narzekałem na cofanie w ciemnych uliczkach, zwłaszcza że w tylnej szybie nic nie widziałem, a lusterka nic nie pomagają z tymi naszymi śmiesznymi żarówkami, które informują uczestników drogi o tym, że cofamy, nie żeby nam coś doświetlić Co do jazdy było pięknie, nie było auta, które nawet na długich by mnie w lusterku wstecznym oślepiało, to było mega wygodne, ale jak pisałem, jak miałem na środku auta jakąś lampę czy słupek, nie widziałem wieczorem nic.

Zrób 70%, w nocy nic nie będziesz przez szyby widział jak weźmiesz czarny.

Wiesz, wszystko robisz na własne ryzyko. Możesz to pominąć i zregenerować przy kolejnej wymianie oleju. Do tego czasu może się nic nie stać, a możesz załatwić silnik, i w tedy będziesz w plecy dużo więcej jak parę stów. Może się też nic nie stać, a niczego nie świadomy następny właściciel się przekona zaraz po kupnie co mu zostawiłeś w spadku. Tu jest niestety brutalna prawda, że utrzymanie auta kosztuje i wybieranie półśrodków zawsze się mści podwójnie, zawsze.

Jakbyś jeszcze podał na jakie koło.. jeżeli jest to Ori to wejdzie bez problemu. Ja miałem 225 i było na równi z rantem.

Ja bym nie umiał parę stów zaoszczędzić tylko po to, żeby potem w strachu jeździć przed zatarciem silnika..

No i jakby nie było kopciuch będzie miał lepsze osiągi od wolnossącej jednostki. Diesel ma większy moment i z założenia jest trwalszy. A że nie są to już stare diesle i nie ma dymu jak z paleniska opon po przegazowaniu to patrząc czysto na osiągi, diesel lepszy. A v-ki w dieslu też nie najgorzej brzmią

I ja swoim 3.0 potrafię poniżej 9 zejść jak jadę 100/h. V8 to trochę porywanie się z motyką na słońce, bo to niestety nie motor na duże przebiegi a na jeżdżenie w niedzielę. Po prostu części szybciej się zużywają i serwisowanie tego przy użytkowaniu jako zwykły samochód to spore koszta, a też coraz to mniej części jest dostępnych na rynku do tych naszych a4, także.. V8 ma boski wydźwięk, chociaż Mercedes bardziej mi się podoba (taki bardziej agresywny wydźwięk) no ale..

Działka, wyznaczenie drogi dojazdowej WWW.KBPROJEKT.PL Nawet najpiękniejsza, ładnie położona i ukształtowana działka...

Hmmm, to spojrzę jeszcze raz co mi Gwerty wsadził, ale byłbym pewien że nie ma tam tego startera zintegrowanego, ale jak to moja pamięć, mogę się mylić ?

Czyli D2s dzieki wielkie?

Głupie pytanie, ale po czym poznam że mam d1s lub d2s? Kompletnie zapomniałem co u mnie w lampie siedzi ?

Panowie, lewy ksenon zaczyna mi mrugać, werdykt prosty - wymiana. Przetwornice dawałem do sprawdzenia i koleś nie widział w nich żadnych problemów, także wiem na bank że to wina żarówek. Szkoda bo nawet roku nie wytrzymały, ale mam swoje podejrzenia dlaczego tak jest. Jakie polecacie na wymianę czy w B6 wymienię bez zdejmowania zderzaka? Pamiętam że przy sprawdzaniu przetwornic koleś polecił mi jeden z nich, ale nie pamiętam zupełnie które konkretnie..

Pokaż w pierwszym lepszym sklepie samochodowym to zdjęcie i dobiorą co trzeba. Nie bierz tylko Boscha, strasznie podupadli z jakością materiałów, obecnie najbardziej chwali się Valeo. Słyszałem jeszcze o adapterach, ale ile one są warte (jakościowo) to nie wiem, wiem tylko że cenowo wychodzi w tedy podobnie jakbyś oryginał brał.

Panowie, będę musiał podsufitkę zdejmować z powodu wężyka od tylnej klapy (wiem wiem, wystarczy sam tył zdjąć ale mam większe plany). Ze zdjęcia z pierwszego posta Jaką funkcję pełnią te panele? Chciałbym wyciszyć dach matami od środka i nie wiem czy po tym zabiegu nie będzie już za dużo materiału, i podsufitka nie wejdzie jak należy.

Nie jest to jednak cała prawda. Niestety teraz części robione są z 'gównolitu'. Uszczelki są dużo gorszej jakości i utylizują się poprzez płyny (lub w płynach jest za dużo chemii, której uszczelki nie wytrzymują), elektronika z określoną liczbą godzin pracy, tak można wymieniać bez końca. Upadła mechanika na łeb na szyję, teraz chcąc coś naprawić i tak robisz wszystko sam w miarę możliwości, bo wiesz co dostaniesz. Na moim przykładzie : pompa wspomagania, koleś w firmie regeneracji pomp powiedział mi, że one są jednorazowe, bo nie produkują nawet do nich części zamiennych. Albo wydam ponad klocka na nową, albo kilka stów na dosłownie dwa elementy, które są w niej do wymiany, oczywiście zlecenie dla firm zewnętrznych. Tak się żyje na tym świecie już..

Nie o to chodzi. Jak najbardziej można, ale dużo częściej DPF będzie się zapychać. Właśnie za sprawą częstszego nawalania w filtr większą dawką paliwa aby rozgrzać silnik.

Panowie, wyczytałem tu dwa razy o rozmiaru simmeringa, 6x16x5. Pytanie tylko, gdzie to w ogóle ma wejść? Tam gdzie nachodzi wężyk? A jakie wchodzą tam gdzie ten trzpień z mechanizmu wchodzi? Wiem że jest tam miejsce na dwa simmeringi w środku aby woda z zewnątrz nie przeciekała, ale jakie by to miały być, wie ktoś?