Langista

I na takie dystanse diesla kupiłeś?... A robisz nim jakieś dłuższe trasy chociaż raz w miesiącu?

No to uważaj na smok, bo sylikon bankowo wyszedł w środku i z czasem odpadnie i wleci wprost do arterii olejowej Co do zapychających się pierścieni, problem powraca bo zapominacie wlać płukanki przed remontem. Płukanka ma ruszyć cały syf który zasiedział się w kanalikach, potem w przypadku tego silnika warto wydać te pareset zł na soniczne (ultradźwięki) mycie bloku silnika i głowicy. Masz w tedy 100% pewności, że żaden syf nie zostanie znowu wpompowany w kanaliki olejowe. W tym silniku tłok jest źle zaprojektowany, ale zwiększanie średnicy otworu w tłoku na olej to nie rozwiązanie, bo sam pierścień znów się zapcha i i tak nie puści oleju w te zwiększone otwory.

Do tego dochodzi styl jazdy, krótkie odcinki miastowe najbardziej zapychają dpf.

Ale wiedz, że takie 'drutowanie' się mści i później może jeszcze więcej syfu narobić.

Jak jesteś laikiem to nic z tym nie zrobisz. Płytka ma przepaloną ścieżkę i jedynie wchodzi w grę ten przepalony kawałek dolutować.

Ja zawsze wolę pod tarcze klocek drewniany podstawić i tarcze na 2 śrubach złapać. Dojście jest a auto swoją masą siedzi jak należy.

No raczej nie dasz rady niżej jak 300 zejść. Samo przepolerowanie to ok 80 zł od sztuki, potem jeszcze polakierować trzeba. Co innego koszt materiałów a co innego sama robocizna. Jeszcze żeby to było dobrze polakierowane, a nie żeby zrobił mleko.

W starszych modelach można było próbować dodawać kluczyki, ale mnie to nie działało (włożyć kluczyk do stacyjki trzymając przycisk do odblokowania zamka) immo trzeba było kodować za pomocą np. VCDS. Na kluczyku z tego co wiem masz nr. Vin ale pewien nie jestem, może być też i pin do licznika. Jak masz VCDS to na forum jest opis jak taki pin zdobyć jeżeli się go zgubiło.

Już samo to, że chcesz z 2.0 na 1.8 przejść żeby w trasie było lepiej.. akurat na trasę 2.0 lepszy jest (pomijając to że ogólnie najlepszy na trasy jest klekot). A co do samego swapa, jak chcesz wydać minimum 4-5k na taką operację, to nie lepiej wybrać inne auto, a to sprzedać?

Najlepiej w takim razie podłączyć kompa i odczytać jaki błąd wyskoczył. Może być że jak został użyty kluczyk, który bardzo długo w aucie nie był to coś pozmieniał, ale ogólnie immo nie da się tak zepsuć. Ewentualnie styki do przeczyszczenia przy immo, ale to trzeba by zobaczyć czy na drugim kluczyku to samo jest.

Znaczek z grilla jak wywalisz już będzie dużo lepiej. Ledy też bardzo na plus, u mnie wygląda to tak : Lampy możesz dać od razu do polerki + polakierowanie ich. Koszt ok. 300 zł a efekt jakbyś miał nowe lampy. Resztę poprzeglądaj forum i sam zobaczysz co lepiej Ci podpasuje. Pamiętaj tylko że obniżenie auta + dokładka wygląda fajnie, ale przy parkowaniu każdy krawężnik Twój

Jak ktoś gracał przy immo to mógł syfu narobić. Czy przy drugim kluczyku dzieje się to samo? Czy zauważyłeś nierówną pracę silnika zaraz po odpaleniu? Jak z samym odpalaniem?

Co do penetratora to z mojego doświadczenia nic lepiej jak Würth nie przeraża się przez rdzę. Dużo daje też, że nie psikasz płynem a taką pianką, która bardzo skutecznie wpija się w rowki.

Jak się jeszcze chce wykręcić to pół biedy, gorzej jak się właśnie ukręci i potem trzeba czarować ? W tym przypadku jednak mechanik smar do hamulców włożył, odporny na działanie wody i może tak łatwo go nie zeżre..

Są plusy częstszych wymian zawiasu, nie męczysz się potem tak ze śrubą w zwrotnicy ? Ostatnio pomagałem mechanikowi z zawiasem w A6 C6, niby po 3 latach wyszła wymiana ale śrubę z lewej zwrotnicy ukręciliśmy przy łbie i trzeba było bawić się z podkładkami żeby ją od strony nakrętki wykręcić. Tak się utleniają te zwrotnice że szok, współczuję mechanikom, którzy mają takie śruby po 5/6 latach wykręcać, jak u mnie po 3 miesiącach cały smar wyżarło, na jakim tą śrubę wkładałem..

No dobra, ale nie ma co porównywać silnika z woła roboczego, który był zaprojektowany do takich przebiegów, a silnika z samochodu osobowego.. Co nie zmienia faktu, że silniki od roku 2005 są już tak projektowane aby były do wymiany po przekroczeniu maks pół bańki. Komuś kieszeń trzeba przecież nabijać, aż przypomniał mi się materiał o audi q8 v12 co po 250k silnik powiedział papa

To już zależy do tego, skąd on bierze oleje, mogła też być jakaś gorsza partia. Jakiś łebek z kontroli nie przypilnował właściwych proporcji i olej o gorszych parametrach gotowy.

Widziałem co podesłałeś i od razu zapytałem się ich, w jaki sposób regenerują taką pompę, skoro kilka firm regenerujących pompy wspomagania powiedziało mi, że tej pompy nie regenerują z powodu braku jakichkolwiek części zamiennych, nie że nie potrafią dostać a po prostu nie produkują ich. Wyczytałem też kilka negatywnych opinii odnośnie pomp wspomagania jakie oferują i pisali, że są głośne, czyli to co miałem na oryginalnej pompie. Sam jak spojrzałem na te części które się zużywają, stwierdziłem że jest możliwość regeneracji konkretnie dwóch elementów które się wycierają, wystarczyłoby tylko zapytać firm, które oferują na rynku wykonywanie części pod zamówienie na maszynach CNC. Kwestia tylko aby znać wymiary części, które są w oryginalnych, nowych częściach.

To jest bardziej złożone jak myślisz. Ogniwa z roku na rok są tańsze, więc ci co wydali na to kupę hajsu kilka lat temu będą to widzieć inaczej jak ktoś kto zainwestował w to rok temu. Obejrzyj sobie najlepiej kilka filmików na necie z fotowoltaniką, odwiedź kilka stron i przelicz czy Ci się to kalkuluje. Jak masz małe zużycie prądu to średnio to widzę, no o ile ogniwa aż tak drogie nie są, tak instalacja pnie koszta mega do góry.

A na co Ci zmieniać z 245 na 255? Różnica żadna a więcej zapłacisz.

A jaka jest ta chropowatość? Klei się do niej dużo syfu? Zostaje na dłoniach przy mocniejszym uchwycie? Sam jestem.ciekaw, bo nigdy nie miałem styczności z nowo obszytą kierownicą, zawsze zasiadałem za.kierownica, która była już wytarta i gładka ?

Teoretycznie dojdziesz po próbce lakieru jaki został na obu samochodach, także jakby podskakiwał to na policję i rozstrzygną kto ma rację

No tak, i ja bym miał w sumie wywalone, ale jak po trasie mi cały litr świeżo zalanego oleju zjadło, to zmieniłem na Millersa i doznałem szoku. Auto wyraźnie ciszej chodziło a temperatury zbite przy tej samej prędkości o 20 stopni, no i brak poboru oleju (mówię tu o 5w40 w obu przypadkach). No i na moje temperatura też bierze się ze słabszych właściwości smarnych. Większe tarcie i dużo więcej ciepła za razem do odprowadzania.

Odpowiadając na Twoje pytanie : ten który ma niższą temperaturę. Pamiętaj że czujnik pokazuje temperaturę z miski olejowej, nie przy wymienniku ciepła. Tam olej już powinien trafić schłodzony żeby wrócić w obieg i powtórzyć proces. Jeżeli w misce masz wyższą temperaturę to znaczy że nie potrafi dobrze odprowadzać ciepła lub stwarza za duże tarcie i elementy bardziej się grzeją. Dlatego moim zdaniem w moim przypadku świeżo zalany Castrol grzał się do 120°C a Millers trzymał między 90 a 100°C przy jeszcze wyższych temperaturach otoczenia.

Mogłeś trafić jakąś podróbkę, ogólnie to że temperatura rośnie oznacza zużycie oleju, po prostu stracił swoje właściwości. Kwestia przy jakim przebiegu masz już tą wyższą temperaturę, jak od świeżego wlania to ewidentnie jakaś podróba.