Langista

Nawet jeżeli, tulejowanie nie jest takie drogie, a oglądałem filmiki z jednego warsztatu w USA, gdzie w USA pęknięte bloki to codzienność, i tam po tulejowaniu z silnika po 600-700 koni wyciągają i jeździ.

Kiedy był ostatnio olej wymieniany i na jaki?

A jak z mniejszej prędkości ostro zahamujesz? Jak sprawdzałeś bicie?

Sprawdź stan półosi i tulei w bananach.

No u mnie poduszki powoli zabijał dwumas, który był zblokowany już i zanim odłożyłem na nowy dwumas, poduszki padły

Masz trochę racji, ale w tym przypadku ewidentnie poduszki silnika na wykończeniu, tylko efekt marny bo nie dał Ori poduszek, do tego jak są drgania na lewarku, to szukać winy w podporze skrzyni i jej poduszkach, albo jeszcze wcześniej, czy są luzy na wybieraku itp. Fakt diesel nie grzeszy kulturą pracy, ale ja w swoim ajm w b5 nie wiedziałem co to drgania przy odpalaniu czy gaszeniu jak wymieniłem poduszki skrzyni i silnika na raz. Wymieniłem na corteco i u mnie była poprawa, ale zaznaczam, na raz wymieniłem wszystkie poduszki silnika + skrzyni.

Jak nie masz czujnika ani pokrętła od drl to zapomnij o światłach dziennych. Najprawdopodobniej ten co sprzedawał auto, wymienił go na taki z opcją auto.

Silniczek sterujący temperaturą nawiewu padł. Co do wypadających zapłonów, sprawdź jakie masz temperatury podczas spalania, i jak wyżej piszą, pewnie katalizatory zapchane bądź sonda lambda źle odczytuje i wyłącza zapłon.

Jak masz czujnik zmierzchu przy podstawie lusterka to powinny działać prawidłowo. Sprawdzałeś co się dzieje jak robi się ciemniej?

Napisz Mail i sie dowiedz. A ten komentarz obszerny nieco śmierdzi.. Każdy użytkownik zachwalał a w raz wyszło, że nie mają o niczym pojęcia?..

Profilaktycznie wymień zawór zwrotny oleju który jest pod kolektorem dolotowym. Do tego poszedłbym w Twoim przypadku w nowe pierścienie, bo to przez nie łyka Ci tyle oleju, oczywiście najpierw pomiary, bo może być że wymiar już się zmienił i w tedy nowe pierścienie nic nie dadzą. Panewki sam ocenisz, i tak będziesz czekać aż głowice zrobią to w 'między czasie' możesz i na to spojrzeć. Wejdź sobie w link, który jest na samym początku, zobaczysz o co chodzi.

No tak właściwie to od tego trzeba było zacząć..

Może gdybym na raz jeszcze sprzęgła nie wymieniał to bym się skusił

No kwestia taka, że ja nie mam zapasowego auta, i nie mogę sobie pozwolić na 2/3 dni spokojnej roboty z tym bo tyle czasu też na to nie mam. Serwotronic fajny bajer, też myślałem, ale niestety, czas u teraz brak na takie mody, a magiel bez sterownika to katorga, jakby nie było wspomagania w cale. Dzięki tak czy siak za numer, popytam za ile wyhacze, ale już widzę że za 2k oryginał to dużo lepszy interes jak regeneracja za 800.

Do jakiego konkretnie modelu trzeba zamawiać? Cena będzie ta sama w aso WV czy konkretnie do Seata trzeba podbić?

O kurde, a 100% pewniak że podejdzie bez problemu? Jak tak to biorę od razu ?

W sumie teraz znalazłem za 750 zł tyle, że 12 miesięcy gwarancji z możliwością jej przedłużenia, i nie wiem czy jest sens w ogóle, bo tak właściwie nie wiadomo ile wytrzyma taki magiel po regeneracji. O ile uszczelniacze są tej samej jakości co Ori, to nic więcej nie ma się tam co zepsuć. A mam już 'ostatni gwizdek' bo z rana mam niezły trening w przekręcaniu kierownicy w prawo Tak swoją drogą, nie jest z góry określone, który model ma jaką maglownicę? Da się to jakoś sprawdzić przed wyciągnięciem jej z auta? Bo jak nówka ma znów kilka lat potrzymać to może skusze się na nówkę zamiast co 2-3 lata wydawać ok 900 zł z robocizną na regenerację. (w przypadku gdyby regenerowana trzymała maks 3 lata)

I Miał tez 2 lata gwarancji? Mnie w sumie za samą regenerację tyle zaśpiewał zakład z Jaworzna..

Panowie, czy cena 950 zł za regenerację magla, na który dają 2 lata gwarancji to dobry deal?

Automat sobie odpuść, są zajechane jak koń po westernie. Zaś sam silnik wystarczy że się poci, i zostawisz gruby hajs na uszczelnieniu go.

Zrób jednak jak piszę, postaraj się do końca założyć ten wąż i możesz też ten króciec dokręcić o 1/8 obrotu i zobaczyć co będzie. Co do fazatora nie odpowiem bo nie mam pojęcia.

Jak dla mnie to spróbuj ten wąż dalej wsunąć, bo wygląda jakby tylko na końcówce tego króćca się trzymał, i przez to może cieknąć.

Tu masz te opaski

A masz jakąś oficjalną opinie niezależnego laboratorium?

Czy nasila się to podczas przyspieszania w skręcie?