Langista

Pogratulować żonki Auto pięknie zrobione, ale na Boga, zmień to radio..

A sprawdzałeś kable same (nie cewkę), jak impuls po kablu idzie do cewki, a cewka nic no to chyba wiadomo.. Chociaż trochę dziwne, żeby wszystkie na raz padły.. Ja bym właśnie od czujnika położenia wału zaczął, sprawdź jego wtyczkę, czy kabel po drodze się nie przetarł, a potem sam czujnik przyjdzie wymienić.

Hmm, widzę właśnie tylko jeden zawór zwrotny 059103175F..

Tak czy inaczej i jedno, i drugie idzie bardzo szybko sprawdzić. Możliwe, że przy wkładaniu silnika jakiś kabelek przetarli, albo ułamali zapięcie kostki i nie zaskakuje na zatrzasku.

Normalnie by się zagrzał, tyle że dłużej by to trwało ale nie byłby w stanie utrzymać temperatury. Zakładam że właściciel auta nie butował go 200/h po przejechaniu 2km.

Jakby zapomnieli to nie byłoby tak, że przy 200/h miałby 60 stopni

Właśnie mechanik stwierdził, że do wymiany, bo jak postało kilka dni i odpalił to był ten nieszczęsny dźwięk.. 1200 zł za komplet szklanek.

No nie do końca.. te silniki też wymagają opieki ze względu na apetyt olejowy i przegrzewanie się

Mnie tam nie spada napięcie jak mam wszystko powłączane poniżej 14,2 ale ja mam alternator 150A.

A czego byś chciał, olej nie ma wpływu na spalanie w tym silniku. Zrób logi dynamiczne to się dowiesz dlaczego tak pali.

Już Ci wszyscy napisali dawno co masz zrobić, ale Ty po prostu zaczynasz cwaniakować, tyle w temacie.

A czy wiesz co za olej tam jest i kiedy był wymieniany?

To najpierw wygłuszenie zrób, na prawdę dużo polepszy granie, a potem zmieniaj głośniki. Chwalą sobie powerbassy ale tanie nie są, i chyba mocniejsze radio do nich trzeba. Jak b&o za 1600 znalazłeś to chyba kompletna padaka, bo to aktualnie najlepszy system dźwiękowy, który kładzie bose na łopatki, i dołożenie zestawu w ASO to koszt powyżej 10k.

Podaj najpierw budżet, bo tak to każdy poleci Ci bose.

Sam się popukaj i przeczytaj jeszcze raz to co kolega wyżej napisał. Chcę wydębić hajs tylko po to, żeby po chwili auto do skupu oddać. Ma głęboko w nosie czy będzie to dobrze naprawione czy nie. A stwierdzeniem 'ile najwięcej mogę wyciągnąć' zagotowało mi wodę. Skoro auto się sypie, to naprawiony powinien być do stanu nadal sypiącego się, a niestety często w ubezpieczeniach naciąga się ile wlezie, przez co składki dla młodego kierowcy to na dzień dobry 5k za golfa 4.

I przez takich Januszy mamy drogie OC ?

Gość może i dziwny, ale wiedzę ma i nie można powiedzieć że głupoty gada. Skoro było tam tylko o japońskich to mój błąd.

1000 zł...

Sprawdź jeszcze po trasie jak alternator teoretycznie powinien naładować akumulator, jakie ma napięcie, odłącz te klemy i sprawdź na drugi dzień jakie ma napięcie jak jest odłączony. Powinno spaść maksymalnie do 12,5.

Ja po oddaniu odbłyśników do regeneracji uzyskałem znaczną poprawę, do tego kupiłem Philips H7 White Vision, założone w listopadzie 2017 i świecą do teraz. Niektórzy bardzo skracają żywotność swoich żarówek tym, że od razu po włączeniu silnika włączają światła, lub co gorsza, najpierw światła potem silnik. Te skoki napięcia w układzie zabijają żarówki. Należy najpierw odpalić silnik, ja po kilku sekundach włączam postojowe, dopiero jak obroty silnika się ustabilizują po ok 10-15 sekundach włączam światła mijania. Na aukcji pisali, że żarówki wytrzymują pół roku ale jak się stosuje tą metodę, co opisałem wyżej, to poświecą znacznie dłużej.

Jeżeli podczas jazdy spada do 12.9 to chyba alternator Ci pada kolego. Zrób jeszcze tak, wpnij klemy po trasie na noc,zmierz napięcie zaraz po trasie i rano, będziesz wiedział czy to aku pada czy coś Ci mega prąd zżera, czy też może ten alternator nie ładuje jak powinien.

Pisał już że robił test zegarów i wszystko śmiga. Na moje kabel z pływaka do zegara gdzieś jest uwwlony. Sprawdź najpierw czy jest prąd we wtyczce do pływaka.

Sprawdzałeś połączenia pływak - licznik? Może gdzieś przewód się przetarł.

Zależy, próbowałeś wentylator złapać ręką? Powinien się tak lekko kręcić, żeby można go było zatrzymać.

Obejrzyj film od profesora Chrisa o wymianie sprzęgła.