Langista

Już były z tyłem zamieniane nawet i dalej to samo ? lasuje mi się mozg od tego, bo na suchym nic się nie dzieje. Na mokrym od razu ucieka.. Gdyby nie to, że w większości po autostradach jeżdżę to miałbym to w nosie, ale jak przy 120 hamowanie kończy się w połowie pasa po prawej to się od razu ciepło robi.

Skoro 3 miesiące temu to wróć do tego mechanika z reklamacją, może coś źle poskładał.

Właśnie też to mi do głowy tylko przychodziło ale nie ma. Wcześniej miałem na maksa dolny wybity z MS'a i przy hamowaniu takich klocków nie było. Do tego to dzieje się tylko na stalowych w zimę. A dzieje się tak już od roku praktycznie, gdzie w czerwcu miałem przegląd robiony i specjalnie zawieszenie na szarpakach sprawdzane. Może być tak że pierścień ABS już podziękował?

Panowie mam dziwny problem. To dzieje się tylko na mokrym, i tylko jak mam założone zimówki na stalowych felgach. Powyżej prędkości 80 km/h przy hamowaniu auto ściąga w prawo. Niby diagnoza prosta - pompa do wymiany, ale to dzieje się tylko na mokrej nawierzchni i tylko na zimówkach. Na alu i letnich nie miałem takiego czegoś, czy deszcz czy błoto. Podczas hamowania żadne kontrolki nie mrugają, nie wywala błędów. Jedynie jak sobie radzę z hamowaniem przy większych prędkościach to wcześniejsze bardzo delikatne hamowanie, aby poruszyć hamulce, później już hamuje normalnie. Co to może być?

A jakie masz jeszcze błędy? Może rozrząd się rozregulował?

Remontem czego? Przejrzyj czy kable na cewkach masz całe

Tak, ale na postoju nie powinien gasnąć przy padających cewkach, tylko pierdzieć jak już (przerywać). Z tego co kojarze silniczek krokowy można przeczyścić i powinien dalej śmigać.

Silnik krokowy.

Pasuje p&p bez rzeźby, jedynie co to te śruby które dołączają trzeba o połowę skrócić, i jak masz wiertło, to te śmieszne dystanse razem z otworami w boczkach też przewierć (minimalnie zwiększ oryginalną średnicę) bo te wkręty co są w zestawie są trochę przygrube i te dystanse mi prawie pękły przy przykręcaniu, najłatwiej najpierw przykręcić dystans do głośnika, potem do boczków.

Na M4K jest filmik jak golfem 3 z poczciwym 1.9 TDI 90 kucy, hamowali go na zużytym oleju ze skrzyni zamiast paliwa a cco lepsze - wypluł więcej kunia jak na rosyjskiej ropie

A no faktycznie, to dużo lepiej już wyjdzie tego vfiz'a zamontować, bo tak samo na wyświetlaczu pokazuje, a ma więcej funkcji, no i tańsza opcja.

Ja tu temperatury oleju nie widzę..

No właśnie pełny pakiecik niby p&p tylko zakodować trzeba, ale te 600 trzeba wyłożyć.. będę myślał nad tym później, bo do tego na raz chciałbym wymienić wyświetlacz na kolorowy, dołożyć tempomat i odblokować FIS. Nie ukrywam 1500 na raz jak się zsumuje boli po kieszeni

Już na vfiz patrzyłem, ale jakoś średnio mi się to widzi.. bardziej wolałbym na liczniku go mieć, ale widać nie ma bata bez mega rzeźby w wiązkach no i kodowaniu..

Pany mam takie pytanie: Czy jest jakiś licznik, który pasuje do B6 i ma wskaźnik temp. oleju jak w B5?

A to z tym EGR-em mnie uświadomiłeś dopiero teraz ? Pokrywa była jak mówisz: dokręcana z odpowiednim momentem (u mnie na 12Nm - poza jedną która jest zaraz przy kolektorze - ta była "na wyczucie") i w odpowiedniej kolejności. Niestety nie uśmiecha mi się nowego EGR ładować tylko po to, żeby sie nie pocił, bo te B5 traktuje tylko jako samochód do jeżdżenia, dlatego ten osad z EGR-a mi zbytnio nie przeszkadza.

Ten diesel nigdy czysty nie będzie ? ja miałem problem z ta rurką co z odmy wychodzi bo na łączniku elastycznym była pęknięta, wymieniłem na nową (ok 50 zł) i z przodu jest czysto, ale z boku EGR i tak bawi sie w najlepsze i na to nic nie poradzisz. Teoretycznie pokrywa zaworów może sie pokrzywić (tak od mechanika słyszałem) i w tedy spod klawiatury tez wycieka ale u mnie na szczęście była prosta, i sama wymiana uszczelki + zabezpieczenie sylikonem pomogło i jedyne miejsce gdzie mi się silnik brudzi to EGR.

Ja mam u siebie 4 Ohm z tyłu i normalnie grają, tylko radio troszkę za słabe jest i przy głośniejszej muzyce zaczynają charczeć. Wymieniałem na to : https://allegro.pl/oferta/kenwood-glosniki-audi-a4-b5-avant-przod-i-tyl-nowe-7251026064 Jedyne co zostało to suba wymienić, bo ogólnie to grają ładnie (przy ustawieniu 40% przód 60% tył gra czysto przy nawet głośniej muzyce) ale bassu zbytnio nie słychać bo ori sub pierdzi niemożliwie.. Myślałem że ładnie gra, ale przesiadając się do B6 to jest jednak przepaść Nie wiem czy poprzedni właściciel wymieniał głośniki na coś aftermarketowego bo gra lepiej jak u brata w C6. Jakbyś decydował się na te głośniki z linka, od razu uprzedzę, że śruby montażowe, które dołączają trzeba skrócić o połowę.

Moja siostra miała tak przy padającym wtrysku. Nalała środka do przeczyszczenia wtrysków i jak ręką odjął.

Siłowniki z Passata B5 pasują p&p, i sa dużo mocniejsze od tych do a4, wiem bo wymieniłem na te z passata i na początku kilka razy klapa by mi podbródkowego trafiła

Siemka, ktoś byłby w stanie przedstawić koszta przejścia w quattro na komplecik z S4? Tj. linka, tarcze, klocki, zaciski, jarzma i osłony tarcz?

A to nie wiem czemu mi się utarło że w Rzeszowie ? w takim razie wiem kogo odwiedzę następnym razem, mam do niego 30 km ?

Mnie cenowo wjdzie 1500 z robocizną i pompą wody. Ja robie u znajomego mechanika, ale najbardziej polecają waskiv w Rzeszowie.. mnie do niego za daleko niestety.

Czyli wg. Ciebie wszystkie teraźniejsze klasyki to tylko te, które były sprzedawane w konkretnym nakładzie nieprzekraczającym kilku tysięcy? Można by polemizować, ale według mnie klasyk to coś, co reprezentuje sobą dana epokę. Wspomnisz moje słowa jak za 10 lat na ulicach w większości jeździć będą elektroniczne auta. Może nie na pewno w Polsce, bo tutaj raczej prędko nie będzie nas na to stać, ale tak będzie. A taka b5-tka moim zdaniem będzie coś sobą reprezentować, o ile będzie dobrze utrzymana.

Teraz to nie jest ssanie, a po prostu utrzymanie wyższych obrotów aby silnik w miarę szybko się nagrzał i ustabilizował obroty.